用哪吒GT对标宝马M4，还要脸吗？
用哪吒GT对标宝马M4，还要脸吗？这是一些人的疑问，但我的回答是不仅要脸，我还拉着一帮人来给我证明，我说这话正是因为要脸。不过大家首先不要断章取义，原话是哪吒GT“性能层面”产品力全面比肩宝马M4。
说这话的不是哪吒厂家，而是我本人。而且据我了解，哪吒高层很忌讳官方宣传的时候为了拔高自己，把自己与某个老牌相其并论，从企业角度，我认同他们的做法，但做为媒体人，我只是想给大家找一个同级别参照物，用来形容哪吒GT开起来的性能和感受。
我理解质疑我言论的人，不过请你们跟我一起重新了解一下哪吒汽车这个品牌。哪吒汽车最早走的低端路线，虽然让品牌活了下来，但是也被冠上了只会造廉价车的刻板印象。但去年当我带着刻板印象在赛道里试驾了全新山海平台第一款产品哪吒S后，我惊讶道：这竟然是哪吒汽车，怎么驾控和底盘能造的这么好。这车开起来似乎找到了宝马般的操控乐趣。当然也就是在这一次开始，哪吒汽车也知道了我是驾驶技术还算很不错的车评人。就这样，不久后我被选中参加了一场秘密的线上沟通会，也就是那个时候我知道了哪吒汽车下款新车是个GT跑车。还得到了另一个重要的信息，哪吒汽车这个品牌非常注重驾控性和底盘等技术研发。从这个时候我脑海中就引发了一个疑问。如果说比亚迪像产品全面的奔驰，高合像科技豪华的奥迪，那谁的路子像宝马呢？会不会是哪吒呢？
很荣幸我成为了第一批赛道试驾哪吒GT的媒体之一，当天的金卡纳、漂移和赛道体验给我留下了极深的印象，后来得知17.88万-22.68万的价格时，真的难以掩饰心中的喜悦，一方面觉得哪吒汽车老总太有魄力了，敢于压低价格，另一方面感慨这一代的年轻人真幸福，可以花这么少的钱，就得到曾经百万级跑车才有的性能和生活方式。为了更形象的让大家知晓哪吒GT的性能，就有了这句争议的话术。
争议并不可怕，没人关心才可怕，好在大家都非常关心哪吒GT的产品力，尤其是性能产品力。正巧哪吒汽车想再办一场赛道试驾，多邀请一些媒体和潜在车主试驾，当我得知这个消息的时候，我主动请缨希望能由我邀请一些具备代表性的嘉宾来对比试驾GT和M4，让他们来共同见证。哪吒汽车也答应了我的请求，于是我找到了一批宝马M车主，包括宝马精英培训师，风格不同的媒体人和一些跨界媒体人，共同来试驾，感受一下两者是不是同一级别水平。
你们没猜错，M4是我带过去的，不是厂家的活动用车，虽然车在现场，也成了其它媒体争先试驾拍摄的亮点，但是这不更说明试驾过哪吒GT的媒体人，都很认同性能产品力，愿意尝试与M4一决高下，把两个车放在一起拍摄。
当然啦，为了让我的言论更具说服力，我还请来了著名赛车手陈超，著名漂移车手姚俊，一同帮我做数据测试和主观感受。从最专业的角度来验证我的言论。
我们借用活动场地，因此条件有限，不能在有限的时间内给两款车更换全新轮胎等准备，但是两者的轮胎磨损程度和车况也都基本一致，比较公平。哪吒GT和M4的直线驾驶和刹车距离测试下来距离官方数据还有些差距，但依旧能看出两款车数据接近，在同一水平线上。
到了赛道竟然哪吒GT圈速比M4还快那么一丢丢，但是我和两位赛车手一致认为宝马M4赢了，因为明显能感觉到M4受轮胎和湿滑赛道影响更大。但根据两者特性来看，理想状态即便宝马稳赢，但哪吒GT也不会落后多少，还是在同一级别水平的产品。相反陈超在肯定M4的同时，认为哪吒GT更好玩，对一般驾驶员来说也更为友好和安全。
金卡纳宝马M4完全跑不过哪吒GT，两者驾驶感受，转向特性等都比较类似，但是在小赛道里，哪吒GT凭借强大的初段加速，迅猛刹车，就轻松把M4甩开了。M4输也不丢人，如果是大赛道，凭借更高的极速，也可以甩开GT很多。两者各有特点，但性能都在同一水平线上。
如果说漂移更多的主观感受，那么我今天就给大家讲讲什么叫客观上GT很牛。我们都知道漂移是考察一款车型底盘，动力，转向，悬挂支撑等综合性能的项目。以前国产车做不到，如今在电机的加持下，很多电车的底盘，防滑调校，动力输出等也做不到漂移。哪吒GT电池薄，底盘低，悬挂支撑到位，专门针对赛道和漂移进行过优化，所以这车让漂移大神姚俊都直呼过瘾。但是他也说美中不足的是自动回正（回正力矩）小，所以要手动反打方向，而且电车漂移找滑动平衡的方式和油车完全不一样，的确容易给人一种漂不起来，车不太行的错误感受。
