自驾游首选车型，长安铃木维特拉，车主购车改车过程分享
今天要说的是铃木维特拉，是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，我有个好朋友阿庆，是台湾人，之前开的是铃木SX4 Crossover，之后把SX4卖掉了，换成铃木维特拉1.4 4WD圆了他一直心心念念的梦。
阿庆本来对红黑的双色情有独钟，当时展厅多了一台白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因为配额关系，红黑要等很久才会有车，所以改成白色的话，当时展厅的车可以直接提走，最后成了白色车主，与红黑无缘，也很高兴没有等太久，最后拥有一台气质出众的白色维特拉。
上图：阿庆接触的铃木第一台车SX4 Crossover，整体表现均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴与侧群处理比 Vitara优，此款已停产，2017年第三季引进小改款的crossover。
下图：阿庆人生第一部四驱车Vitara，车头设计更添霸气，(1.6自然进气版本水箱罩并非样式)，此图外观仍维持原厂样貌，尚未装上已订购的外观改装物件。
尺寸规格与外观的差异
这就是当时展厅有的白色1.4 4WD，算是缘分，所以当时阿庆就改单换成白色。
后来阿庆的的一个好兄弟小陈也入手了阿庆当初喜爱的红黑，无缘拥有就一起合照一张。
交车当天，带着阿庆查看底盘有没有生锈，他对四驱底盘不熟悉，所以我为他解说底盘的零件，四驱底盘多了后轮差速器， AlIGrip适时智慧四驱有四种模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行驶以Auto就能自动分配扭力，平时为2轮(前轮)驱动，开on-road的山路时，可切换至sport模式，油门反应变为灵敏，力道更为饱满，此时前后轮动力在一般道路分配为80:20，过弯时会调整至70:30，开起来真的多了乐趣。
后差速器是需要换油的，原厂规定每三万公里更换。
后悬吊系统为拖曳臂式（封闭式结构的U型扭力梁）
四驱多了一根传动轴（中央黑色圆轴），左方银色圆管为排气管（车头往车尾方向拍摄）
引擎下方的红箭头处是“加力箱”，并非传统的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三万公里需要更换。
近右后轮黑色物体为油箱，容量有47公升。
位于后下巴防刮板内处的后拖车钩，因越野时脱困所需。
底盘中央左右各有一片扰流板，有助于导引气流，降低风阻。
Vitara配有怠速启闭系统，电池为特殊规格(stop& start)，将来更换时必须注意，根据资料只能选择EFB(i-stop)设计的电池。
鼋池右方接点处有 IBs sensor(充电制御系统)
此银色方盒为行车电脑，中央有半透明胶状物为防盗微粒。
引擎室配置，这颗1,4L涡轮增压引擎採用缸内直喷( Booster jet)提高燃油效率。
涡轮採用三菱重工製造的小型涡轮，属于成熟的产品，造价也并不昂贵，不用过于担心涡轮的保养问题。
画面中央偏左处那颗像是银色车轮饼的物体，为 Turbo Actuator排气卸压阀，涡轮本体应
该在银色隔热罩之下。
大灯为LED(全车系)，1.4车款大灯外围则皆为红色光圈，这光灯为卤素灯泡，此外，头灯具有自动水平调整装置，意味著取消了驾驶座旁头灯角度调整旋扭(很可惜没辫法心所欲的即时调整)，我个人觉得岀厂设定的头灯照射角度太高，解决方式是回原厂，请技师打开引挛盖后，用工具调整大灯后面的高低调整环，降低头灯照射鱼度，以避免强光影响对向来车。
LED大灯后方可停整高低的调整环，可使用十字起子与齿轮咬合后，进行调整。
灯具配置>>左上：定位灯/左下：方向灯/中间：远光灯/右边：近光灯。
Vitara配备有「自动头灯开启系统」，可在灯光控制杆切换至Auto，能依据车外亮度自勳启闭头灯(光源敏感度出厂已设定·若需更改请洽原厂）
关于驾驶座左方的按钮，由左至右
第一格：没东西，这原本是头灯高度谓整开关，很可惜取消了，只能从引擎室去调整大灯高低左右。
第二格：前雾灯（非起雾时别开启）
第三格：ESP电子操控系统（平常为开启状态〕
第四格上：引擎自动熄火系统，平常为开启状态，若要关闭，每次发动引擎后都需要再手动设定取消（按一下）
第四格下：陡坡缓降控制系统，只有4WD才有的功能，必须先鳍到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按钮，最后再按下斜坡缓降按钮才可作动，可以维持下坡时速在10公里，陡坡下坡时很好用的安全配备
第五格：驻车惑知器（平常为开启状态）
关于保养：原厂机油或喷油嘴清洗剂
