确有硬实力 测试日产途达四驱旗舰版
我没想到这样一辆二十多万元的SUV能吸引这么多人的目光。等红灯只要停在第一排，一定会有人侧目，甚至直接上来询问的也不在少数。他们多数在临走前都会自己嘟囔一句“啧，这车看着还真不赖”。现如今，长得好看的确可以当饭吃，但这碗饭要想一直吃下去，没点儿真本事怕是说不过去。那这场测验它能交出什么样的答卷呢？
● 静态简单回顾
此前我们已经对途达进行了详细的静态解析，如果您对它的配置、空间还不太熟悉，可以先了解一下，传送门在这。
途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版
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报价:23.58万1.00万获取底价
途达在外观上给人的第一印象很不错，它有着硬派越野车应有的高大，虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟，但在外观很多细节上，途达要比纳瓦拉精致很多。简单点说，纳瓦拉给人第一感觉就是干粗活的，途达则更像运动健将。在越野数据方面，途达的接近角为32°、离去角27°，同级中能排到中上。关于最小离地间隙，官方给出的数据是225mm，但根据我们实际测量的结果，后轴牙包处的离地高度为218mm，应该是底盘的最低点。
要说途达车身上最大的槽点，那肯定是后轮全系鼓刹了。假如我花将近25万买了一辆车，竟然还不是四轮碟刹的话，首先我的心里就会很不爽。因为不说别的，鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但成本低是否就意味着制动力差呢？鼓刹在多次大力制动后的热衰减严重吗？这些问题在后面的刹车环节都将水落石出。
内饰依旧脱不了纳瓦拉的影子，有些不拘小节。中控台全是硬的，什么高级感、豪华感这些词语跟途达不搭边，不过相比这些，真正的越野玩家可能更看重一些实用的东西，比如能显示越野信息的行车电脑显示屏，全景影像等...不过这个全景影像是在内后视镜上的，清晰度本就一般，还那么小，看着确实有点费劲。
总结起来途达内饰的表现，大概就是实用性不错、舒适性配置不高，这个特点也确实是比较符合越野特性的，假如您买这个车多数时间是在越野的路上，那么您一定会喜欢这些拿取顺手的小储物格，反之如果多数时间在城市里用，那舒适性配置可能会觉得有所不够。此外途达还有一些看不见的优点，那就是日产一直比较在意的安全性配置，除了最低配车型外，剩下的几款车标配了前排侧气囊、前后排侧气帘以及膝部气囊，高配车型还带有主动刹车，安全性方面做得很全面。
● 静态部分AH-100得分
车身满分得分空间9.04.8前排空间2.51.4后排空间2.52.1装载空间1.5--空间变化1.00.4车内储物空间1.50.9配置8.04.6基本配置8.04.0附加配置00.6工艺质量5.03.8外部质量2.52.1内部质量2.51.7人体工程5.04.2座椅舒适性2.52.1操作便利性2.52.1视野1.01.0视野1.01.0总分28.018.4
● 动力及加速、油耗成绩
途达这套动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列，但调校更偏重于越野用途，7速手自一体变速箱是进口货，来自JATCO。
途达在着车以及低速行驶时的声音能给人一点小惊喜，硅油风扇独特的咆哮声容易让人联想起普拉多，虽然它只有四个气缸，但至少在启动这一下，气势并不太输六缸车。车速不高的时候，它的的动力响应比较直接，油门依旧是熟悉的日系偏轻快的调校风格，这也使得在城市中穿梭，开着这个2吨（算上驾驶员）左右的车，并不会觉得跟不上节奏。
中后程的爆发力比较有限，发动机低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油门了，如果高速上跟车或者超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离。总体来说，如果常在城市里跑，途达不会让人觉出明显动力不足，常跑高速的话，这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比，仅就城市驾驶，论绝对动力以及加速的凌厉程度，途达肯定是略逊一些的，但比2.7L的普拉多要强不少。
变速箱很乐于升挡，但降挡并不算积极。举个例子，在从公司地库往上开的时候，D挡模式二挡开始爬坡，随着车速下降，发动机转速也随之回落，当方向盘都有非常明显的抖动时，变速箱还是不情愿降挡，唯有深补一脚油门，车猛地一窜，这才化解这个问题。当然这是比较特殊的场景，日常行驶时转速降到这么低的情况比较少，能够感觉出变速箱换挡的动作很利索，不过降挡的意愿并不强烈，每次都需要深踩它才会有所行动。
换挡的平顺性在大部分时候做得都比较好，不过偶尔也会冷不丁给你顿一下，多数是在滑行时踩油门，动力结合的那一下。此外变速箱还有一个问题，在这先卖个关子，留到后面越野部分再说。
在0-100km/h加速测试的时候，能感觉到前两个挡位的齿比非常紧凑，车辆的动力响应非常不错。但考虑到燃油经济性，变速箱升至第三个挡位时，齿比开始变大，也慢慢出现了加速等待的状况。最终成绩11.69秒，在同级别的涡轮车自然比不了，但跟自吸车相比还是算快的，至少比3.0L劲畅快，2.7L普拉多就更别提了，之前我们测试的4AT版本加速时间为15.06秒。
在不少人的传统认知里，硬派越野车好像都是费油的，确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些，但一些排量比较“正常”的越野车其实也没那么吓人，比如说途达。测试当天气温20多度，有1/3的路程空调是开启状态，在这种情况下，途达行驶126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升，这个成绩确实够低。
● 动态部分AH-100得分
动力满分得分发动机8.03.5加速2.50.5中途加速2.50.5平顺性1.51.2油门响应1.51.3变速箱8.05.6变速箱自动8.05.6变速箱手动8.0--环保8.05.4油耗7.05.4环保技术1.00.0总分24.014.5
底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。平路上的舒适性不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，对我个人来说，途达在这方面的表现只能算是一般，跟同价位的城市SUV也几乎没得比，但考虑到定位、售价等客观因素，整体也是可以接受的。
有时候我们说，开某一款车会觉得很轻松，这其中的轻松是综合了动力、变速箱、转向等几方面感受得出的结论，缺一不可。拿途达来说，仅凭转向一项，我就觉得这车开着不那么轻松，方向盘不仅沉，而且圈数也多，从左到右打满要将近4圈，在中高速行驶时不太觉得费劲，但在需要原地调头时，感觉就不大友好了。以至于开完它，这几天我在街上看见抡大G的女司机，都会默默在心里敬她们是条汉子。
日常驾驶时，会觉得刹车有点“软”，刹车踏板前段有一些虚位，整体制动力释放不算太线性。回到测试，从刹车成绩来看，并不能得出鼓刹影响制动距离这个结论，虽然42.75米算不上很出色，但制动效果还可以接受。在紧急制动的过程中，车身由于重心较高所产生的俯仰比较严重。几次全力刹车距离都比较平均，没有太明显的热衰减现象，脚感也没有发生太大的变化。