作为MPV它只是勉强及格，可买这车的人真会Care吗？
明明10月底就去苏州试驾了Espace，为啥推文晚了两周才发出来？好事多磨咯……说正经的，试过这货之后VAN哥的既定思路被彻底打乱了，这几天一直在纠结如何才能更准确滴描述这个妖孽……
从三年前第一次在巴黎车展见到实车，到今年夏天的小规模研讨会，VAN哥对这款曾被译为「太空」的第五代雷诺Espace一直没啥特殊感觉。可说来惭愧，这次在苏州跟它厮混了一整天后，VAN哥的魂差点就被这货给勾走了——嘴上说着不要，心里却在不停滴盘算，除了好看、好开之外，自己究竟能不能长期忍受它那些实用层面的短板……
【喏，就是这个妖孽 ↓】
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结论是……够呛。对早已习惯了大空间Minivan的VAN嫂、分别上二年级和五年级的大朵二朵以及岳父母来说，雷诺Espace的空间的确差强人意。跟雷诺中国区老大福兰聊天时，他也遗憾地表示，VAN哥好像真不是这车的核心用户……但转念一想，说服不了自己有什么关系呢？只要能够说服你们就够了呀！
哈哈，这不是开玩笑喔！如果把雷诺Espace比作女性，它毫无疑问是有颜值、有品位、有个性的尤物，绝对上得厅堂，但指望她下得厨房恐怕就不太现实了……呵呵，VAN哥是消受不起啦，但说不定你刚好有这个艳福呢！
所以咯，先别着急站队，多花点时间了解它。就算有缘无分，做个普通朋友也没啥不好嘛！
OK，不废话了，直！入！主！题！
稍等，考虑到Espace此前从未来过中国，VAN哥还是在背景方面多唠两句吧……
「神马？这货是MPV鼻祖？」
提到MPV车型的开创者，Van粉们都觉得应该是克莱斯勒嘛……
【李·艾柯卡，Minivan之父】
更多短视频去微博上找吧，VAN哥发过不少呢
这话在广义上没错，因为道奇初代Caravan（克莱斯勒捷龙三胞胎中出生最早的那个）的准确上市时间是1983年11月，比1984年7月上市的雷诺初代Espace早了8个月！然鹅问题在于，在地球上的大部分地区，「MPV」是对这种7座家用小型厢式车的标准称呼，不过北美却是个例外——直到如今，北美群众对这仨字母也是一脸懵逼……当地人的通行叫法是Minivan。
所以咯，克莱斯勒的确是最早将这种车市场化的功臣，但如果聊的是「狭义MPV」，那么说雷诺是第一这事儿还真挑不出毛病！
当然啦，尽管都属于用小型厢式车，可毕竟一方水土养一方车嘛，所以美式Minivan跟欧式MPV在设计理念上的确存在一定差异，比如有无侧滑门就是最显著特征之一。没错，作为欧系MPV的杰出代表，Espace从来就没用过侧滑门！这个话题就不多耽误大家时间了，有兴趣的童鞋可以猛戳<穿梭门>复习。
「之前30年多年它去了哪？ 」
别说普通消费者了，连资深汽车爱好者对Espace的了解都仅限于杂志、网络途径，根本没人在路上见过活体。原因还用问么，没引进呗！嗯，法国人的大脑回路一贯以清奇著称。
那时还管它叫「太空」或「空间」
尽管雷诺早在80年代便在中国设立了代表处，可眼见丰田Previa和雪佛兰卢米娜APV<穿梭门>受到商务用户的追捧，他们却硬是没把Espace拿进来卖……其中的真实原因VAN哥实在无从考证，估计是雷诺觉得自家产品的家用氛围过于浓郁，在当时的中国很难有销路吧。
【1-4代雷诺Espace ↓】
