作者：玩车情报
从各项信息来看，长安汽车似乎已经放弃了iDD混动技术。
有媒体报道：长安汽车近日接受机构调研时表示，iDD混动将独立渠道，全面与燃油车“油电分离”。今年下半年开始，将陆续推出5款全新P1+P3架构的车型。
长安汽车新推出的车型，不再搭载iDD混动，深蓝的几款车型搭载的是增程式系统，而长安启源的几款车型，搭载的是数智电驱插电混动架构，采用了P1+P3架构的双电机结构，和比亚迪的DM-i超级混动十分类似。从目前来看，iDD混动已经被长安汽车放弃。
长安智电iDD混动，从架构上来说，就和其他车企不是一个水平线的，它采用的是德系车经常使用的P2布局前桥单电机混动系统，这样的设计，最大的好处是节省了研发成本，但是整体成本却并不比国产其他混动系统低，这个后面会聊到。
P2架构混动，是在发动机和变速器中间夹了一台电机（110kW/330Nm），来自发动机和电机的动力会通过三组离合器进行机电耦合＆解耦，采用的是6档双离合变速箱，并且保留了之前的蓝鲸发动机，支持纯电、并联以及发动机直驱模式。
但是这个方案的缺点非常明显，比如说结构复杂，6档的双离合，带来了更大的调教难度 ，再加上单电机的设计，既要发电又要驱动，多档离合器也降低了机械效率，整个方案的效率不高，特别是在馈电情况下，油耗剧增，动力性能下降明显，俗称的“有电一条龙，没电一条虫”。
关键是这种方案还不省钱，成本反而比其他国产车企的双电机串并联方案更高，为什么降低了研发成本，成本还更高？因为这套方案的关键零部件都依赖采购。
2008年，由国家牵头，以上汽、吉利、奇瑞、长安、长城为代表的12家自主车企与美国博格华纳公司合资，成立了中发联投资有限公司，联合开发双离合变速箱。2015年，博格华纳量产了这项P2电机技术，这项技术后来衍生出了长安IDD混动。也就是说，这项技术并不是长安自主研发的。核心零部件如双离合总成、阀体总成、减震飞轮等核心零部还是由博格华纳掌握着，这也导致这套方案的成本一直居高不下。
其实包括上汽、奇瑞等其他车企，也是可以用这套方案的，但是因为这些车企察觉到这套方案的局限性，因此都放弃了这套方案，但是长安一直坚定支持这套P2架构混动方案，可能是手上没有其他的牌可以打。2022年2月，欧尚Z6 iDD(配置|询价)上市，2022年3月UNI-K iDD(配置|询价)上市，但是随着数智电驱插电混动架构问世，这套来自博格华纳的方案，也是时候被长安汽车抛弃了。
在2023年的今天，还在用着落后的P2架构，实在是让人难以理解，好在长安汽车迷途知返，就连增程式都比这套P2架构更强，我们不推荐你买长安iDD混动的任何车型，请注意是任何，因为它们即将被市场抛弃。
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