头文字D究竟对我影响有多深——第一台车总是让人热血沸腾
看到标题，看到头文字D这几个词，还是会让我的内心泛起一阵阵涟漪；深藏在回忆中关于它的所有画面又重新浮现在脑海中。
RX7 FC NA 自然吸气版本
马自达RX7 FC TURBO，动画里面的同款车型
2004年年底，是我在加拿大留学的最后一年，那时候我买了第一辆属于我自己的车——就是和上图那台86年生产的红色马自达 RX-7 FC NA一模一样的车。看到车型时，我想大家大概也猜到我是中了头文字D动画的毒才去买这台车的。但是因为当时囊中羞涩还有其他客观条件局限，买不起动画片里面的同款车型，只能在多番纠结之后才出手了这台只有146匹马力的自然吸气5速手排版本。
所有RX-7 FC当时的网上报价我都记忆犹新，FC3S的涡轮版要6000到9000加币；FD就更不用想了，清一色都是93款而且公里数最少在5万公里或以上，报价高达1万多加币起步。我为了解毒，以及根据自己荷包的情况，只能选这台不知道经历了多少任车主-只需1800加币的阳春版车型。
看到价钱大家应该能猜得出车况是怎样：公里数显示12万多（但是真假难说）；机油基本快烧光；后刹车片只剩下几百公里寿命；进气滤芯已经消失不见等等坑爹的情况都被我碰到了，而且这些问题都是在我之后拿去保养时才被发现的。而且当时因为在交钱拿车过户办手续的时候我太激动了，并且作为一个第一次在国外买二手车的菜鸟来说我真心什么都不懂，就这样被老外奸商忽悠过去了。我记得开车回家的时候，我连手排车要踩着离合器才能打火这点都忘记了，搞了几分钟还是没能成功发动引擎。最后还是老外车商看我在车上磨蹭了那么久还不走人，过来了解情况后跟我说清楚了我才能顺利打火走人。加满油之后，我就开始了我第一次驾驶手排车在加拿大高速公路上的驾驶体验。我在02年暑假回国的时候考取了国内驾照，但是因为驾照不满3年，所以在加拿大还需要重新考一次。所以我在这两年时间内是基本没开过手排车--因为在加拿大学车和考试，使用的都是开自排车。还好当时回程的时候还没有赶上下班晚高峰，在高速及市区路段都没碰上堵车，也避免了起步熄火这种尴尬的场面，最后还是能够一路顺利回家。
自从当上有车一族，我每天晚上复习之后除了上网就多了一个节目：就是出去开车兜风和找空旷的停车场练习漂移。每次出去的路线也就只有一条：从家里出发去学校门口然后返程再走市中心主路上山；基本跑一趟来回大概12公里，我天天几乎最少跑2次。晚上12点之后我就在购物商城外的停车场练习漂移。因为这个版本的原厂车并没有限滑差速器，我唯一能够做到的也就是原地转圈；而且加上马力不足和技术原因，即便是转弯拉手刹能够让车子失控漂起来，但是漂移的动作还是不能够维持。开上了FC之后，终于明白动画片里面的那句经典台词：“RX-7是有钱人才能开”。这台NA车我平均2到3天就要加一次油，而且机油消耗也比较大。平时我开车都是巡航的状态，驾驶操作上并不算激烈；但是折算下来这车的油耗也要去到百公里12到13升。而烧机油是转子引擎的通病，根据当时北美RX-7车主论坛上面的解释说正确的维护保养方法只能大概每2到5万公里之间做一次发动机大修——这点对于开转子引擎的车主来说是很正常的事。论坛上不少老外甚至写出了教程和列出大修所需要的所有零件，有几位甚至可以提供大修服务。这一切对于我这个才刚刚拥有第一台车的人来说简直就是脑洞大开，并且被老外的动手能力所深深折服。
车拿回来之后我开了一个多月才拿去检查。检查后发现了之前提过的几个问题：发动机里面的机油已经烧得差不多了；进气过滤一直缺失，而我就在这样的情况下开了几百公里；刹车皮和轮胎的状况也不理想。当时通过强大的网络和阅读了车主论坛里面很多的帖子之后，我为FC找到了合适粘度的机油和进气过滤，然后开车去到汽车用品超市购买之后并当场更换。另外还有印象最深的一点就是FC这种老车不用加最高标号的汽油。提车之后我一直给我的爱车加92号汽油（加拿大和美国一样，汽油标号由低到高分别是87，89/90/91，92）。但是因为老发动机的磨损和压缩比的问题，FC只能加87号的汽油。标号再高的油加进去只会使得燃烧更不充分，增加积碳。这点或许也算是这台贵公子车型比较平易近人的地方了。