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VAN哥可不是瞎猜，因为雷诺的确另有安排。早在1995年，欧洲商用车明星产品Trafic就在位于湖北孝感的三江雷诺实现了国产，中文名叫塔菲克。这招可比丰田和通用有胆识多了！
【这是个方方正正的家伙 ↓ 】
然鹅法国人还是图样图森破了。尝过「子弹头」甜头的中国用户纷纷对面包车失去了兴趣，与此同时法国人又担心产品质量下降而迟迟不愿开放零部件国产化，这直接导致了塔菲克的售价居高不下，销量自然冲不上去咯。
是的，老司机都说塔菲克是同类合资车中最好开的，技术也很先进，可它也是最贵的——90年代末的零售价为24.2万元，能买两台切诺基两驱版（BJ7250）！截止至2001年三江退出合作，塔菲克总共才卖出4000多台，简直惨不忍睹。
【《汽车之友》1998年10月刊对比评测 ↓ 】
另一方面，1998年北京车展上，雷诺拿来了在欧洲销售爆棚的风景（Scenic）。这是一款尺寸比Espace小一号的5座MPV，看起来更契合当时的中国家庭成员结构。在先富起来的帝都白领群体间，这货还真小小地火了一下。后来北京某出租车公司还卖了几百台做运营车辆。
【没错，这还是VAN哥的私人珍藏 ↓ 】
对了，2001年前后，搭载四驱系统的跨界版——风景RX4也曾正式进口过，老洋气了。对这货感兴趣就猛戳<穿梭门>。
【雷诺搞跨界MPV早有案底 ↓ 】
「玩得好好的，为啥改戏路? 」
原因有很多，比如……算了，不卖关子了，简而言之雷诺的官方说法是：我们玩腻了，想换换口味。OK，你是鼻祖，你干什么都是对的！
然鹅自己颠覆自己这件事的背景是，Espace丢掉欧洲中大型MPV销量冠军头衔已有十年之久。当下最受欧洲用户欢迎的是福特S-MAX，而最大的赢家其实是大众夏朗和西雅特Alhambra那对双胞胎。但那也没啥好骄傲的，毕竟跟最辉煌的90年代后期相比，这类产品的整体销量早已一落千丈，每年也就是15万台上下。所以咯，雷诺的真实想法是背水一战，看看能否闯出一片新天地。
Espace的「背叛」对MPV死忠粉也许是个沉重的打击，但也许你可以从另外一个角度想想：跟20年前相比，如今的MPV/Minivan在功能、安全、动力和空间上完胜老前辈，可给人的新鲜感却远不及那个奇思妙想的年代，嗯，反正让人一看就是绝望奶爸们的专属座驾……不，这不是我想要的生活！
我猜雷诺的设计团队中就不乏这样的奶爸，于是在设计新Espace时，他们动用了手中的小权力，把激情和时尚放在了最优先位置。另外，由于它的终端售价是雷诺现有产品中最高的，所以在品味和档次感上也不能含糊，得对得起「雷诺旗舰车型」的身份。至于「跨界风」这事儿，说不定只是设计师的无心插柳——轮胎大点、底盘高点更好看嘛！嘿嘿，法国人你永远猜不透。
【更加无所顾忌的原始效果图 ↓ 】
看出什么问题了吗？没错，他们似乎在最后一步才想起放进第三排座椅。然鹅这时已经太晚了，后备箱里只能勉强塞进两个尺寸较小的折叠座椅，空间表现也比上代车型大幅缩水……所以为避免授人以柄，雷诺很早就放出话来，强调第五代Espace是一台「5+2座」MPV，呃，跨界MPV。
【拥挤的第三排的确更像SUV ↓ 】
没错，VAN哥得特别强调一下，Espace的底盘高度不是此前部分汽车媒体所说的160毫米，而是与城市型SUV看齐的181毫米！这意味着尽管它没有四驱系统，去郊游时也基本不用担心被烂路磕伤底盘。看到这里，奥德赛车主大概已经哭晕过去了。
