【智数车市】20万内插混SUV竞争激烈，吉利银河L7首月告捷
20万元以内的插电式混动SUV，恐怕能算是国内汽车市场成长最快、竞争最激烈的赛道之一。
大多数消费者的购车预算在20万元以下、插电式混动没有续航焦虑、国人又普遍喜欢SUV，这一层层BUFF叠加，也使比亚迪宋PLUS DM-i成为了“一代神车”。
（注：探岳GTE和锐际PHEV优惠后，起售价均在20万内，故统计入表中）
这张表其实值得玩味的地方很多，比如：
1、比亚迪“双宋”争雄，Pro迎头赶上；
2、吉利银河L7异军突起，月销近1W台；
3、哈弗枭龙系列增长迅速，但表现不及预期；
4、二三线奋力挣扎，合资已凉凉。
比亚迪宋PLUS DM-i一直以来稳坐插电式混动SUV“头把交椅”，没想到“后院起火”，宋Pro DM-i呈现出了“取而代之”的势头。
在此之前，宋PLUS DM-i的销量一直碾压宋Pro DM-i，而根据上图可以看出，后者正在逐渐赶上，下个月说不定还会反超前者。
之前，老款宋Pro DM-i卖不过同期的宋PLUS DM-i主要有几点原因：
1、宋PLUS DM-i问世更早，具有先发优势，消费者对其印象更深，且易随大流；
2、尺寸方面，老款宋PLUS DM-i要比老款宋Pro DM-i大了一圈，后者档次感不如前者；
3、配置方面，入门版的老款宋Pro DM-i比较丐，前雷达、可开启全景天窗、全车车窗一键升降、座椅电动调节等功能都没有配备，反观老款宋PLUS DM-i 的入门版配置表现更丰富；
4、老款宋Pro DM-i起售价14.08万元，与起售价15.48万元的老款宋PLUS DM-i相差不大，价格没有明显优势。
老款宋Pro DM-i在价格没有拉开太大差距的情况下，各方面却弱于老款宋PLUS DM-i，但凡预算不是卡得太死，后者明显是更好的选择。
然而，2023款宋Pro DM-i冠军版改变了这个局面。
首先外观方面，宋PLUS DM-i冠军版换装了更加“海洋”风的前脸，相较于宋Pro DM-i冠军版的传统SUV造型来说，受众范围要窄一些。
另外，宋Pro DM-i冠军版的轴距虽然没变，但是车长增加到了4738mm，与宋PLUS DM-i冠军版的4775mm相差不大，气势并不输。
配置方面，宋Pro DM-i冠军版明显有了巨大的提升，360度全景影像、对外放电、可开启全景天窗、全车车窗一键升降、主驾驶电动调节、快充等全系标配，和宋PLUS DM-i冠军版基本相当。
售价方面，宋Pro DM-i冠军版起售价13.58万元，与宋PLUS DM-i冠军版的15.98万元相差了2.4万元，拉开了足够的差距。
这么一看，宋PLUS DM-i冠军版相较于老款，起售价上调了4000元，恐怕也是在给宋Pro DM-i冠军版让路。
综上来看，宋Pro DM-i的销量会赶上宋PLUS DM-i也就不足为奇了。
据笔者得到的消息，目前宋Pro DM-i走量的71km续航版本这个月才开始正式交付。
因此，笔者预计，宋Pro DM-i的销量将在7月份、最晚8月份超过宋PLUS DM-i，欢迎各位届时来“打脸”。
作为一款新车，吉利银河L7在6月份的表现十分亮眼，首个完整销售月就达到了9673台的销量。
仅一台车就超过了不少新势力厂商的“三瓜俩枣”，“银河”这个吉利的新系列交出了优异的答卷。
入手门槛只要13.87万元，银河L7在价格上面就已经相当具有竞争优势。
再者，从颜值来说，虽然这件事比较主观，但我说银河L7能排在前列，应该没有人反对吧？
不管是外观、还是内饰，银河L7相比哈弗枭龙、比亚迪宋系列等竞品更有新能源的科技感。
另外，作为一个全新系列，银河L7能够“开门红”，笔者认为和吉利众多品牌的背书脱不开关系。
吉利旗下新能源品牌——极氪已经站稳了脚跟，收获了不错的口碑和销量，由此消费者对于银河的三电系统会有更多的信心。
除此之外，吉利旗下还有沃尔沃、路特斯等豪华品牌，虽然肯定和银河不是一个产线，但总会让消费者更有信心一些，这也是为什么不少人戏称星越L是“小沃尔沃XC60”了。
并且，银河L7针对首任车主做出了三电系统终身质保的承诺，消除了不少消费者对新能源车的质量忧虑。
