恒大停产，许家印造车还有戏吗？
恒大汽车停产，法拉第未来量产。
都以PPT造车开局，途中纠葛一起，如今量产-难产-停产戏码反复上演，不知道进度条到底到哪了。
一个搞房地产的造汽车能行吗？
这是2017年恒大集团宣布进军汽车产业时，很多人的疑问。
“三年内投入1000亿元”。
行不行这个问题，对许家印来说似乎很简单：造房子造车，一个理——用钱砸。
而比许老板先人一步的是原乐视的老板贾跃亭，2014年于美国洛杉矶创建了法拉第未来FF。这取名方式，可以看出，就是对标的特斯拉。
2015年，该公司宣布完成10亿美元A轮融资，由贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。它曾承诺要打造出一款美国制造的豪华电动汽车，以此来改变整个汽车行业。
雄心壮志背后，是2015年创业板牛市，明星股乐视达到了自己顶峰，2年左右上涨了20倍，市值高达1500亿元，而当时的贵州茅台，也才2000亿元市值左右。
乙方的进度取决于甲方打款的速度，这话好像也适用美国。
两年后，也就是2017年的拉斯维加斯CES 大会上，很快就发布了首款电动车——FF91。百公里加速2.39秒，预计售价 18 万美元上下……这售价，果然豪华。
一切似乎进展顺利。
可后来美国媒体曝光，在当时2017年，法拉第未来的银行账户里常常是一分钱都没有。每月1200万美元的工资款，也常常是在发工资前几天存入银行户头。
与之对应的是，乐视在国内危机重重，2017年贾跃亭套现百亿，远走美国，乐视股价更是一路向下，跌去了最高点的90%多，这一过程持续到2018年。
开始“买买买”
恒大嗅到了机会，许老板果断出手。
2017年11月，双方约定恒大集团以20亿美元获得法拉第未来45%股权，先支付8亿美元，再另外支付12亿美元，这正是贾跃亭资金紧张时，双方各取所取。
2018年6月28日，恒大集团旗下恒大健康正式宣布（港股上市）入主FF。为此，许家印在2018年7月15日，专门到美国参观FF总部，并参观工厂和产品。
转眼到10月份，双方就对簿公堂，恒大申请资产保全。直至在2019年元旦期间双方戏剧性地达成和解，以近乎分手的方式和平告别，这一切来得太快太突然。
原因也很简单，一个要钱要得急，一个给的不痛快，索性不干了。
牵手不成，自然是各回各家各找各妈，贾跃亭忙着继续融资，而恒大这边财大气粗，继续买买买。
紧接着，2019年1月15日，原恒大集团恒大健康（HK，0708）发布公告称，其以9.3亿美元收购了一家总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS共51%的股权，并获得多数董事席位。
2019年6月11日，恒大集团与广州市政府签订战略合作协议，确认在广州南沙区建设汽车工厂，恒大集团计划投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，最终具备100万辆/年的整车生产能力。这个投资计划是在收购原恒大法拉第汽车的基础上的加码投资。
陆陆续续，恒大及旗下恒大健康收购了9家新能源汽车产业链相关公司。
价码一步步抬高背后的底气是，恒大健康的股价涨了10倍。
许老板好像悟到了点什么。
转眼到了2019年11月12日，在还没有一辆新车的背景下，许家印组织了一场声势浩大的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”， 一口气签约了全球60家核心零部件供应商，包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等一批国际知名企业。
会上出现了后来为汽车圈津津乐道的名场面，发表十五字箴言：
“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
买核心技术；加强合作；扩大朋友圈；大格局大战略大规模；品质、造型、价格好。
这哪是买核心技术，核心技术就是买。
这还不够，饼越画越大：
- 恒大将在全球建设十大整车生产基地，同时围绕整车生产基地建设相应配套核心零配件生产基地，计划用三年时间共投资450亿元，其中2019年、2020年、2021年分别投资200亿、150亿、100亿元。
- 力争未来3-5年成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并且在10-15年之内实现年产销500万辆。 （到现在，比亚迪+特斯拉都没有实现这个目标）
- 恒大正在同时研发15款车，产品覆盖了中高端、高高端、世界顶级型轿车、SUV、MPV产品线。第一款车——“恒驰1”将在2020上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
“在造车路上，有这么多龙头企业帮助恒大造车，我们想不成功都很难。” 许老板对媒体毫不谦虚。
可事实上，着力点好像错了，但好像又不太在乎。
“我们一开始全世界到处找新能源汽车3.0底盘，最后找到了FEV和本特勒，全世界唯一一个新能源汽车3.0底盘被我们买了过来。在它的基础上，恒大可以开发5款、10款、100款车，所以买很重要，能买就买。”这是许家印当时对媒体说的。
可我们看真正专注新能源汽车领域的特斯拉、比亚迪、宁德们都是在三电尤其是电池上铆足了劲。
高达6000亿市值的空中楼阁化为泡影
2019年9月，法拉第迎来了毕福康，世界著名的电动汽车专家，曾在宝马工作20年，打造了i8插电式电动车，被称为宝马i8之父。 显然，他起到了稳定局势的作用。2021年7月，法拉第未来通过SPAC（类似海外借壳）方式上市，为公司注入了约10亿美元资金。
而恒大这边，2020年7月27日，恒大健康（0708.HK）发布公告，公司更名为“恒大汽车”，此前此后，前后一年时间左右，公司股价再次实现10倍涨幅，市值高达6000亿港币，与比亚迪市值相当了。
而中国房地产新一轮去杠杆的背景，风头急转直下，叠加三年疫情，恒大集团财务风险，完全暴露，在死亡的边缘拼命挣扎。而恒大汽车，似乎也只是一个资本市场融资的噱头。
“一台车从研发到量产需要五年时间，恒大如果5年之后车才能出来，那恒大造车就变成笑话了！” 如今一语成谶。
2023年4月26日消息，恒大近日称旗下恒大汽车在交付 900 辆之后，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰 5。
而此前，3月30日，法拉第未来宣布FF91 FUTURIST在美国量产，但面对现今的市场，“依然是为梦想窒息”。
造车是一场马拉松，
眼看新能源车这个坐席上已然宾朋满座，觥筹交错， 谁最终能留下，依然是未知数。
最后，耳边又回想起那句经典，留给xx的时间不多了。