「它究竟适合哪些人？ 」
显然，Espace抛弃了坚持30多年的「实用大7座」标签，所以如果你原本看中的是别克GL8那种美式大家伙，就没必要关注这货了，它的空间表现基本是渣。嗯，这句话也适用于奥德赛的潜在客户，因为谁都知道，本田的「偷空间大法」基本无人能敌。
【外部尺寸对比】
但如果你已经研究过外部尺寸相差无几的大众夏朗，能接受它不算宽裕的第三排空间，却对它刻板的造型设计心有不甘，那么很好，你可以去雷诺4S店转转了，Espace就是为你这种闷骚奶爸准备的！
【骚气十足的车厢能让你爽一年】
除此之外，VAN哥个人推测，Espace还会吸引另外一批此前从未关注过MPV车型的都市中产。他们没耐心研究什么「性价比」，只想要一台空间大一点、底盘高一点、品味好一点，而且最好街头能见度不太高的代步车……至于这货究竟是5座还是7座，他们根本不care！
啥？膝下无子女的法国新任总统马克龙？呵呵，这的确让准用户们十分鸡冻，然鹅他那台Espace好像是公家给配的哟。没办法，Espace已经是雷诺旗下最贵的车啦！
【史上最萌法国总统】
可聊到身价，这货绝非高不可攀，在欧洲市场的售价基本与奥迪A4、沃尔沃S60持平，引入国内后估计也差不太多。VAN哥觉得，它的起步价八成会定在28-30万元，顶配的Initiale版本则会逼近40万元。至于具体售价嘛，还得等到11月9日发布会才知道。
【别看不贵，却能镇得住场面】
所以咯，尽管Espace在资深Van粉眼中有点剑走偏锋，可只要雷诺方面能想办法提高Espace的曝光率，从奥迪、沃尔沃那边挖一些优质潜客过来还是不难的。想想看，在烂大街的奥迪A4（以及Q5）和这个比例独特的家伙之间，你觉得谁更有存在感？
「华而不实？也许有一点 」
「华」是显而易见的。在进入车厢的一刹那，你一定会被米白和深棕拼色的座椅吸引——它们看起来就炒鸡舒服，坐上去的感觉也不会失望。嘿嘿，VAN哥以整整10年法系车车主配偶的身份给你打包票，这的确是法系车（为数不多）的强项之一！
【皮革采用打孔处理，还有雕字喔 ↓ 】
不过即便是这台顶配的Initiale版本，你也不会感觉到扑面而来的珠光宝气，取而代之的是一种既简洁又不失格调的独特氛围。
【跟西装很搭，不是吗？ ↓ 】
尽管车内连一片木纹饰板都找不到（其实海外版本是有木纹可选的），可身为古典材料爱好者的VAN哥却没太失落，因为还有很多皮革嘛！没错，除了前风挡底部和仪表盘「帽檐」是硬邦邦的塑料材质以外，整个仪表台的其他部分全部以皮革包覆，边缘则辅以显档次的白色双缝线工艺。就连车门内壁也是同样的处理方式。
【不过手艺活儿还不够细 ↓ 】
至于嵌在中控台上的那块大竖屏，在这货刚问世的2015年的确非常抢眼，可两年之后再看，已经没啥新鲜感了……而且对于调个空调出风量还得深入3层菜单的繁复操作，崩溃的显然不止VAN哥一个人。不过必须承认，法国人的逻辑的确有合理的一面：既然是自动空调，干嘛要动风量？直接设好温度不就OK了吗！
【那两个巨大的旋钮只能调温度 ↓ 】
不得不说，位于中控面板末端的「7」字形电子换挡杆实在太曼妙了，绝对把宝马家的「鸡腿」或捷豹路虎家傻傻的大旋钮甩出几条街！如果办个「最美换挡杆大奖」，它必须拿第一，不然一定有黑幕。不过它也会坑人，VAN哥稍后会提到的。
【啧啧，简直是艺术品嘛 ↓ 】