（先说明，保养各项耗材用或不用都是选择，没有绝对的好或坏，请自行判断，我自己的原则是保固内都回原厂，并使用原厂耗材）
1.原厂机油：1.4L涡轮使用的是5W30，技师说因引擎工作温度高低不同，所以1.6NA自然进气不是用这支，而是用0W20。我的1.4L使用量为3.5罐，实际保养时购买4罐，剩下0.5罐下交备用（不足一罐的部份，也有保养场建议用高分子机油添加剂方式补足）
2.喷油嘴清洗剂部分，我以前都划掉不用（两年半的SX4 Crossover没用过），但因这台「缸内直喷」，根据资料缸内直喷的喷油嘴压力为「200Bar」，传统引擎「3-5Bar」’怠速喷油时间分别是「0.4毫秒」与「3.5毫秒」，因啧油方式不同，所以这次我选择使用。
以上资料提供各位做参考
关于改装：外观与内装
改装方面，目前以加装配件，改造外观为主，至于动力或底盘，阿庆是不太去动的，这点跟个人使用习惯有关，原厂动力与底盘已够个人使用，而也对原厂设定很有信心，所以就不将辛苦钱投入这类改装上。
尾翼已有台製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用担心黏的不稳，过往四台车尾翼都是用黏的，没出过问题。尾翼多烤与车色同色，特地要求烤为黑色，做一点视觉上的小小变化。
另外有别的车友某宝买的尾翼，明显和台制尾翼造型有出入，制造的比较薄。
请铃木的黄经理代为购置的车顶架，厂牌为 Whispbar（美国称为 Yakima），型号为K864，特地选「非回定式」，检车的时候不需要报备，但随车需备妥相关文件供警察核对（发票、证明、文件），车顶架上也必须贴上审查合格贴纸，（车顶架约在9000元台币上下，人民币为2000元左右）安装方式为夹住银色车顶导轨锁紧，最外侧附有钥匙可锁上避免被人偷走。
鸟瞰 Vitara车顶，可注意到车顶银色的导轨，呈现前宽后窄，宽度不一多少会影响加装车顶架
的方式，例如 Whispbar这款K864就必须注意横杆的长度不要前后搞错了。
此车顶架似乎是 Vitara（2015年后）与S- cross（2014年后）专用的（翻摄自说明书）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行购买，当然也是委託铃木的黄经理购入原厂样式的中央扶手。（原厂价格七千多台币，人民币一千六左右）
装设时需拆掉原先杯架部分，并锁上新的五金，才能符合中央扶手的规格。
加购的原厂中央扶手，据说某宝的中央扶手比较没这麽外突。
扶手最上方可前后滑动，此为扶手推到最底。
扶手拉到最前，会挡住一个杯架。
扶手打开后的收纳空间。
此次改装着重在内装，最重要的就是排挡杆座改为红色框框，此为亮红色，个人认为如果是雾
面，会更有质感（左为原厂样式，右为改装样式）
红色框配上强大的ALlGrip行驶模式开关（原厂报价1770新台币=403人民币元）
另一重点就是中控台饰板，左右各一片（左短，右长）此两项都是原厂改装配件（原厂报价4900新台币=1117人民币元）
上图为原厂模式，下图为改装后模样。
此红色属于亮红色（请忽略拍照时因色温导致的色差），跟时钟的红色并不相同，白天看的确醒目的有点过头，但傍晚或夜间时，此红色在车室内就营造出绝佳气氛。
仪表盘四周的模样
白天所拍摄的整体样貌。
外观部分除了最早就装设好的尾翼与车顶架，还有两样因待料而较晚装上，其中昼行灯灯眉还未到货，只好先装上车侧护板，一样是原厂样式。
此黑色材质很特别，摸起来硬中带软，质感相当好（原厂报价6900新台币=1572.人民币元）
铃木黄经理帮安装的开门警示灯，开门会闪烁以提醒后方来车注意，安装非常方便，不需锁孔直接黏上即可。
此外，灵机一动，将水箱护罩上缘贴上红色贴纸（其实此红色部分贴得并不好，稍晚被我撕除这经验提醒，贴膜一定要找够有经验的店家)
还未装上昼行灯灯眉的「素颜」样貌。
装上昼行灯灯眉后，有精神的模样。
与装上欧製灯眉的车友一同合影。
近日购入台製的内崁式晴雨窗，侷好使用内崁式的，所以等了好久终于等到台湾厂商开发的。
内崁式除了外观伏贴不奕兀，风切声也并未特别明显
车友团购的排气管饰管，其只是锁在排气管末端，增加外观帅气度用的，没实际效果，会特地加装饰管，也只能怪原厂排气管外观实在太不争气（垂头丧气状）
二驱四驱难以抉择？
应该不少人对要购买1.4T（前驱）或1.4 T AllGrip（四驱）难以抉择，展间也不一定都有这两款试乘车可供比较，如果有试到4WD的 Vitara，建议记得将All Grip系统切换到 Sport试开看看，相信你就知道你需不需要AllGrip了。
如果是对油耗斤斤计较的用车人，1.6L自然进气版本或许是最佳选择。
1.4 T AllGrip〔四驱〕多了「斜坡缓降系统」，开下陡坡时可使用增加安全性。