天津哪个车企是年轻人的首选？，

天津有哪些汽车工厂？竞争力如何？

前面#汽车工厂#系列我们梳理了天津的汽车工厂，今天来做个小结。

天津作为华北明珠，北方重要港口，是中国重要的汽车进出口贸易港，本地汽车制造业还算繁荣，集中程度较高，大体分了东部和中部两个片区，其中东部的天津经济技术开发区和滨海新区对应汽车工厂实力较强。

老规矩，我们先来看看具体的汽车工厂：

（1）天津一汽丰田：天津一汽丰田汽车有限公司位于天津市经济技术开发区第九大街81号 ，前身为2000年6月成立的天津丰田汽车有限公司，2002年6月“天一重组”后，一汽集团与丰田汽车公司签署了“8·29”战略合作协议，将天津丰田纳入整体合作框架之中。2003年9月，正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”，共设两个工厂：泰达工厂和新一工厂，总占地面积161万㎡，总产能约为50万辆/年。

这个位于天津经济技术开发区的工厂为泰达工厂，规模比较大，投产于2007年，投资规模超过40亿元，对应路试厂跑道跨长约为1.3km，规格很不错。这个工厂的主要产品包括威驰、卡罗拉和RAV4（已转出）。

（2）天津一汽大众：一汽—大众汽车有限公司天津分公司于2017年04月12日成立，位于天津经济技术开发区一汽大众华北生产基地，所以我们重点来看的就是这个一汽大众华北生产基地，为便于传播，下面我们都说一汽大众天津工厂来指代上面的额一汽大众华北生产基地。

一汽大众天津工厂在2016年奠基，2018年投产，占地面积约108万平方米，项目总投资约190亿元，产能为30万辆/年。虽然投资额很高，但这个工厂配套的路试跑道规格却很一般，跑道跨长约为341米。一汽大众天津工厂的主要产品包括大众 探岳、奥迪 Q3L，2020年这个工厂生产了超过28万辆车、累计产量超过50万辆，产能利用率非常不错。

（3）天津比亚迪汽车：成立于2013年11月的天津比亚迪汽车有限公司不同于其他做电动大巴的比亚迪，属于一家“合资公司”，是由天津公交集团和比亚迪股份有限公司在津合资组建，坐落于天津市武清汽车零部件产业园天福路2号，占地647亩，投资额约为6亿元（好少），建成产能约为3000辆/年。路试跑道跨长约为742米，规格还可以。

为推广电动大巴，比亚迪在南京、大连、太原、汕尾、西安、青岛、杭州、承德、石家庄等多个电动大巴需求旺盛的城市建设所谓“纯电动大巴”工厂，这个天津工厂也是其中的一份子，但有别于其他工厂，这个工厂是在原天津客车厂的基础上建立起来的，有独立的客车品牌（金马）。

（4）华泰汽车天津工厂：华泰汽车成立于2000年，而华泰汽车集团(天津)有限公司则成立于2013年，位于天津滨海高新区高新五路北侧康泰大道6号，目前华泰汽车整体经营状态较差，已经在破产边缘了。

华泰汽车天津总部基地建于2013年，共占地2900亩，包括总部基地、整车生产基地、研发试验基地、出口基地、新能源车研发生产基地五大基地，规划产能45万台（实际产能不详），投资规模不详。天津总部基地主要生产车型有：全新圣达菲、纯电动SUV xEV260等重点车型。这个工厂看起来规模宏大，配套的路试跑道跨长约653米，规格还算不错，但现在工厂已整个关停，公司地址也发生了变更，这个工厂可能已经挂牌出售了。

（5）已经关停的一汽夏利天津工厂：天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年，位于天津市西青区京福公路578号，前身为天津市微型汽车厂，1984年引进日本大发技术开始进行微型轿车生产，1997年改制为天津汽车夏利股份有限公司，2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组，并改名为天津一汽夏利汽车股份有限公司；2020年，天津一汽夏利汽车股份有限公司改名为中国铁路物资股份有限公司，并从此退出汽车制造领域。

我们今天先看在天津市西青区京福公路578号的天津一汽夏利一工厂和二工厂的合集，这个地块面积巨大，最早的天津一汽丰田也在此（已在2017年关停），还有已经出售的一汽华利汽车有限公司也在此。目前这个地块已整体打包出售给成立于2019年天津博郡汽车有限公司。年代久远了，投产时间、投资金额都无法查证，对应产能约为15万辆/年。这个工厂对应技术规格不好讲，但这个工厂配套的路试跑道规格还是不错的，跑道跨长来到了889米！

