油价再涨，天然气重卡狂飙！已供不应求，重卡市场下半年怎么走？
第一商用车网 谢光耀
“下半年天然气要疯，重卡排产已经达到70%比例。”近日，一位重卡企业负责人告诉第一商用车网。
“排产都忙不过来了，新一轮产能瓶颈即将到来。”这位负责人说道。
天然气重卡，真的这么火爆吗？下半年的重卡市场销量，是否会因为燃气车而出现新的变化甚至销量表现比预期中还要好呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2020年-2023年国内天然气重卡月度渗透率走势图
油价上涨，气价走低，今年天然气重卡销量将突破12万辆
2023年的天然气重卡市场，真的不要太火爆。
根据第一商用车网掌握的终端实销数据，从今年年初起，天然气重卡细分领域就进入了产销两旺的态势。我们来回顾下这一发展历程：
2023年1月，正植春节期间，重卡市场进入传统淡季，当月重卡行业销量出现同比下滑了49%；然而，此时的天然气重卡便已逆势而上，实现了同比增长30%、销量超过3200辆的成绩。
春节过去后，国内重卡市场在2、3月份出现了一波短暂的小阳春，终端需求增长迅速，各厂家排产也同比快速上涨，市场信心恢复。天然气重卡销量也“水涨船高”，同比增长129%和147%，3月份销量接近万辆水平。
2020年-2023年我国重卡市场整体销量走势图（单位：辆）
到了4月下旬，重卡市场的“小阳春”告一段落，柴油车的购车需求开始快速走下坡路，市场淡季来的比想象中要快，到了7月份，重卡市场整体销量已经环比降至6.1万辆，剔除出口销量后的国内销量约为3.6万辆。但燃气车细分市场从4月份开始才真正开启它的高光时刻。4月份，燃气重卡年内首次突破万辆规模，同比增长280%，渗透率达到18.3%；5月份环比小增至1.13万辆，同比继续爆发式增长206%，渗透率升至22.4%；6月份，天然气重卡销量进一步突破至1.26万辆，同比上升166%，渗透率高达25.6%；7月份，天然气重卡销量虽环比有所回落，但仍然是高位，达到1.06万辆，同比增长153%，渗透率为24.8%。
8月份，柴油价格进一步上涨，部分区域的柴油价格甚至突破了8元/升。这进一步加速了用户对使用成本较低的燃气重卡的购买需求。照这个趋势下去，天然气重卡2023年全年销量突破12万辆甚至往更高规模水平迈进，是大概率事件。
20%！天然气重卡渗透率将达历史最高点
12万辆是什么概念？
同比增长超过230%！
这还不是全部。12万辆虽然不是天然气重卡销量的最高峰（截止目前燃气重卡的最高年销量出现在2020年，也就是重卡行业年销量达到创纪录的162万辆的那一年，天然气重卡销量也达到了14.2万辆），但渗透率是迄今为止的最高点。根据预测，今年的国内重卡销量（终端销量口径，不含出口）预计达到60万辆，同比增长25%；12万辆的天然气重卡国内销量，也就意味着天然气重卡的渗透率今年将达到20%！比2020年的9%渗透率还要高出许多。
从市场背后的驱动力来看，天然气重卡在2023年的热销和受到追捧，主要是两个方面原因，一是气价低，油气差价较大；二是公路货运的运费持续低迷。首先，车用天然气的价格持续走低，全国很多区域的LNG零售价每公斤只有3块多、4块多。据预测，由于工业用气减少，再加上俄罗斯的天然气扩大对中国出口，因此，今年四季度的LNG气价将保持平稳，不会出现像之前那样大起大落的景象。而柴油呢？从6月29日到8月10日，汽柴油价格四连涨，8月10日第四轮涨价完成后，多数区域的0#柴油已经接近8元/升，部分区域已经超过8元/升。车用天然气价格与柴油价格的较大差距，正是经济性优势明显的天然气重卡大有“用武之地”的核心驱动力。
第二是公路运价持续低迷。2023年4月份以来，国内经济下行压力较大，这一点已经无需赘述，固定资产投资连续5个月同比下滑，而且连续4个月两位数下降；PMI制造业采购经理人指数连续4个月低于50%的荣枯线，显示出制造业还处于收缩区间。7月份的社会融资规模更是只有5000多亿元，大大低于市场预期，表明市场信心严重不足。这种宏观与市场环境下，国内物流运输市场便持续呈现出运力过剩、运价低迷的态势，运输公司、卡友都盈利微薄甚至陷入亏损。对于卡友和物流公司而言，“开源节流”很关键，“开源”（扩大收入来源）在当前的市场形势下已经很难，那么，“节流”（节约成本）便显得异常重要。这个问题转一圈回来，还是要节能，而使用成本低的天然气重卡就是公认的“节流”利器。
“气”替代“柴”，下半年重卡行业不宜太乐观
尽管天然气重卡高歌猛进，但下半年的整体重卡市场显然不宜太过乐观。
首先，2023年是疫情放开后的第一年，经济下行压力很大，固定资产投资、消费、出口都不容乐观，这也就意味着需要运输的货物严重不足甚至持续环比减少，公路货运市场车多货少、运力过剩、运价低迷、行业萧条是必然的，再加上用户对柴油价格上涨的预期，这种情况下，市场上对柴油车的购置需求毋庸置疑是走低的。
其次，天然气重卡的热卖，实际上是“燃气车”对“柴油车”的大量替代。今年以来燃气车的热卖，一方面来源于原来燃气车用户的换车需求；另一方面还来源于大量使用燃油车用户的换车需求，也就是说，原来使用柴油车的用户纷纷把自己的车换成燃气车。这种“气”对“油”的替代，并非新增销量，而是“油”“气”销量此消彼长，燃气车上涨，柴油车下降，市场总体规模并未有明显上升。
第三，出口市场下半年将出现环比下降。尤其是俄罗斯市场，由于该国从8月1日起将进口到俄罗斯联邦转售汽车的车辆报废处理费提高1.7至8.7倍，造成了一部分中国重卡在二季度和7月份的提前出口——简言之就是提前透支了8月份及以后月份的销量，因此，出口预计将会出现环比（上半年）下降。
综上而言，2023年全年的销量趋势将是前高后低，下半年的重卡市场销量预计会比上半年的49万辆下降15%左右。