雪铁龙天逸PHEV使用报告，不正经设计师聊法国车
撰文、摄影 | Vincent
大家好，我是Vincent。不正经的设计师、汽车后市场从业者、《法力无边》成员......
没错，我就是那个百年雪铁龙插画的设计者（超链传送：我画了张插画，纪念雪铁龙100岁生日）；同样的，我也是西北地区第一台雪铁龙天逸PHEV车主。
这次主要想和大家分享一些关于天逸PHEV的使用心得，希望能对喜欢这款车的潜在消费者起到帮助。另外，本文观点仅代表个人，不代表法力无边。
西北地区第一台上牌的雪铁龙天逸PHEV
从韩国车转会法国车
在提车之前，家里面其实已经有两台韩系车了。分别是2013款柴油版起亚索兰托，和2015款KX3。
整体感受是，索兰托像相扑选手背着你往前冲，相对油耗较低，性价比较高，尤其加油站排队的时候我会显得比较从容——因为加柴油，价格相对实惠一些。
雪铁龙电气化转型的重要车型
索兰托的底盘悬挂对于路面反馈感比较明显，方向盘很重，有时候会自嘲自己在开公交车，但是不能否认该车的踏实和可靠，车很稳。
而KX3则像个务实的嘻哈滑板小哥，看上去比较小的车体，其实内部空间意外的大。7DCT在低速起步状态时虽有明显顿挫，但整车的操控性还不错，市内堵车时候能轻松突围。
天逸PHEV，First Touch
今年8月，东风雪铁龙的天逸PHEV一上市，我就赶紧联系当地经销商预定了一辆青岩灰配色旗舰版天逸PHEV。
同时额外支付了3,500元，选装了加热按摩座椅，这个功能在北方冬天太有必要了，上车不至于冰屁股。那么26万元的车价我得到了什么呢？
一台车，一个厂家送的充电桩......仅此而已。由于免征购置税，所以指导价也就是落地价。
这台天逸PHEV应该是我开过的第一台法国车。我开车时间不算长，2017年才拿到驾照，但之后我基本上每天都在开车，所以里程数也不算短。
由于拿了驾照上手就是两台韩系油车，纯机械部分比较多，而电子化、电气化的东西比较少，导致我一开始开天逸PHEV的时候特别不习惯。
纯电续行里程是根据驾驶习惯计算出来的
比如，特别不习惯360°倒车影像和前后雷达。另外，索兰托的柴油发动机启动声音特别大，而油电混合动力的天逸启动的时候，发动机几乎不会介入。一开始开天逸PHEV，仪表全亮了，我还不知道到底要不要挂挡......
对于天逸PHEV的动力，我其实并不怎么关心账面数据（我感觉关心账面数据基本都是键盘侠），因为大扭矩、大马力的索兰托开习惯了，买车之前我也会以为1.6T发动机动力不够用（毕竟在中国，2.0T才是主流）。
上牌偶遇上一代标致508
但事实上我低估了这台高功率发动机和三个电机的加持。第一天开的时候，随便一踩油门，天逸PHEV就蹿出去了，比纯内燃机驱动的车爽太多。
6,000km初感受
在10月24日去武汉参加神龙文化节之前的一个多月时间里，我这台天逸PHEV一共跑了4,600多公里，主要还是日常通勤、市内驾驶，而两次短途跑山都遇上了雨天。
在神龙公司武汉总部留影
得益于绿牌的政策，市内堵车即使是地图显示深红也不担心，跟着公交车慢慢前进很快就能很从容地突出重围。而且，西安市针对绿牌车免两小时停车费，所以出去临时办个事特别方便。
天逸PHEV起步默认是纯电启动，只要仪表全亮，就可以挂挡起步了。有意思的是，纯电状态下默认的是后轮驱动，无意之间拥有了RR模式（Rear motor，rear drive）。
低速状态下方向盘极其轻，随着速度慢慢上升，方向盘手感会慢慢变重起来，但打方向并不会出现虚位，回馈很有“嚼劲”，比“公交车方向盘”的索兰托舒服太多。
去武汉的路上
混动模式下随着速度的提升，发动机和电机的配合会根据道路情况、驾驶速度自动切换前驱、后驱或四驱，驾驶者不需要费什么脑子，系统自动完成。而且可以在两个屏幕（仪表盘和中控屏）上看到车辆行驶状态，非常清晰。
在D/B挡的选择上，我基本使用B挡。只要松开油门开始滑行，不需要刻意踩刹车，E-save就启动给电池充电，车辆速度也会慢下来，感觉挺省刹车的。
而D挡模式需要刻意踩刹车才会给电机充电，滑行并不会回充，你可以清晰地在液晶屏幕上看到什么时候在回充，什么时候是提速。
周末秦岭跑山
天逸PHEV的驾驶模式分为四种：运动、四驱、混动、纯电。我基本上只使用混动模式和纯电模式，并挂B挡。只有一次跑山，上陡坡开过一次四驱模式。
日常使用充电桩，正常充电3.5小时肯定就充满了，目前日常表显充电最大续航里程是48km，已经足够我来回上下班使用。
10月23日在从西安去武汉的长途中，我使用B挡+电量储备MAX模式，表显最大反充续航里程54Km。实际纯电续航加上滑行，我感觉纯电基本能达到70km上下。
系统自己计算的油耗，仅供参考
