大梁断裂不予保修！重汽4.2米轻卡让司机左右为难
近日，陕西卡友马师傅向栏目组反映了一起货车质量问题。2020年10月，马师傅购买的一辆重汽豪沃轻卡4.2米轻卡，在维修时发现大梁板有多处断裂。但当马师傅到服务站要求修理时，却被服务站告知：车辆存在被动改造现象，不予以相应的“三包”政策，并被索要高额的维修费用。
（图为重汽4.2米轻卡）
4.2米轻卡“被动改装”致使厂家不予维保
马师傅之前去4S店保养车辆时，工作人员并没有告诉他车辆的大梁链接板存在问题，而马师傅平时跑车时也不会特意检查，这就导致了后面一系列问题的发生。
“我和服务站的人沟通了很多次，要求他们给我修理，但是他们总说车辆存在被动改造现象，必须自己掏钱修。”马师傅说。
通过进一步了解情况，马师傅向我们透露了关于他的4.2米轻卡改装问题。
记者联系了购车经销商。经销商表示，马师傅的4.2米轻卡经过了改造，而且大梁板质量问题是因为他长时间拉超吨货物导致的，这并不在“三包”政策内。
记者上网了解到，根据重汽《产品质量“三包”和追偿管理办法》中三包服务的免责申明：“自行改装、不按相关技术文件的调整、使用假冒伪劣耗材、其他相关伪劣零部件给产品造成质量问题的，不予三包索赔。”很明显，马师傅的4.2米轻卡就属于这种情况。
(图为重汽三包服务免责申明）
限重之下，卡友左右为难
“改装是没有办法的事，我们开4米2的也得吃饭。”马师傅说。如果想用4.2米轻卡跑车赚到钱，他只能采用“改装”的方法。因为改装的原因，马师傅车辆年审找“黄牛代办”是常有的事。
4.2米轻卡限制的车货总质量是4.495吨，而马师傅的车辆自重就有3.25吨，如果按照总质量限制拉货，他只能拉1.25吨的货。
而通过对车辆的改造，他的4.2米轻卡就可以拉超过13吨的货。根据马师傅透露，他身边许多开4.2米轻卡的朋友同样进行了改装，有的车辆经过改装过后，可以拉18吨的货。
一边是生活所迫，一边是限制超载，马师傅左右为难，他的4.2米轻卡也“伤痕累累”。
（图为马师傅的4.2轻卡大梁板断裂情况）
改装后的4.2米轻卡长期拉13吨的货物，时间久了，车辆的大梁链接板就出现了问题。而令人头疼时，这种货车质量问题是潜移默化的。
轻卡未来何去何从
2020年，中国汽车工业协会向工信部装备工业发展中心发送了《意见函》，提出了推进7.5吨货车进城、对总质量小于等于7.5吨，高速公路按照蓝牌货车收取路费的两项政策。而当时网上却传出了错误的说法，认为该政策是提升了蓝牌轻卡吨位至7.5吨，但事实并非如此。
蓝牌轻卡是近年卡友们一直关心的问题。4.2米轻卡作为成配车，进出城比较方便。很多人买了车之后，觉得车的自重比较大，而且是大排量，可以去拉十几吨的货。
但随之而来的是4.2米轻卡质量问题越来越多。比如说马师傅反映的大梁板断裂，与他长期去拉超吨货物有很大关系。
现在的市场政策对于开4.2米轻卡的卡友十分不友好，想要赚到钱就须要改造，而改造了却很容易出现各种质量问题。
今年9月份之后，国家就不会再生产这种质量不达标的蓝牌车了，以后可能会使用轻型材料来降低车的自重。
让车的自重达到合规的范围然后再去拉货，这或许意味着将有新的车型来替代蓝牌轻卡。我们也希望厂商能够做出一些新的改变，关注一下卡友们生存问题。
实习编辑/王浩翔
媒体总监/贾志伟
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