疫情下的海运运输困境，将如何应对？
近期爆发新冠肺炎疫情，世界卫生组织于1月31日宣布此次中国疫情构成国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC）。世界卫生组织总干事谭德塞宣布，主要基于中国感染者数量增加、多个国家都出现疫情两个事实，宣布将新冠肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生事件。该决定有效期为三个月，如疫情发生重大变化，总干事有权提早召开会议，解除紧急状态。
相比2003年SARS病毒扩散时期，目前中国海运贸易在全球市场影响力更广更深远。据克拉克森估算，2019年中国海运贸易进口量已经达到26.4亿吨，占到全球海运总量的22%，较之2003年规模增加了5倍多。2019年中国大陆港口被全球船队挂靠共计约28万次，占全球港口挂靠数量的7%。其中散货船在中国水域的时间占全球活动时间的份额达到10%。因此，此次疫情对于国际干散货运输市场短期影响十分明显。
疫情下海运面临的困境
（一）港口设备紧缺，运输路线被迫更改、增收特殊附加费
由于港口设备短缺，中远海运、赫伯罗特等船公司纷纷向客户发出通知，表示上海港、天津新港、宁波港等码头冷插使用已陆续呈饱和状态，部分货物将被迫转运至其他尚有冷插的港口，部分中转冷箱将改变中转路径，而由此产生的一切费用，均由货主承担。
一些集装箱运输公司，如马士基、CMA CGM、Ocean NetworkExpress(ONE)等也纷纷对在中国港口滞留的冷藏箱征收特殊附加费。
（二）其他国家、地区港口纷纷对来自中国的船舶实施管制措施
澳大利亚、法国、新加坡等国家收紧船只的靠港规定。澳大利亚规定，对于2月1日以及2月1日以后离开中国大陆前往澳大利亚的船舶，隔离14天；新加坡规定，所有在过去14天内到访过中国大陆的人，不被允许入境或过境新加坡，这也意味着上述船员不可在新加坡换岗、下地；马来西亚、菲律宾取消14天内来自中国的船舶的直接靠港权
运输航线的减少
物流巨头DSV Panalpina在接受丹麦媒体Berlingske采访时称，受疫情影响，过去一周亚洲至非洲的航线取消了大约60%。
此外，德国、西班牙和新加坡等21国邮政也宣布暂停中国业务。
美国有线电视新闻网（CNN）2月6日报道，按体积计算，全球货物贸易的80％是通过海洋运输，而世界十大集装箱港口中，七个都位于中国。根据英国《劳氏日报》（英国一家全球航运业权威媒体，观察者网注）发布的2019年全球百大集装箱港口榜单，全球集装箱港口排名前十分别为上海港（第1）、新加坡港（第2）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、釜山港（第6）、香港港（第7）、青岛港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
对于中国疫情持续对国际海运的影响，波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，“这个世界制造业中心的关闭对整个集装箱运输业都产生了影响，因为它（中国）是亚洲内部和全球供应链的重要推动者。这将影响许多产业，并会限制对集装箱货物运输的需求。”
桑德说，包括1900名船东、经营者、管理者、经纪人和代理商在内的BIMCO成员，都报告称，中国买家对煤炭、原油和铁矿石等海运商品的需求已经降低或暂停。
船东们表示，春节结束后的中国工厂依旧停运的情况缩减了对船只的需求量，本来春节假期期间就是淡季，目前的状况则迫使他们不得不对运载量做出调整。
国际航运工会（ICS）秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味着一些船只无法进入中国港口，因为货物的装卸速度会变慢。普拉滕补充说，其他船只则被困在码头中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
CNN报道称，从汽车、机械到服装及其他消费必需品，所有物品都是集装箱运输，而中国为遏制新型冠状病毒的爆发而采取的工厂延期开工和在家工作等措施，对各个行业的影响可能会远远超过中国自身的范围。
韩国现代汽车已经暂停了其在韩国工厂的生产。该公司在一份声明中说，由于中国冠状病毒的爆发，中国零部件供应中断。
诸多国际航运公司，如马士基、地中海航运（MSC）、赫伯罗特和达飞轮船等，均表示已经减少从中国内地和香港到印度、加拿大、美国和西非的航线上的船只数量。
总部位于以色列耶路撒冷的物流公司Freightos提醒其客户，从中国运出货物会有延迟，并建议将一些货物从海运转为空运，甚至建议其客户考虑从其他国家采购货物，如果办得到的话。
Freightos说，通常农历新年之后货物会出现积压，而目前的形势可能会让将积压的情况变得更糟，从而推高海洋运费并加剧延误。
报道认为，这场健康危机持续的时间越长，货物在世界各地流通的难度就会变得越大。
而受到影响的不仅是国际海运，还有部分国际空运业务。
英国航空公司的母公司IAG（ICAGY）的航空货运部门“IAG Cargo”周一取消了本月余下时间内所有往返中国大陆的航班，理由是英国政府发出的“旅行建议”。
德国物流集团DHL报告称，入境和出境的空运货物、卡车和铁路货运服务都已经受到严重干扰。
DHL已暂停在湖北省的交货，但同时表示其“未预见其他业务上的变化”。
港航企业需及时做好风险防范
根据有关疫情防控专家分析，疫情防控最理想是2-3个月内全国疫情得到控制，但也可能会持续半年至一年。如果疫情持续半年以上，大部分中小航运企业依靠减免、返还和延迟缴纳税费，减少员工薪资、延期贷款偿还等政策可能不足以弥补企业损失，将难以为继。因此，航运企业需要加强防范市场变化带来的法律风险，同时关注企业自身和客户等资金风险，同时也可能需要政府升级金融支持力度。
笔者建议：
首先，航运企业应着重加强防范可能出现的法律风险和资金风险，主动提前应对可能出现的租约纠纷及法律风险。航运企业的法律部门需要提前做好充分准备，就可能产生的纠纷做好预案。在揽货时，对国内中小客户需要重视信誉问题，防范运费资金风险。应尽量选择有信誉且资金具有保障的大客户。
其次，航运企业需要进一步加强成本控制。干散货航运企业应紧抓目前航运市场变化情况，优化配置船舶摆位。同时加强透明与共享船货信息，以降低沟通成本，提高匹配效率，优化运营效果。加强燃油市场跟踪，降低燃油采购成本，抓住目前燃油价格下滑时机。
第三，政府部门进一步加强政府金融财税支持保障措施。为更好发挥金融对疫情防控工作和实体经济的支持作用。2月1日，人民银行等五部门联合发文，出台30条举措进一步强化金融支持疫情防控工作。同时清华、北大联合调研995家中小企业的调研报告中也提出，希望考虑给银行增加坏账计提额度，允许银行适度减免一些中小企业因收入锐减而还不上的到期债务。创新金融工具，支持中小企业恢复经营。
航运企业和相关人士表示，希望相关部门能进一步制定针对的港航企业相关支持保障措施，比如对因疫情造成的船员超期服役而违反国际劳工公约，是否可由国家海事部门协同国际劳工组织协商，探讨相关解决方案。同时加强出台应对疫情措施，缓解企业生产经营困难，如强化线上贷款审批，同时缩短审批流程；增加网上办理税务、适当减免部分税费等。
疫情下，整个航运市场都受到了严重影响，BDI指数创新低、干散货、邮轮等市场均受到重创。不论是货主、承运人、港口企业、货代还是政府机关，都应协同起来，共同面对此次疫情危机，保障航运市场的正常运转。