电动车销量在11月继续攀升，这一次不论是“新势力”还是传统车企推出的新品牌——也就是“老势力”，都基本确定了大涨模式。
先看新势力这边，如果按照销量来计算，第一梯队的阵营已经不止蔚来、小鹏和理想了。其中，小鹏、理想、蔚来和哪吒的11月交付量均破万，进入万辆俱乐部。当然，前面三者的平均售价是远高于哪吒汽车的。但哪吒顺利进入月销万辆的第一阵营中年，也展示了这家企业的不寻常之处。
具体来看，小鹏汽车11月的总交付量为15613台，环比增长54%，同比增长270%，连续三个月交付突破万辆，再度成为造车新势力中销量最高的企业。本月，理想交付量13485台，同比增长190.24%，也首次实现单月交付量破万。而10月交付量受挫的蔚来走势也逐渐向好，其11月份的交付量为10878辆，同比增长105.6%，今年前十个月累计交付80940台。
从累计交付来看，今年前11个月，小鹏汽车累计交付82155台，同比增长285%，已经超越蔚来跃居今年造车新势力总交付量第一。小鹏汽车目前的主力是P7(配置|询价)这款车，但其要想获得更多的销量，则要看P5(配置|询价)和此前在在广州车展上亮相的G9这两款车。G9预计在明年上市。目前，小鹏汽车的武汉工厂和肇庆工厂第二期正在建设中，其正在为更多销量做产能准备。
蔚来销量恢复主要是因为合肥制造基地生产线完成了阶段性升级，产能开始释放。此前，该生产线停工半月，导致10月份蔚来交付量为3667辆，同比下滑27.5%，环比下降65.5%。在蔚来三季度财报电话会议上，蔚来汽车董事长李斌表示，预计今年第四季度，蔚来总交付量将达23500到25500辆。按照目前的进度，若蔚来能够在12月继续保持月交付量破万的水平，完成四季度交付指引绰绰有余。
值得一提的是，在净利润方面，三家都还处于亏损之中。财报显示，在第三季度，理想汽车净亏损2150万元，蔚来汽车净亏损8.353亿元，小鹏汽车净亏损15.94亿元。虽然新车销量及交付数据持续上涨，但三家都还未摆脱亏损现状，随着更多新能源品牌的崛起，三家的盈利能力将面临重大考验。
除了“蔚小理”外，在第一梯队的哪吒汽车销量持续性提升。哪吒汽车11月交付量为10013辆，同比增长372%，连续10个月打破交付记录，在新势力第一阵营站稳了脚跟。今年1月－11月哪吒累计总交付量为59547台，同比增长393%。今年哪吒汽车也获得资本的抢注，除了360公司入股，今年11月8日，宁德时代也参与了哪吒D2轮融资。资料显示，哪吒自成立以来融资金额已达132.5亿元。
零跑汽车11月交付量为5628台，同比增长236%，环比增长54%。但从销量订单来看，是11月份零跑的订单量达15310台，再创新高，手握足够三个月的订单零跑是真的心里不慌了。12月1日，零跑汽车官方表示，因芯片短缺及工业限电，对部分供应链产能带来一定程度影响。
截至11月30日，零跑累计订单达73561台。相较于去年全年约15000台的全年销量，零跑已经提前完成全年目标。零跑汽车今年也获得了大笔投资，这些投资主要来自杭州市政府。
此前一直忙于上市的威马汽车，在最近两个月逐步恢复了在市场端的发力，其销量也稳步提升。在11月，威马汽车也再创了单月交付量新高，其11月交付量为5027辆，同比增长达66.6%。今年1到11月，威马汽车总共交付了39095辆电车，同比增长达96.4%，预计年内交付量超4万。
12月1日，威马汽车也再次获得了融资，该公司D2轮融资已获得1.52亿美元，其中房地产企业雅居乐领投了1.4亿美元，加上10月初D1轮融资获得的融资，D轮融资已获得4.57亿美元。威马汽车累计已经获得了350亿的融资，成为融资最多的新造车企业。
在老势力这边。广汽集团旗下的广汽埃安月销量也突破了万辆。数据显示，11月广汽埃安交付量达14566台，同比增长123%。广汽埃安 1-11 月累计终端销量 106985 辆，年销十万目标提前冲线。广汽埃安目前正处于混改之中，该公司将在近期公布其上市计划。
吉利汽车旗下高端智能品牌极氪的首款车型极氪001在首个完整月度的交付量为2012辆。极氪汽车自诞生以来关注度颇高，但在整个发展中非常坎坷，出现了多种意外情况。从第一个月销量来看表现不错，但对于该品牌的判断还需要一段时间。
东风汽车旗下的岚图汽车11月销量为1130辆。这也是岚图汽车第二个月销量过千。岚图汽车从今年8月份开始逐步交付，第一个月交付量408辆，之后逐步提升。截至2021年11月份，岚图FREE(配置|询价)车型已经累计交付了3461辆。岚图汽车高层此前对飞灵汽车表示，由于芯片缺少，岚图一直没有办法做到火力全开。预期该品牌后期销量仍会保持逐步提升的状态。
同样老势力的典型代表，大众汽车的ID.家族一直被认为是特斯拉最有力的挑战者（这句话来自特斯拉CEO马斯克），ID.家族在11月份的销量保持了向上的态势。数据显示，大众ID.家族月份在中国市场的交付量达14167台，环比增长11.2%。这是大众ID.家族连续第三个月交付量破万，交付量直追小鹏和广汽埃安。今年6月－10月，大众ID.家族的交付量分别为3415辆、5810辆、7023辆、10126辆、12736辆。
随着销量的逐步打开，大众ID.家族也成为了电动车中引人注目的力量。未来，如何进一步打开市场，并在软件等功能上更适应中国本土，将是大众ID.家族未来销量进一步提升的关键。
当然，还有不少老势力目前没有公布销量，比如销量一直稳居前列的奇瑞新能源，以及比亚迪、上汽通用五菱，极狐等。整体来看，新能源汽车市场目前都处于快速增长之中，这对于该赛道中的每一个玩家来说都是好消息。
值得注意的是，芯片问题并未完全解决，产能依旧受限。在今年三季度财报电话会上，理想汽车创始人李想也表示：“芯片短缺依然是明年一季度的制约因素，公司正在与博世合作，尽可能解决芯片短缺问题。”可以看出，随着新能源汽车加速渗透，明年的芯片供应将持续紧张，这会成为制约各家车企交付量的关键所在。