以实用为目的，车机交互只需动动嘴，解析福特智能互联SYNC+
在过去的几年里，汽车设计出现了一种趋势。为了让车内看起来更简约，更有科技感，众多车企纷纷取消了物理控制，而采用了触摸屏的设计。这种趋势，在特斯拉Model 3这一类车型上市后，变得尤为明显。
除了车内功能的操控方式，汽车的内部空间、人机交互等方式也随之变化，尤其是提前布局的豪华品牌。从宝马iDrive，到奥迪MMI，再到奔驰Command、MBUX，每家车企都有着不错的表现。当然，除了BBA这种豪华品牌，像福特汽车也为市场带来了智能互联SYNC+系统。今天，我们就通过福特智能互联SYNC+，来看看时下的智能交互技术。
从福特SYNC 1到SYNC+，层出不穷的车载交互系统
正如前面提到的那样，几乎每一家车企的智能交互技术，都有自己的独特命名，这其中就包括福特汽车。从最早的福特SYNC 1、MyFord Touch，再到国人比较熟悉的SYNC 3系统，SYNC+，福特在车机智能化很早就有了自己的布局。
SYNC 1（2007年发布）
细数SYNC的历史，福特可以追溯到2007年。SYNC 是 Synchronization 的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了 2008 款福特福克斯上。
当时北美三家车企都在鼎盛的时候，福特基于当时的状态开发的SYNC1，是微软的Wince的系统。此后的数年时间里，福特旗下车型的车机系统就是基于这套系统升级而来。
（第一代SYNC）
福特MyFord Touch系统（SYNC2，最早于2010年的CES大展上发布）
在这之后，福特汽车为了简化操作，又推出了MyFord Touch系统。与SYNC相比，SYNC MyFord Touch在功能上更加复杂，但使用体验得到了再次升级。
以当时搭载了这项技术的蒙迪欧为例，福特为MyFord Touch适配了一块8英寸的电阻触摸屏。在测试“电话”与“蓝牙音频”这两项功能的时候，与SYNC相比，最直观的感受就是语音识别的效率有所提升，且之前的机械感变得更加顺畅。
（2013款蒙迪欧）
除了语音识别，MyFord Touch还有其他常规的功能，比如导航。值得一说的是，MyFord Touch与SYNC一样，都是由福特与微软联合开发的系统。而这套系统在林肯汽车身上，被称之为MyLincoln Touch。
（第二代SYNC）
优点：蓝牙配对更加简单；彩色触控屏提升视觉效果。
缺点：电阻屏触控体验不佳；导航数据库待更新。
SYNC 3（2016年发布）
到 2014 年，SYNC 系统已经历经两代变革，但因为微软 Windows CE 操作系统移植到车载场景，存在性能短板，大大影响了用户体验和 SYNC 的口碑。所以在之后，福特宣布中断与微软的合作，转而采用黑莓的 QNX 系统来构建其 SYNC 3 系统。
2015年福特推出了Smart Mobility战略，包括了大数据挖掘、汽车共享、众包停车、无人驾驶等25个部分，按照福特汽车在当时的想法，品牌想从汽车主机厂转变为出行服务商，把自己转变成一个数字化的软件公司。
一年后，全新的 SYNC 3 系统被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上，也就是国内福特车型搭载的智能交互系统。
（第三代SYNC）
作为一款基于黑莓QNX开发的智能交互系统，这套系统比上一代基于windows有了较大的升级。拥有更清晰、更直观的UI，以及更好的语音识别能力（搭载Nuance）。但需要说明的是，SYNC 3本身不支持无线Apple CarPlay或Android Auto，所以虽然加入了更多的功能，但是整体的性能表现依旧落后于同级车型。
SYNC 4（2019 年 11 月）
2019 年 11 月，福特又发布了SYNC 4。对于SYNC 4，福特产品开发主管将其定义为智能车载数字助理。这符合目前大多数汽车制造商对未来IVI系统的定义。
（福特SYNC4的硬件产品）
作为升级版本，SYNC 4 除了引入了无线Apple CarPlay或Android Auto，还拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从 8 英寸扩大至 15.5 英寸。根据福特汽车当时的规划，这套系统自 2020 年起搭载于部分福特北美的新车型上。
SYNC水土不服，福特联合百度推出SYNC+
在 SYNC 系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但从实际体验来看，消费者对这套系统的接受程度并不高。因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。所以此前不顺手的状态，并没有因为SYNC的升级而得到改变。
（数据来源：车质网）
为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，打造一套符合国人用车习惯的智能交互交通，也就是 SYNC+。在这里需要说明的是，SYNC+ 并非 SYNC 系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。
其实，在福特推出SYNC 4之前，业内就有了福特与百度合作的信息。
2018 年 6 月，福特中国与百度结成合作关系；
2018年8月，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式启动；
2019 年 4 月，SYNC+ 系统正式发布；
2019 年 6 月，SYNC+ 系统正式在新一代锐界 ST Line 上量产搭载。
首次搭载SYNC+的车型有很多，比如福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款、全新福特锐际等。
那么，和海外车型搭载的SYNC 4相比，国内SYNC+ 系统有何不同呢？
首先是硬件层面，硬件层面主要分为车机芯片、车载大屏以及语音交互硬件三种。
在车机芯片的选择上，福特 SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦 i.MX8 系列四核车用处理器，其运算能力是 SYNC 3 的两倍。
在中控大屏的选择上，SYNC+ 的高清大屏分为横屏（12.3 英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8 英寸，分辨率：1080*1920），且中控屏设计由福特中国团队完成。
在语音交互方面，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。同时，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+还引入了降噪芯片。
其次是软件层面，针对SYNC+ 的语音交互能力和 OTA 能力进行了升级。
在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+ 拥有出色的基于情景的语义理解能力，据悉，这套系统交互支持 70 多个语义垂类，包括：美食、订票、天气、车辆控制等等。
至于OTA，系统的升级主要分为两种，一种是安全和性能方面的升级；另一种推送新功能，是使用体验的升级。
参考福特中国早前发布的福特SYNC+智行信息娱乐系统车联网报告。报告显示，88%的福特SYNC+车主每天都会和车机亲密接触，车主对于车机的响应速度、易用性和OTA升级等方面满意度分别达到79%，80%和77%。
结尾：
目前来看，福特在售的车型，包括全新一代蒙迪欧、锐界、福克斯、EVOS、探险者等车型，均有搭载这套SYNC+智行信息娱乐系统。对比之前的SYNC 1、MyFord Touch，以及SYNC 3系统，用户口碑得到了较不错的改善。究其原因，SYNC+这套系统融入了更多的中国元素，更符合国人的用车习惯。话说，你有尝试过福特的SYNC+吗？