东风汽车疯狂降价，最残酷博弈在敲门

车企既是在和同行争夺存量资金，也是在和房企，和其他行业争夺存量资金。

作者：今纶

3月3日，执掌东风汽车近8年后，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，告别东风，正式卸任。现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作。

谁也没料到，几天之后，东风汽车打响疯狂降价第一枪，把圈内圈外人都看懵了。然后，一堆车企嗅到了信号，大举跟进，连奥迪这样的豪门也放下了身段加入厮杀。

车企为什么这么干？它们到底在害怕什么？

01 湖北花大力气帮东风促销

近日，东风汽车集团有限公司旗下多个汽车品牌，突然集体官宣降价，涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，部分车型降幅高达9.8万元。

东风汽车旗下的其它品牌，如东风风神、东风本田、东风日产等也都有大额补贴，并且其新能源车型普遍优惠幅度较大。

业内认为湖北各东风旗下品牌4S店库存压力大，所以，通过政企联合模式，刺激燃油车销售。

注意，是企业、政府都有补贴，这种双重补贴模式极其罕见。效果也很明显，4S店和直播间的人气旺了不少，销量也上去了。

湖北为什么花这么大力气帮助东风汽车促销？因为东风是国企，是湖北汽车的老大，但是这些年也颇为艰难。

2016年，东风汽车集团销量达到427.67万辆巅峰后便开始下滑，一路下滑至2022年的246.07万辆，6年降幅达42.46%。

竺延风1961年3月出生，现年62岁。按照2018年12月发布的《央企领导退休年龄新规》，央企领导退休年龄是60周岁，但视情况可以放宽至63周岁。条件合适的话，他可以在明年退居二线，但竺延风退休比常规时间提前了一年，很多人没想到。

简单说，东风汽车降价是为了去库存，回笼资金。

因为在目前的行业趋势下，一般的降价已经意义不大。

3月7日，股市开盘后不久，东风汽车股价大幅拉升，并成功封住涨停板，截至当日收盘，涨停板上的买单超过13.7万手，其总市值也回升至136亿元。

02 车企夺命狂奔

东风“杀疯了”，其他车企在震惊之余也开始快速跟进，因为粮食就那么多，存量博弈，谁慢谁就死得快。

除了东风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补贴范围之内，因为东风和上汽通用都在武汉有工厂。

所以，一汽丰田全车系最高补贴5万。旗下的君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等车型，均享有最高7万的补贴。

近日，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片在网上流传，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型都有最高16万元的优惠，而奥迪Q5 e-tron则优惠10.6万。目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关帖子。

▲网传的上汽大众员工内部购车表

对此消息，上汽奥迪客服回应媒体称：“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”

北京奔驰加入降价大军：奔驰C级和E级等热门车型均优惠11万元，优惠后C级来到了20万出头。当然，你要有北京车牌。

重庆长安马自达CX-5全系降价2.6万。

到底发生了什么事让车企夺命狂奔？

数据说了实话：

乘联会3月7日发布数据。初步统计，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%；今年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。

所以，有业内人士说今年压力好大。

一切早在去年年底就出现了端倪：

去年11月，乘用车市场零售量降至164.9万辆，同比下降9.2%。

原因是多方面的：

一是购买力虽然还有，但在下降，大家把荷包捂住了。

二是相关税收补贴、优惠政策已经提前透支消费者购车需求。

三是从2023年7月1日起，轻型汽车应符合国六b（完整版国六）排放限值，这让很多消费者产生观望心态。

在诸多省份、城市，汽车都是支柱产业，比如广东、上海、吉林、重庆、湖北……

汽车行业的任何波动都牵引着敏感的神经，都和数亿人的荷包密切相关。

03 最残酷的博弈时刻还没到

最“狡猾”又最喜欢搞事情就是特斯拉。

自2023年开年以来，特斯拉连续降价，每一次都引发巨大的冲击波。

马斯克甚至在“2023特斯拉投资者日”说：“特斯拉下一代车型制造端成本最低可降50%”。

这让其他车企怎么活？它的毛利率已经是30%，但是未来成本可以继续降50%。理论上，特斯拉可以通过降价拖多数车企入泥潭。

理想汽车董事长李想也说：“今年压力比较大……降价不一定提升销量，但可以打击别人”。

既然“不跟着降价是死路一条，跟还能有一线生机”，所以，车企都疯了，连一度不愁卖的比亚迪也加入战团。

比亚迪在北京上海等地的门店，王朝系列产品已经有价格优惠。

蔚来、小鹏、飞凡等十余家车企也先后降价；3月6日，一汽丰田bZ3正式上市，16.98万元的起售价比预售价格低了两万元。

更为严峻的复杂局面来临之前，尽量出货，尽量拿一些现金在手里是最明智的选择。

车企既是在和同行争夺存量资金，也是在和房企，和其他行业争夺存量资金。

手快的就有，手慢的发愁。

接下来会发生什么？一些边缘化的小厂、小品牌逐渐走向消亡，在资金量不是那么充足，市场不够活跃的情况下，有国资背景的车企、和高级别地方政府关系良好的车企、头部车企还有机会拼一把，最后一定是“剩者为王”。

从目前的数据和趋势上看，高歌猛进的新能源车狂飙时代暂时要歇一歇了，什么时候能续写辉煌？等老百姓预期更明确，手上有了钱之后，这需要时间。

燃油车占比过高的车企要加快转型，新能源车企要巩固阵地，最残酷的博弈时刻还没到来，大约在冬季。

存量内卷之外，追求极致的成本，同时又能保证质量，这是对车企的巨大考验。对于某些车企来说，未来利润薄如纸，或者继续亏损是大概率事件，股东们会很头疼。

老百姓手里的钱是有定数的：一部分进入银行，不敢动；一部分用于日常消费，一部分还房贷。

车企的集体降价，会撬动一部分资金入市，不过，后续效果还要观察。对楼市会不会有影响，也需要观察。

今年上半年是利好频出的上半年，是各种优惠政策不断引爆市场的上半年，大家还有梦想，还想搞钱，憋了三年的消费力在寻找出口，但是可持续性还要观察。

在中国的汽车历史上，2023年会是一个重要的转折点，向死而生，奋力突围，希望有一个好的结局。