起亚K3操控描述
与之匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，分别对应着不同的使用人群（如1.5L+CVT），所以全新起亚K3的驾驶体验无疑会更加出色。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱换挡快捷平稳，能够与右脚实现心灵互通，使车主的驾驶体验得到优化，激情而澎湃。而1.5T版本的则匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在走走停停的城市道路，起亚K3每次启停都能有效的抑制自然抖动，日常驾驶难免会有被大幅提升的感受。而底盘悬挂方面的表现则比较扎实，在高速过弯时能够感受到底盘的支撑性还不错，能给到驾驶员不错的信心和操控感受。在动力系统方面，新的起亚K3配备的变速箱包括7DCT双离合器和Punch CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。其次，起亚K3的燃油经济性十分不错，这主要得益于起亚采用的CVVD连续可变气门持续技术，以此来达到节省燃油的目的。在刹车系统方面，全新一代起亚K3的表现较为线性，基本没有明显的热衰退，刹车脚感也控制在预期之内，在整个驾驶过程中感受不到ABS防抱死系统的介入感，制动力输出也比较稳定。其实大部分时间都是在市区道路行驶，目前来说表显7.3L。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。悬架部分，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独悬架结构。在城市道路测试中，这套动力总成给人的感受就是起步轻盈并且爆发力很足。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。与此同时，全新一代起亚K3的底盘与悬架的组合也并不含糊。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与此同时，全新一代起亚K3的底盘悬架系统基于这一级别车型的常见组合，具备良好的韧性和高速过弯抗侧倾能力。其次，起亚K3的燃油经济性十分不错，这主要得益于起亚采用的CVVD连续可变气门持续技术，以此来达到节省燃油的目的。在动力系统方面，新的起亚K3配备的变速箱包括7DCT双离合器和Punch CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在底盘方面，全新一代起亚K3的前悬架是麦弗逊式独立形式，后悬架为扭力梁式非独立悬架。在悬架配置上，这款两厢车型采用了前麦弗逊式独立悬架。此外，全新一代起亚K3最大的亮点在于“顶配车型”的配置，配备了前后通风刹车盘和四轮盘式刹车、前后双独立悬架、电动助力转向等。在走走停停的城市道路行驶，轻点油门能够进一步地跟上步伐。传动系统方面，分别匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。而全新一代起亚K3也不例外，匹配的是IVT双离合变速器。其实大部分时间都是在市区道路行驶，目前来说表显7.3L。其中，1.5L车型搭载的动力总成还可以享受7800公里的超长保修政策，性价比非常高。对于这个级别的车型而言，省油是必备选项，这也是为何许多车企的"偷"内功"。悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬架。而1.5T配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的动力组合，最大马力可达115马力，峰值扭矩为144牛·米，在起步阶段就能爆发出较为强劲动力。其实大部分时间都是在市区道路行驶，目前来说表显7.3L。与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。而在全新一代K3上还有一个特点就是，虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但在通过一些大的坑洼烂路时，新车的滤震表现还是很好的，高速过弯侧倾也控制的比较好。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代起亚K3针对转向系统进行了优化。在燃油经济性上，我们实测这台车在城市道路的百公里能耗为5.1L，符合我们对于一台紧凑型轿车的预期。悬架部分，全新起亚K3采用的是前后独立悬架。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。此次，东风悦达起亚带来了全新的i-GMP平台，赋予其极致操控体验。在城市道路的试驾结束之后，再看出其节油性能。其次，全新起亚K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代车型下降了1.16%，有效的改善了燃油经济性。此次，东风悦达起亚带来了全新的i-GMP平台，赋予其极致操控体验。其次，起亚K3的燃油经济性十分不错，这主要得益于起亚采用的CVVD连续可变气门持续技术，以此来达到节省燃油的目的。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。在试驾的道路中央，驾驶者可以感受到底盘悬架的调校十分出色，对于细小的颠簸也都能很好地进行化解。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。对于大部分的消费者来说，这款车型最主要的用处也就是在于燃油经济性以及性价比。与1.5L匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，采用了钢带以及锥轮的设计，因此在动力输出方面不存在迟滞，平顺性方面更佳。这样的性能在紧凑级车型当中已经非常不错了，再加上如此省油耐用的优势，你觉得谁能不爱呢。全新一代起亚K3的变速箱调校也十分平顺，属于在城区道路中可以让驾驶者感受到的低挡位升降还是有点小激情的。与此同时，新起亚K3的底盘表现也很扎实，悬架调校偏向运动，在经过起伏道路时，悬挂可以很好的拉住车身，不会出现大幅度的压缩，车内乘坐还是比较舒适的。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱则采用了双泵系统结构，通过对阀门的全新优化，和低速时的大众系列AT差异较大。