而油耗表现在混动模式下，市内堵车实测6.4L/100km，长途油换电7.4L/100L。个人感觉基本达标。
底盘悬挂方面，由于天逸PHEV加入了三台电机，后桥结构也从燃油版的扭力梁（可变形扭转横梁）改为了多连杆形式，整车整备质量达1.9吨，所以并没有使用PHC渐进液压垫减震器。
第二代1.6T发动机，本身就有200Ps、300Nm
相比带PHC减震器的纯油380/400THP天逸，我觉得目前天逸PHEV的悬挂并没有什么太大的区别，仍然很“魔毯”。
我曾经开过斯巴鲁森林人跑过秦岭黑河森林公园，来回6个多小时路程，动力表现和操控性都很好，但是悬挂硬得离奇，座椅也不舒服，第二天腰疼了一整天。
回到天逸PHEV的感受，用一句话评价这台车的底盘和悬挂，感觉像是跑步的时候膝盖骨里加了个“年糕”，嚼劲和韧性十足。米其林轮胎加持，既能够过滤掉不必要的路面细碎震动，又能在驾驶时得到你想要的道路回馈。
高速上打开ACC、盲区监测、车道保持，再把按摩座椅设置到你想要的按摩力度和位置，舒适度基本上和头等舱没啥区别，这是我开过所有车里并不曾有的感觉。
我媳妇属于那种一上车就想睡觉的类型，当我开车走市内或者高速的时候，我会刻意地开慢一些。而她会把椅背放倒打开按摩，这样睡得更舒服。
到武汉不可错过小龙虾
舒适便利方面，我必须要说天逸PHEV的用料非常环保，新车提回来基本没有味道，我买了一罐Badair sponge空气净化剂放车内除味道，仅开了800km就已经感受不到什么新车味了。反而是我同事新提的日产天籁，放着竹炭包两个多月了，味道还呛嗓子。
在天逸PHEV上，互联网功能该有的一切都有。自带的高德在线导航应该是我见过所有自带导航里显示最舒服的。可以直接在仪表里看导航，不占用中控的电子屏，根据白天黑夜自动切换深色模式。
当车辆快没油的时候，导航还会给你指一条去最近的加油站路线，体验度非常不错。车尾行李厢门配了“一脚踢”功能，两手占用搬东西的时候省了不少事。行李厢容积相比索兰托是小了点，不过也完全够用了。
其他还有一些细节，比如雨刮支架上集成了玻璃水喷嘴，一开始我开着车不是很理解这样设计是为什么，使用后才明白，这样一方面喷水的时候不会喷溅到路人，中高速行驶时候也不会对司机造成视觉障碍。
通过车内后视镜往后看过去，你会发现后风挡上有梯形两条线，后雨刮刚好就在里面。这样可以帮助司机后方观察，视线集中，虽然很简单，但是很巧妙。
很多人说法国车的巡航设定按钮藏在方向盘后不好用，因为大部分车都集成在方向盘上。其实稍微学习下你就会爱上它，实际驾驶状态基本上不用动脑子，左手拨一拨盲操就可以了，也避免了方向盘上一堆按钮造成误操作。
我为什么要买天逸PHEV
该说说我什么会买雪铁龙天逸PHEV了，主要有几个方面。
提车当天记录的照片
首先是实际需求。由于西安机动车限行，每周有一天我必须要换个车开，这样我来回拿东西就不方便，还要想想今天开什么车。加之工作缘故，我每天通勤西安南北就需要70km车程，且有2/3都是高速。
周末时候，偶尔我还会和媳妇去秦岭跑跑山，跑山需要灵活性，所以我需要一台外形个性、品牌低调、尺寸紧凑，驾驶充满乐趣和乘坐感舒适的四驱车型。
其次是情怀方面，我在1992年接触的第一台车就是雪铁龙ZX，而且当年还是原型车没有量产，所以对雪铁龙品牌一直都非常关注。早些年间，家里就想买萨拉·毕加索，无奈当时各种原因没有买成，这一次也算是圆了自己的一个梦。
有人说法国车个性，特立独行；有人说法国车“反人类”。如果认真了解过法国的历史、工业史、艺术史，你才会理解法国车或者说法国人，法国品牌为什么会如此特别。
雪铁龙为纪念品牌百年打造的19_19概念车
法国人穷尽一生追求个性的“冒险精神”正是吸引我购买和喜爱法国车的理由。
一个事物、一件物品，只有优点和缺点并存并保持某种平衡才能有特点，人如此，车亦如此。
希望神龙汽车能度过难关，真正神气起来
其实现在的汽车市场选择已经非常多了，不可能一台车做到十全十美，你需要知道你的需求，熟悉品牌的调性，理性分析使用场景，才能知道什么车是好是坏，才能做出评价。真正属于自己的车，一定要亲身驾驶之后才会体验到。
我喜欢天逸PHEV，或许这台车的性格和我现在的生活状态很契合，个性也低调，张扬也稳重，顾家也能冒险。
"阳光工匠"是神龙汽车的售后服务品牌，
PCD三个品牌（Peugeot、Citroen、DS）的车主都
可以去阳光工匠保养维修，
悄悄说品质有保证，费用比4S店更实惠
我曾邀请过我一个开BMW X5的初中同学乘坐天逸PHEV，他是个海归创业者，家庭条件在西安算很不错，也是非常有内涵的爱车人士。我问他，这台雪铁龙你感觉多少钱合适？他说应该30来万吧！
Oui，那这车我买得值了。