所以为了解决这个问题，我特意在试驾前让姚俊给大家准备了一段漂移秀，告诉大家哪吒GT不仅能漂移，还能漂出花来。
我觉得这次活动还是比较成功的，从专业车手，到有赛车经验的半专业媒体人，再到熟知宝马性能的M车主们，再到对车没有那么专业的各个领域KOL……全方位的替我证言，验证了我的观点。有他们在，我更有底气再说一遍：哪吒GT性能层面产品力全面比肩宝马M4，不服来试！
说回哪吒汽车，从历史的角度说一下为什么我认为哪吒汽车是中国的宝马。
历史总是惊人的相似，在德国因戈尔施塔特的奥迪博物馆里，有一面品牌墙，随着年代灯光一年一年的亮起，品牌logo的灯光却在一个个的熄灭。而这一场景同样发生在我国的新能源大战中，哪吒汽车就是存活下来的其中之一。再看看日本的战后经济复苏后，为什么日本会疯狂造平民跑车，因为无论是当时的美国市场，还是日本本土市场，潮流风向和生活水平的提升，人们开始追求外观时尚，性能强劲的两门跑车，而当年这些车都是要兼顾舒适性，用轿车底盘开发，然后兼顾运动性，再换句话说，风靡美日的就是GT车型，也就是M4这类车的平民版。然而对于产品上干不过美国的日本车企来说，怎么才能与美系巨头抗衡，那就是学德系，像德系，甚至让德系来造。比如丰田的SUPRA如今是宝马造的，而SUPRA历代很多都是其它厂家帮丰田造的。丰田一直希望在平民GT车型上，成为日本的宝马。
像宝马不丢人，日本的民族特性是慕强，谁把我打败了，我崇拜谁，1853年美国人佩里攻占日本后，日本还给佩里立碑“北米合众国水师提督伯理上陆纪念碑”；我国魏源也在《海国图志》中提出师夷长技以制夷，后又发展为师夷长技以自强。这两句话用我国当下流行汽车发展策略来讲就是四个字“弯道超车”。
我国现在的汽车消费市场需求就和经济复苏的日本时期很像，各种车型层出不穷，随着大家对生活品质需求的提升，哪吒汽车也是快人一步，抢占了纯电GT跑车这个市场。略有不同的是，丰田是全面看齐德系运动属性，甚至让德国人来造车贴牌。而哪吒GT依靠全栈自研的山海平台和顶级工程师、设计师团队，造出中国品牌自己的纯GT车型。其它各大国产厂家的类似产品也都都有，不过要么就是一个壳子搞个噱头，要么就是还在研发中，甚至有些厂家害怕卖不好都不敢尝试迈出这一步。
日本当年各种两门GT车型其实在传播的侧重点都是个性，传播词主打“Specialty，Coupe，Front-Rear”，其次是他们不仅日常可以用作舒适的家用车，还具备强悍的性能。想想头文字D的画面。我曾经采访藤原拓海原型土屋圭市的时候他说过，之所以他用AE86这种买菜车练习漂移，就是因为它的运动性能也是很强的，虽然没有超跑强，但是难得的可以全油门漂移的车型，而且非常便宜。
但是日本GT发展的阻碍在于全球的排放法案和经济危机，这也让汽车逐渐从后驱和四驱转为节能的前驱，经济性进一步提升，性能也进一步下降，乐趣也逐渐丧失，能保留下来的也都是相对昂贵的车型，比如战神GTR。
如果没有电动技术的发展，那国内GT可能也会像AE86那个样子，性能很强，但是又没那么强，或者说最多就像影豹R那样就到头了。但如今随着电动技术的发展，在同样的价格范围，电动GT凭借电机优势，不仅能变身纯前驱，纯后驱，还能以5%为比例，变成任意比例的四驱。甚至20万的车，性能可以比肩100万的宝马M4。强大的动力性能和哪吒超薄电池等技术专利也导致在研发过程中，工程师的目标就不是做成AE86那种运动买菜车，而是直奔可以舒适旅行的GT跑车。
为此哪吒汽车在S和GT两款车的研发中应该是进入了一个螺旋上升的死循环，为了配合性能，就要更高级的底盘配置，为了配合底盘配置，就要提高成本，提高成本就要好的调校团队，不然对不起硬件。有好的团队调校，就能把运动和舒适的结合度掌握好，让车辆更具驾驶乐趣。越螺旋上升，越注重驾驶乐趣和跑车功底，越像宝马的路子，不知不觉中，是哪吒自己把自己推向了像中国的宝马这条路上。这个路子没毛病，只不过官方可能不愿意承认罢了。
所以我说哪吒GT性能比肩宝马M4没问题，我说把哪吒比作中国的宝马也没问题，有问题的真的就是不愿意相信这个事实，也不去亲自体验一下的你，如果哪吒还有类似的赛道活动，你们愿意摒弃刻板印象，去感受一下国产GT给你带来的心灵暴击吗？