JUELUO·快评
真的没有想到，马自达会出现在2023广州车展上。其实我原本认为，马自达正在为撒手市场、退出中国做着积极、妥善地准备·····
但对于当前的马自达而言，即便还没有退出中国市场，即便仍然来到了广州车展，但我们还能看到它的“真面目”，听到有关它的“好声音”吗？
事实证明，如今马自达所做的一切，都是徒劳的。包括马自达在广州车展上推出的CX-50(配置|询价)行也HEV。不难想象的是，CX-50行也HEV上市后，仍然无法避免“塞车”。因为以国产车为主导的新能源汽车市场，简直是太“拥塞”了！
目前市场上，在马自达的产品系列里，唯有昂克赛拉(配置|询价)算得上是一款“走量”的车型。但即便是在裸车最低不到10万元的情况下，昂克赛拉10月份的销量仍然停留在四位数。
至于被马自达当成救星的CX-50行也，市场表现，依然不行······
而在今年的广州车展上，在CX-50行也HEV上市之际，马自达官方对其的宣传口径依然是“高价值”。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，在延续CX-50行也「六好」SUV高价值基础上，CX-50行也HEV再次为用户带来“四大”高价值。
不过很遗憾，这些所谓的高价值，体现在CX-50行也上，也只有被国内极少数的消费者接受了。
其实对于消费者而言，在当前的汽车消费领域，什么价值····什么领先·····都已经司空见惯了，别说马自达作为一个二线合资品牌，就连丰田、本田、大众等市场份额更大、口碑更好的合资品牌，它们如今的品牌价值和产品力，在国产新能源面前，都不得不“低头哈腰”！
虽然马自达在今年五月份成立了产品研发中心，寄希望加大对于新能源车的研发和推广力度，可但是，从马自达常年以来在中国市场的走势来看，它仍然会被“小众品牌”这块石头绊倒，而且在绊倒之后，仍然难以起身。其实原因很简单，只因为“没人扶”，只因为绝大多数消费者“不买单”！
所以，对于马自达推出的“HEV”，也只能是一种“最后的挣扎”罢了。
“人马一体”没有人再提了！
如前所述，在今年广州车展视频说车的“扎堆”现象中，笔者很少能够通过网络见到有车评人、网络大咖和媒体人提及马自达，说起昂克赛拉，与此时广州车展的热闹相比，与此刻国产新能源的势能相比，马自达的燃油车和HEV，马自达的过去和现在，都是寂寞的。北京、上海、广州······等等车展，都救不了马自达。
我并不知道马自达品牌在中国市场上做最后挣扎的目的到底是什么，但可以确信的是，目前的新能源汽车市场，留给马自达的时间不多了。
上坡很慢，下坡却很快！
自信的人总是能够在人生舞台上尽情地“表演”，而自卑的人则是“顺着”他人的脚步，一直充当配角。人如此，车亦然。
马自达不一定很自卑，但在当前的中国新能源汽车市场里，马自达和CX-50行也HEV，包括昂克赛拉等等，注定还是那个配角。现在到未来，不会改变。
你觉得呢？
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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