深夜，恒大汽车传来大消息！
作者：嘉嘉
大佬的故事，总是这么奇幻。
在大家都以为恒大汽车要完蛋的时候，许家印成功引入中东资本，为恒大汽车续了一口气。
01
恒大汽车获5亿美元战投
股票复牌后不足一月，恒大汽车的战投方浮出水面。
14日深夜，恒大汽车发布了一份公告，重点内容有两个：
1.恒大集团、许老板以及许老板的老婆丁玉梅等，向恒大汽车总共借款208.95亿港元，按照每股3.84港元定价，通通实施债转股，变成恒大汽车的股权。
完成上述交易后，恒大汽车的股东中，中国恒大的持股比例达64.64%，许家印首次直接持股恒大汽车，持股比例4.24%。
2.阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团向恒大汽车战略投资5亿美元，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的量产。此外，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓中东市场。
消息一出，大家都很好奇，这位驰援恒大汽车的新金主，到底是何方神圣？
根据资料整理发现，纽顿的历史可以追溯到2014年，其前身为ICONIQ（艾康尼克）。最早由江浙商人吴楠在2014年成立，2015年进入中国市场并在天津设厂。
在2019年在上海国际车展期间，艾康尼克在国内首发亮相了七系概念车新款车型，并计划将于2019年将其量产，2026年进行换代，但此后该计划并未能顺利实施。
在此之后，就没有了艾康尼克的消息。
直到2022年6月，社交媒体上突然冒出来一则消息，艾康尼克更名为纽顿，并且将全球总部迁至阿联酋。
更名后的纽顿获得阿联酋国家主权基金2亿美元的投资，此次认购也被外界认为是中东国家主权基金针对全球新能源汽车产业的又一次出手。
前排左侧为吴楠
在获得投资后不久，纽顿就“借壳”赴美上了市，这也是阿联酋唯一一家在美上市的电动车企业。
值得关注的是，虽然纽顿号称是总部位于阿联酋的一家公司，但从各种资料来看，其创始人及大部分高管都是来自中国。此外，网上关于其创始人吴楠的个人介绍几乎没有，也是颇为神秘的一个人。截至2023年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。
值得一提的是，这家公司近三年（2020年、2021年、2022年）的营收为0元。也就是说，“救”恒大汽车的这家公司，已经三年没有赚钱了。
而除了融资和上市，这家公司还有两件大事值得一说。
一是号称要投资100亿元在中国建造首个超级工厂。
浙江省金华市在2022年9月23日发布消息称，“纽顿（中国）新能源汽车项目是纽顿集团在中国投资的首个超级工厂，也是金义新区首个投资达百亿元的高端制造业项目。项目总投资100亿，设计年产能10万台，计划2024年实现投产，致力于打造全球领先的新一代高端新能源乘用车智能工厂。”
值得注意的是，目前，纽顿（浙江）汽车有限公司的全部股权已经质押给了浙江金华金义新区发展集团有限公司，股权出质日期为2023年3月20日。
二是在阿联酋阿布扎比，以租赁形势建立了一个电动车装配厂——KEZAD装配厂。同时，纽顿也是阿布扎比第一家获得新能源汽车生产牌照的厂商。
有意思的是，截至2022年12月，这个KEZAD装配厂一共只交付了20辆增程电动汽车。
此外，这家公司还存在多项违规行为：
比如，控股的公司被列入失信人名单、欠供应商钱不还、拖欠员工工资等等。
谜一样的恒大，遇上了谜一样的纽顿。
02
不寻常的交易细节，大股东易主
看完纽顿集团的背景资料，你是不是觉得这家公司不简单？
别着急，双方的交易细节，也同样不同寻常。
首先是交易价格。
根据公告显示，纽顿集团将以约38.9亿港元的总价，认购恒大汽车超61.77亿股份，意味着其认购价仅为0.6297港元/股。
在上述债转股及认购事项完成后，纽顿集团将持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数的27.5%，交易今将在年第四季度完成。