话说Espace的中控面板和中央扶手虽然很不MPV（堵住了去往第二排的通道），却提供了更多的储物空间。注意看，中控面板下方是镂空设计，包包之类的大件都能塞进去喔。
【算是功过相抵吧 ↓ 】
然鹅VAN哥强烈建议你不那么做，因为……这个位置虽然不太顺手，但前排居然找不到其他地方安放那罐开口的易拉罐！估计是法国人担心单独弄个杯架会破坏美感吧。
但是无所谓呀，反正Espace还有许多并没什么卵用但炒鸡适合装13的小把戏，比如遍布车厢各处的氛围灯（红、黄、蓝、绿、紫5种颜色可调），比如座椅按摩/加热功能，比如头枕背面的青色珍珠漆装饰盖，比如占据整个车顶且前半部分可以开启的全景天窗。
【这些细节似乎更适合把妹 ↓ 】
「可它也有实用的一面」
反正对于「花瓶」这个说法，VAN哥不完全同意，毕竟Espace身上还有不少让人无法视而不见的闪光点。
比如左右双出式排气管就很神奇，因为它根本就不是排气管，描述成「车尾圆形镀铬装饰件」才更合理嘛！
【就问你服不服 ↓ 】
不过VAN哥倒是觉得，它的下弯式真·排气管具有超级强大的实用性，因为它巧妙地解决了积水从排气管倒灌的问题……
好了，不跟你开玩笑了，还是说说真正的黑科技吧！
如今不少中高级轿车都在副驾驶座椅背后设有「老板键」，后座乘客可以通过这个按键将副驾驶座椅前移，获得更大的乘坐空间。而在Espace上，一切都可以交给司机完成！通过屏幕菜单里一顿摆弄之后，主驾驶位的座椅调节钮居然能连接到副驾驶位——别人以为司机童靴在调节自己的坐姿，其实动的却是旁边那个座椅！
【这脑洞真的没谁了 ↓ 】
第三排座椅的一键式收折功能也很有想法。是的，没有自动展开功能确实不够完美，但那是百万级高端商务MPV（以及SUV）才能享受的待遇。如今「只」花不到40万就能得到一半功能，想想也就释然了。而且因为是弹簧助力式，动作比电机驱动式快很多。
对了，自动泊车功能也许不稀奇，可Espace的「斜向停车模式」目前似乎只在雷诺车型上出现过。这玩意儿在国内的使用频率应该不高，但VAN哥关心的是它的工作原理……毕竟跟平行和垂直车位相比，准确判断出斜向车位的尺寸似乎会棘手很多。
【居然被一个法国品牌做到了 ↓ 】
神马？看不见车头？这事儿真没必要大惊小怪。早年间雪佛兰那款「子弹头」卢米娜APV的确因为这个缺点被黑出翔<穿梭门>，可现如今的MPV车型基本都是这个套路呀！因为通过一些并不高深的科技，比如前保险杠上的雷达，便可规避「搞不清车头有多长」的问题。
【驾驶席离车头的确有些远 ↓ 】
而且没了耸起的车头遮挡，Espace的前方视野老开阔了，再加上前风挡的三角窗设计，前轮附近的盲区也得以大幅减少。而且有必要强调一下，不是所有双A柱设计都能达到这种通透效果（比如别克GL6就很让人崩溃）。
至于另外一些相对常规的配置，比如HUD抬头显示器、后排侧窗遮阳帘之类，肯定有一定实用价值。对了，设于左右两侧B柱上的后排空调出风口虽然增加了制造难度，却避免了吹得乘客膝盖难受。但很显然，极少有人因为其中一两个小细节而冲动地买下这台Espace。
【法国人的心思也可以很细腻 ↓ 】
OK，设计和功能部分就聊到这里吧，接下来就是最重要的空间表现和驾驶性能部分，然鹅……VAN哥实在写不动了，不如明天继续吧！
VAN有引力（The_Van_Power）
关于Minivan&MPV的一切
全宇宙唯一的泛厢式车研究所都会告诉你答案！