新手开车难免会出意外，没经历过意外的驾驶者是不会成长的。对于当时只有23岁的我来说，开着这台FC就很容易将自己代入头文字D动漫里面的角色当中。虽然我不会也不敢在马路上和其他车飚——因为自吸FC在马力上的弱点还是很明显，所以对于路上的改装车如思域TYPE-S之类，我通常都是拉一下高转然后目送他们的尾灯远去；但是当我在半夜自己开的时候也会不自觉的把车速提到比较高甚至超速。唯一的一次意外就是发生在一个下坡的左转90度弯当中。这条路线是我每天晚上都要走的，这个弯只要不超速也就和正常的过弯没太多区别。但是发生意外当晚，可能是心情比较郁闷导致车速有点过快；而且在过弯前的直路我还强行加速超过了一台开得有些慢的车。这个加速超车的动作使得我在进入左弯的时候速度超过了轮胎的极限导致转向不足；车子不听使唤的向路右边的路肩冲了上去。当我发现车子转不过来的时候才再深踩刹车和继续打方向，可惜一切都已经太迟了——因为弯道所处下坡所带来的惯性再加上超速入弯，车子的右轮撞上了高达10多厘米的路肩然后再弹回路中间。在我回过神之后马上降低速度然后慢慢把车开回家，可是在意外后我马上发现了方向盘的转向已经因为刚才的撞击而受损，转向的定位已经被破坏了：方向要向左打90度车子才能直走——这也是我当时入弯所打方向的角度。这次意外所产生的维修费用就要500多加币，因此也让自己多吃了几顿方便面。而另外一次荷包大出血的维修是源于自己对车况的不了解，在不知道后刹车皮在已经磨光的情况下继续行驶，直到后来仪表盘上面的刹车警示灯长期亮起才拿去检查。维修厂老板的解释是后刹车卡钳已经部分咬住了刹车盘，要大修(rebuild)才能搞定。经过1个星期和付出750加币后，后刹车总算修好了。如果当时我多口问一句更换旧零件是否可行的话，我想可能维修费用就不会这么高了。
之后到了2005年5月我毕业准备回国，这台红色FC在驾驶了大约半年时间5000公里之后，我留下车钥匙给朋友帮我在网上寄售。之后它被一位喜欢改装的中国人以850加币购买之后，我的心情感到十分矛盾。由我朋友口中得知新车主只是看中车的底盘和外壳，基本上买回去之后就是进行赛车化的改装。对于这台我曾经拥有过的车会被会拆散重装，我感到有些心痛；但是如果这能够让它以另外的一种方式重新在路上甚至是赛道上重生，对于这台FC来说也许是最好的结局。对于FC的操控感觉，在经过这么多年之后要回想起来，脑海中的记忆已经开始模糊了。但是作为一辆定位为跑车的它来说，操控的精准度一点也不比宝马E46 3系差，方向盘的助力转向保持日系车一贯的轻但是却不虚，路感丰富——比现在的奥迪大众之类强上不少；座椅坐姿虽然比较低矮，但是包裹性还是不错，长途驾驶也不会累；离合器的重量适中，咬合点不高，提高了日常使用的便捷性。
FC作为我人生中第一辆拥有的车，它让我对汽车有了基本的认识（不再单单是数据和表面的东西）；也让我深深的爱上后驱车的操控特性和手排车的驾驶自由度。虽然回国多年，目睹了城市道路因为汽车数量增加而导致拥堵情况日益严重的事实，也许作为日常通勤驾驶一台手排车并不现实；但是再次拥有一台手排后驱车在道路上自由飞驰依然是我不变的梦想。也许我关于这台RX-7 FC的一切只能深藏在记忆之中，可是作为一名已经开始老去的80后，我本人对于汽车的热爱依然不会消失，这份热情依旧会像灯塔一样照亮着我继续前行。
文章首次发布于2015年8月27日，新车评网站和公众号。
第二次修改2019年12月1日
作者：欧斯玮