值得一提的是，许家印自己的认购价，还是3.84港元一股。但纽顿集团买恒大汽车，只需要花不到6毛钱一股。
比许老板本人买还划算，而且便宜的有点过分了。
其次是持股比例。
要知道，目前许家印已经为恒大汽车“烧钱”超过500亿。
数据显示，2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元，再加上恒大汽车前期累计投入的474亿元，目前总共砸进去了超500亿。
但这家纽顿集团，仅仅花了5亿美元，就拿下了恒大汽车大股东之位，简直太划算了。
根据恒大汽车披露，在实施完债转股，以及恒大债务重组方案中面向债权人发行的强制可转换债务全部转换为股权之后，恒大汽车的最新持股结构是：
纽顿集团，持股27.50%；
恒大集团，持股21.75%；
恒大集团的债权人，持股28.18%；
其他公众股东，持股19.98%。
考虑到恒大集团的债权人都是分散的，构不成一致行动人。
也就是说，纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东。
当然，这笔交易不是马上成行，还须满足一系列先决条件，比如6亿人民币过渡资金的到账，董事会的批准以及相关监管部门的批准等。
那么，有了“金主”的加入，恒大汽车就有救了吗？
事情恐怕没有这么简单。
03
恒大汽车还能走多远？
事实上，成功引入中东资本，只是为恒大汽车多续了一口气。
自2022年4月至今，恒大汽车已停牌近16个月。近日才在港交所复牌，回到资本市场。
回到资本市场，自然还是要搅一搅风云。
作为车企，为了提振投资者的信心，还是得在产品上下功夫。这不，恒大汽车表示，定位为紧凑型SUV的恒驰6以及定位为中型轿车的恒驰7将在近期完成量产亮相。
不过，在消费者眼里，眼下买恒大汽车，已经是大冤种的表现。
进入2023年以来，各大车企间的淘汰赛愈发激烈，目前看来，恒大没有任何胜算的可能。
作为一家新入局汽车赛道的品牌，恒大布局产品速度堪称惊人，但销售成绩却惨不忍睹。
1、成立至今，仅交付千余辆汽车。
2020年8月，恒大汽车一口气发布恒驰1-6共计六款全新车型，随后一年又进一步发布恒驰7-9共计三款车型，也就是说，恒大入局汽车圈以来已累计布局九款车型，但其新车量产却一波三折。
目前，恒大汽车仅有一款车型实现量产，而恒驰5一路走来也是跌宕起伏：
2022年7月预售，9月量产，10月底交付新车；
交付不过一个月，恒大汽车就大幅裁员；
半年交付900辆之后，恒大汽车宣布停产；
直到5月23日，天津工厂火力全开，恒驰汽车全面复产。
“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，恒驰大卖已成定局！”恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼的这句话，当时底气有多么足，现在就有多么打脸。
根据官方数据，截至5月底，恒驰5交付不过千余辆。
2、2年亏了840亿，员工一年缩减1780名
截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。而根据恒大汽车不久前补发的业绩报告显示，目前恒大汽车总资产为1152.2亿元，总负债约1838.72亿元，净资产-686.5亿元，已是资不抵债。
事实上，由于资金不足，今年4月24日恒大汽车的天津工厂暂缓生产“恒驰5”，直至5月23日才全面复产。
此外，恒大汽车也正在面临人员严重流失的问题。今年3月底，恒大汽车表示，由于流动资金紧张，为了维持基本的业务运营，已采取裁员等削减成本的措施。
数据显示，截至2022年年末，恒大汽车共聘有4506名雇员，较2021年末的6286名减了1780名，其总员工成本由27.66亿元下降至16.89亿元。
有投资者指出：“人员流失表明恒大汽车在留住人才和吸引优秀人才方面存在困难，这对于一家汽车公司的长期发展是至关重要。”
对于恒大汽车而言，此次的5亿美元投资只是杯水车薪，后续其想要持续正常经营并量产出更多新车，仍需外部大量“输血”。
更重要的是，相比更多的新品，更快的量产，如何尽快得到消费者的认可，才是恒大汽车最大的挑战。