天津一汽夏利经历了多次历史演变，在天津的工厂也较多（资料显示天津一汽夏利在天津有三个工厂，第三工厂信息实在没找到），能够找到的公开信息又很繁杂，对应工厂信息实在不好找，欢迎各位网友补充。

（6）长城汽车天津工厂：长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司成立于2009年04月21日，位于天津开发区西区南大街111号，对应工厂2009年开始建设、2011年投产，占地面积338万平方米，项目总投资126.7亿，包括整车厂、零部件园、物流园、生活区四大部分，整车工厂分了两期建设，目前产能约为50万辆/年，因为靠近中国汽车第一港的天津港，这个基地同时也是长城汽车的出口基地。作为厂内#汽车试验场#的路试跑道跨长约为1公里，规格很不错。

这个工厂早期做过第一代哈弗H6，后面做过腾翼C50轿车，现在主要产品为哈弗H6、M6、F7、F7X、欧拉R2等，都是比较畅销的产品，到2019年底，这个工厂的累计产量已经超过300万辆了，到现在累计产量可能已经突破330万辆，产品利用率还不错。

（7）关系很复杂的天津华利汽车：天津华利汽车有限公司，位于天津市西青区京福公路576号，公司始建于1965年，1978年定名为天津市汽车制造厂；1984年引进日本大发技术开始进行微型轿车生产；1995年原天津市汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司，2002年并入一汽集团，改名为一汽华利(天津)汽车有限公司；2008年由同为一汽集团下属企业的天津一汽夏利汽车有限公司（前文有讲过）通过内部重组，收购一汽华利汽车，从此改名为天津一汽华利汽车有限公司；2018年，深陷亏损泥潭的天津一汽夏利将天津一汽华利汽车有限公司资产和债务打包，以1元价格出售给南京知行新能源汽车技术开发有限公司（拜腾旗车母公司），从此华利汽车最值钱的生产资质划归拜腾旗车，华利汽车对应的产品、品牌正式退出江湖。

我们能查到的情况是，华利汽车在天津陆续建设有三个汽车工厂；第一个也是起家之地在天津市西青区李楼南，如今早已改为商业用地；第二个在天津市北辰区韩家墅，如今也是一片荒芜；第三个则在上面提及的中北镇京福公路576号，是2008年在天津一汽夏利框架下建设的新工厂，当时产能约为15万辆/年。

华利汽车通过引进日本大发技术起家，并入一汽后因为产品重叠、竞争力不足而被放弃，始终没有多少自主话语权，2008年一汽大幅输血建立欧朗品牌，仍然没能挽救颓势的华利汽车。

（8）国能汽车：国能新能源汽车有限责任公司成立于2015年06月18日，位于天津滨海高新区滨海科技园高新二路200号-1，公司属于恒大集团控股的二级公司，国能汽车实在收购瑞典萨博部分资产的基础上建立起来的，而天津工厂则是在2016年开始建设、2017年投产，投资金额约为24亿元，占地面积约为716亩，规划产能约为5万辆/年，但实际到位的估计不多。现在这个工厂基本处于闲置状态，实在是一种浪费。

这个工厂首款车型NEAS品牌9-3纯电动汽车，看着是有萨博的样子。不过瑞典萨博在业内口碑并不好，先是卖了部分资产给北汽、接着又卖了部分给恒大并由恒大打包为国能汽车，但这部分车型本来就不先进，到国内也没有什么市场。

这个国能汽车天津工厂槽点满满，具有一定的网红气质，工厂并没有生产过多少车（累计不足200辆），占地面积却不少，更有意思的是，通过工厂配套取得的部分地块已经由恒大开发为住宅并实现销售了。

总结：天津汽车工业可以说是发展基础很好，夏利汽车早早就占据了中国汽车畅销榜，但后续产品和企业发展都没有做好，落得被人收购，最后连生产资质都只能出售了。如今的天津汽车制造业，只是单纯的汽车制造了，技术开发这种高附加值的却较少。不过，还好有中国最专业的中汽研工业工程和天津大学汽车专业的加持，有比较多的服务型企业，这部分也可以算是有高附加值的。

数据：

2019年天津汽车产量：80.06万辆（位列中国第十），2020年数据暂未查到

2020年天津汽车制造业产值：不详；

2020年天津健康运营汽车制造商数量：4家（天津一汽丰田、一汽大众华北基地、长城汽车天津分公司、天津比亚迪）

2020年天津知名汽车服务商数量：天津华诚汽车产品认证中心、中汽研汽车工业工程（天津）有限公司、天津摩托车技术中心

2020年天津汽车产业竞争力水平：★★★☆

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