综上来看，笔者认为银河L7首月销量就近万台并不奇怪，反倒是因为一些遗憾，未能过万。
首先是前期车型定位宣传有误，银河L7自曝光以来一直宣传的是“20万级”，但没想到起售价才13.87万元，这完全已经是两个级别的消费市场了。
如果银河L7早早放下姿态，没准会吸引到更多的等等党
银河L7早前盲定还有1万元的权益，预算没有到20万的消费者自然不会去盲定，结果等上市之后再去订车，相当于损失了1万元。
现在买新能源车的消费者，比过去燃油车时代，更加关心自己是不是成为了韭菜。
另外，关键配置变更成了不少意向车主心里的“疙瘩”。
最开始，银河L7宣传的是宁德时代的磷酸铁锂电池以及博世的ABS，结果除了第一批车次，之后所有车的电池变成了蜂巢能源，ABS则是博世和浙江双利两个厂商混用。
最后，银河L7在部分配置上也不太合理，例如13.87万元的入门版仅有两个安全气囊，以及全系都没有手套箱等。
不过总体来说，这些缺点并不是大问题，银河L7在产品力和品牌影响力上都有较强的竞争力，笔者认为下一个月突破一万台还是比较轻松的。
哈弗枭龙系列6月份卖出了6098台车，相较于上个月，近乎实现了销量翻番。
不过需要提及的是，哈弗枭龙系列于5月15日上市，所以这么一看，日均销量基本持平。
另外，6098台的销量还是枭龙和枭龙MAX的总和，所以总的来看，哈弗枭龙系列目前的市场表现依然不及预期。
笔者认为哈弗枭龙系列表现不佳的一个原因是，品牌形象。
哈弗H6确实是一代神车，也奠定了哈弗“中国SUV领军者”的形象。
但插电式混动SUV和燃油SUV依然有着显著区别，所涉及到的技术也相差甚远。
哈弗在新能源领域发力较晚，没有给消费者留下相关的品牌记忆点，反观比亚迪和吉利则是早早布局、“先入人心”。
另外，哈弗枭龙系列的配置分配也存在问题。
例如，不管是枭龙、还是枭龙MAX，都要到顶配才能选装座椅加热和座椅通风，且座椅通风只是“坐垫通风”，效果一般。
这种对于消费者感知比较明显的配置，笔者认为入手门槛应该更低一些。
之前哈弗H6 PHEV的配置也存在类似问题，三款车型基本上只在电池容量和是否快充上有所区别，难以做出区分。
从整体来看哈弗枭龙系列售价合理，同时枭龙MAX还做到了“四驱的性能、两驱的价格”。
但作为一个新能源赛道的后来者，哈弗枭龙系列仅仅做到平均水平的话，就已经失败了，它需要拿出在售价和配置上更有诚意的车型，才能让消费者买单。
目前，哈弗新能源专属渠道正在铺设，我们也能看到更多关于哈弗新能源车的宣传，后期哈弗的品牌形象有望扭转。
20万以内插电式混动SUV呈现出头部优势聚集的趋势，二三线自主品牌只能奋力挣扎。
相较于一线，二线的销量直接腰斩，长安欧尚Z6 iDD新能源6月份共销售3808台，这还是在长安欧尚Z6 iDD有着更长纯电续航和更高性价比的前提下取得的成绩。
再往后，三线品牌的销量断崖式下降，创维HT-i 1100台、蓝电E5 352台。
售价12.98万元的创维HT-i入门版就有115km的纯电续航，轴距达到了2800mm，空间也占优，但依然销量平平。
由此可见，品牌是消费者购买新能源车型的重要考量标准。
另一方面，合资品牌在20万内插电式混动SUV赛道的表现很简单：凉凉。
最能打的就是探岳GTE，月销量在700台左右，剩下的真就是“三瓜俩枣”了，如锐际PHEV仅售2台。
即使到了20万出头的插电式混动SUV，本田CR-V PHEV 544台、大众途观L PHEV 461台、丰田RAV4荣放双擎E+ 57台。
笔者在某汽车平台查到，探岳GTE在终端起步能有4万的优惠，加之不用交购置税，最后的落地价可以来到19-20万元。
反观自主品牌，可真没有这么大的优惠。
其实20万以内的探岳GTE还是挺香的，又是合资中型SUV，又因为是插混的缘故，它的实际动力还比380TSI的探岳要强上不少。
结果燃油版探岳月均销量能过万台，更便宜、动力更强的插电式混动版本月销还不过700余台。
从中也可以看出，新能源赛道上，合资品牌的品牌力反而成了“负资产”。
比亚迪开创了混合式动力SUV的赛道，而如吉利、长城等自主品牌，正在将之发扬光大。
对于汽车厂商们而言，是越来越残酷的竞争：而对于消费者来说，则是产品力越来越强的商品。
7月份，你更看好哪一款车呢？