而底盘悬架系统则是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非。在燃油经济性方面，优秀的动力应该可以做到这样的水平。而1.5T版本的则匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。在走走停停的工况下，如果你想要快CVT无级变速(模拟8挡)变速箱可以给你提供不错的平顺。而且这台K3变速箱的换挡逻辑和逻辑也比较清晰，所以会给人留下良好的印象。此时，由于CVT无级变速(模拟8挡)变速箱具有模拟AT变速机构功能，所以便会使得车辆在日常行驶中能发挥出更好的运动特质。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车。此外，精准的转向以及扎实的底盘则让驾驶者在山城重庆的弯弯道超车有信心完成。在弯道中，车头的入弯表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。而1.5T配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的动力组合，最大马力可达115马力，峰值扭矩为144牛·米，在起步阶段就能爆发出较为强劲动力。而对于追求高性能的朋友来说，还有一款1.5T的动力版本，最大的功率能够达到115马力，动力十分强劲。在驾驶过程中，你能够感受到全新起亚K3紧致的底盘表现，并能够明显感觉到在弯道中支撑力度很足，整体的动态表现出顺畅的调教风格。全系车型都匹配的是前后独立悬架。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。在刹车系统方面，全新一代起亚K3的表现较为线性，基本没有明显的热衰退，刹车脚感也控制在预期之内，在整个驾驶过程中感受不到ABS防抱死系统的介入感，制动力输出也比较稳定。与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这也正好反映出了现在消费者对于车辆节油性能的关注，以及车企对于汽车的要求。此次的起亚K3，在底盘方面的表现，也可以说有着比较明显的运动取向。与此同时，在优秀的底盘调校的支撑下，全新一代起亚K3实现了极为稳定的操控体验。而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。这样的一台车，百公里耗油仅为4.9L，在日常使用中，油费一直都是很低的。在底盘方面，全系车型均采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬挂组合。此前的1.6L+CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在新一代起亚K3上并不是首次出现，但经过全新调教后，新车的动力响应要比之前要直接得多。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。全新一代起亚K3采用前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，在车辆高速过弯时，能够有效抑制车身侧倾；在经过颠簸路面时，底盘高度会略微升高，提升空气动力学性能。而为了更准确地体会它的换挡逻辑，我们也在赛道上在一段时间专门为此体验了下它的操控。而这样的驾驶感受主要归功于它的底盘悬架支撑性表现。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。其次，在燃油经济性方面，日系车一贯有着很不错的表现，而且随着年轻化的发展，其在颜值方面也有了更好的提升。与这些发动机相匹配的传动系统为CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。在走环路和快速过弯道时，可以感觉到底盘支撑性很足，而且转向干净利落。与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把。在底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。而底盘悬挂方面则使用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立。起亚K3.5自动挡，一个1.4T就能爆发出115马力，这个价位，是非常不错了。悬架方面全系配备的是前后独立悬架。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在悬架方面，全新一代起亚K3相比上一代车型，前悬架依然采用了非独立式悬架，并没有为了降低成本采用扭力梁悬架。这样的一台车，百公里耗油仅为4.9L，在日常使用中，油费一直都是很低的。此次的起亚K3，在底盘方面的表现，也可以说有着比较明显的运动取向。全系车型都匹配的是前后独立悬架。这也正好反映出了现在消费者对于车辆节油性能的关注，以及车企对于汽车的要求。而且底盘的厚重感和高级感表现也十分出色，即使在高速过弯的情况下依旧可以提供较为平稳的驾驶体验。与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代起亚K3针对转向系统进行了优化。在操控方面，全新一代起亚K3采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，这在同级别车型中是非常罕见的。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。在刹车方面，全新一代起亚K3刹车系统的释放过程十分线性，没有任何突兀感，驾驶者能够很快地控制刹车力度。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车。悬挂结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，全系均为前置前驱形式。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。此次上市的起亚K3共有7款，其中5款为1.4T车型，1款则有2款1.5L+CVT。悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独。此时，由于CVT无级变速(模拟8挡)变速箱具有模拟AT变速机构功能，所以便会使得车辆在日常行驶中能发挥出更好的运动特质。