新能源牵引车7月销1170辆涨63% 徐工超300辆居首 解放和TA冲进前三
【第一商用车网 原创】
作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域，新能源牵引车市场在2023年首月即遭遇近5成大降，3月份才收获年内首次增长，累计销量增幅在4月过后才艰难转正，并且在新能源重卡整体“连增”的市场大环境下，5、6两月还连续交出下降的“成绩单”。今年上半年，新能源牵引车累计销量同比下降8%，这样的表现无疑是让人失望的。
下半年的第一个月，这个备受关注的细分市场能否扭转颓势？哪些企业表现最为亮眼？请看第一商用车网的分析报道。
新能源牵引车7月实销1170辆 同比增长63%
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年7月份，国内新能源重卡销售2370辆，环比6月份下降15%，同比增长64%，同比增速较上月（+15%）明显扩大。这其中，新能源牵引车销售1170辆，环比下降7%，同比增长63%，同比增幅从上月（-10%）实现转正。7月份，新能源牵引车市场交出了与新能源重卡市场整体相同的，环比降、同比增的“成绩单”，但63%的同比增幅略低于新能源重卡市场整体增幅，小幅跑输新能源重卡市场“大盘”。
2023年7月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到49.37%的份额，较上月（45.1%）有所扩大。1-7月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到48.46%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-7月相比更是下滑了约10个百分点（如上图）。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条在3、4两月站到2022年的蓝色线条上方后，5、6两月再次落到了蓝色线条下方，7月份又再次回到蓝色线条上方，但从数字上看，7月份新能源牵引车市场有超6成的增长，主要原因是由于去年7月份销量较低（全年第二低月销量，今年7月份销量低于同比下滑的6月份，如上图）。截止到7月份，今年新能源牵引车销量均不算高，平均月销量甚至还不足1000辆，放在2022年里看也处于低位水平。上图还可见，去年8、9月新能源牵引车销量较7月有明显增长，但如果8月份新能源牵引车市场能保持7月份的水准，实现连增的希望还是很大的。
2023年1-7月，牵引车终端市场累计实销17.7万辆，同比增长47%，新能源牵引车市场今年1-7月累计下降1%，不仅跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-7月，新能源牵引车累计实销6716辆，在牵引车终端销量占比为3.79%，比去年同期5.61%的占比低了不少，与今年1-7月新能源重卡在重卡终端销量中3.84%的占比基本持平。
从燃料种类看，2023年1-7月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-7月，在全国各地挂牌上路的6716辆新能源牵引车包括6034辆纯电动牵引车（其中有3807辆为换电牵引车），661辆燃料电池牵引车和21辆混合动力牵引车，占比分别为89.85%、9.84 %和0.31%。值得一提的是，燃料电池牵引车占比接近10%，比燃料电池在新能源自卸车市场5.95%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度显然快于自卸车领域。
2023年1-7月，全国共有30个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，7月份甘肃和西藏两省区也实现了今年新能源牵引车上牌0的突破。今年1-7月，新能源牵引车上牌区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量首位的河北已有超2300辆新能源牵引车上牌，独占今年1-7月新能源牵引车终端销量1/3以上（34.87%）。具体到城市来看，2023年1-7月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、石家庄、鄂尔多斯、北京、乌鲁木齐、长治、上海、徐州等市。
冠军易主徐工摘冠 解放冲进累销前五
2023年7月份，新能源牵引车销量环比上月下降7%，但仍有多家企业7月份销量高于6月份，其中徐工新能源牵引车7月份销量环比大增了105%。7月份新能源牵引车月榜座次与6月份相比变化非常大。
7月份，新能源牵引车销量榜前十企业没有一家排名与6月份保持一致：徐工以314辆的表现摘得月榜冠军，值得一提的是，徐工新能源牵引车在今年上半年的6个月里始终保持月榜次席，7月份，徐工终于把月榜冠军收入囊中；陕汽和解放分别以171辆和107辆的表现排名月榜第2、3位，月榜排名较6月份分别提升了3位和6位，这也是陕汽和解放首次“杀”进新能源牵引车月榜前三，双双创造了自己在新能源牵引车月销量榜上的最高排名；三一和福田分别以99辆和91辆的销量紧随其后，位列月榜第4、5位，两家企业7月份销量仅相差了8辆，竞争非常激烈；排名6-8位的宇通、远程和东风差距更小，7月份分别实销新能源牵引车58辆、57辆和53辆，座次之争同样非常激烈；大运和红岩7月份分别实销新能源牵引车46辆和43辆，相差仅3辆，排名9、10位，较6月份双双上升了一位。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，7月过后已达到24家（去年7月过后是22家），这个细分市场的“玩家”数量超过去年只是时间问题。
2023年1-7月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
2023年1-7月，新能源牵引车累计实销6716辆，同比下降1%，累计销量降幅较6月过后（-8%）缩窄7个百分点。具体到各家企业来看，有增有降，徐工、三一、解放、陕汽、宇通、长征和大运等企业1-7月累计销量同比分别增长了28%、58%、47%、381%、262%、1190%和36%，其中陕汽、宇通和长征等企业由于去年同期销量较低出现了暴涨，徐工则是凭借7月份的优秀表现成功进入上升区间；与此同时，下滑的几家企业累计销量降幅均达到两位数，“跑输”新能源牵引车市场整体1%的降幅，下滑最严重的企业今年1-7月累计销量同比下降了59%。
从市场份额看，今年1-7月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车1202辆和1199辆，是目前仅有的两家新能源牵引车累计销量超过1000辆的企业，分别抢到17.9%和17.85%的市场份额，两家企业累计销量差距仅3辆，差距非常小，换位随时都可能发生；远程新能源商用车的累计份额也接近10%，达到9.98%，今年1-7月累计销售670辆新能源牵引车；东风以485辆的累计销量暂列行业第4，累计份额为7.22%；解放以429辆的排名累计销量榜第5位，累计份额为6.39%，解放7月份创造了自己最高月榜排名的同时把累计销量排名也提升了一位；排名第6位的陕汽累计销量也超400辆，达到414辆，累计份额为6.16%；排名第7、8位的宇通和北奔两家企业累计销量均超过300辆，分别抢到今年1-7月新能源牵引车市场5.93%和4.97%的份额；排名9-12位的红岩、长征、福田和大运等企业累计销量也均超过200辆，累计份额分别为4.15%、3.84%、3.66%和3.48%，相邻企业销量差距均不算大。
但需要说明的是，今年1-7月新能源牵引车市场整体销量并不算高，相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，企业间的频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。因此，目前排名靠前的企业不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都有机会迎头赶上。7月份，徐工、宇通、大运和红岩等企业月榜排名较6月份提升了1位，陕汽提升了3位，解放更是大幅提升了6位，这些都给其他企业做了很好的示范。7月份月榜排名与6月份排名完全不同，8月份月榜排名大概率与7月份也不相同，8月过后的行业格局与现在相比肯定也会再度生变。
结语：
7月份，新能源牵引车市场收获了年内的第三次增长，63%的同比增幅还是三次增长中最高的，累计销量降幅也缩窄至1%。翻看历史销量可以发现，去年新能源牵引车市场在7-11月有一段销量低谷期，其中仅有8、9两月销量超过1000辆，如果接下来的几个月能稳定发挥，那么今年新能源牵引车市场实现逆袭的希望还是很大的。那么，新能源牵引车市场在8月份会继续增长吗？