商用车的复苏之“路”
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 韩莹 综合报道
编者按
2023年上半年，在消费逐步回暖、基建投资持续走强以及物流运输需求不断提升的作用下，工程类重卡、运输类重卡、城市物流车等商用车销量持续增长，推动商用车市场触底反弹。日前，中国汽车工业协会公布上半年商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。随着经济形势不断向好以及在新一轮政策红利的拉动下，下半年商用车市场将进入加速回暖期。
商用车行业上半年：稳中有进、企稳回升成主旋律
2023年上半年，我国商用车市场开始企稳回升。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，1~6月，商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。其中1~5月，商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆，同比分别增长14.2%和13.7%。其中，卡客车产销均有不同程度的增长。细分市场中，新能源商用车和出口市场表现依然强劲，成为今年上半年车市复苏的主要推动力。
在业内人士看来，今年商用车行业已有明显复苏迹象。随着经济形势不断向好以及在新一轮政策红利的拉动下，下半年商用车市场将加速回暖。
上半年企稳回升全年向好趋势明朗
商用车行业是国民经济的“晴雨表”，其市场表现与宏观经济发展息息相关。2023年，随着基建投资的持续发力以及促消费政策效应的进一步凸显，国内商用车行业稳中有进的趋势日渐明朗。
中汽协相关负责人表示，近期，在经济恢复好转、政策效应持续释放、上年同期基数较低等因素的共同作用下，商用车行业发展利好因素增多。但与此同时，受国际环境复杂严峻、国内需求不足等因素影响，商用车行业依然面临较大压力。从今年1~5月整体销量来看，商用车市场正在快速恢复，预计全年销量将有大幅提升。
一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊表示，2023年以来，在消费逐步回暖、房地产投资筑底企稳、基建投资持续走强以及物流运输需求不断提升的作用下，工程类重卡、运输类重卡、城市物流车等商用车销量有望持续增长，推动2023年商用车市场触底反弹。同时，随着我国汽车排放标准的切换，预计将加速国三、国四柴油车的淘汰进程，带来更新换代需求，进一步推动商用车销量增长。
经济向好支撑重卡市场景气度提升
在遭遇了史上绝无仅有的“21连降”之后，今年上半年，重卡行业景气度有所回升。
在业内人士看来，重卡市场实现触底反弹，主要有以下几方面原因：首先，由于去年同期销量基数较低，为今年重卡市场同比增长创造了条件；其次，2023年以来，被压抑的换车需求逐步释放，运输行业也开始恢复正常，从而带来较好的销量表现；再者，重卡细分市场复苏明显，天然气重卡和新能源重卡市场均实现同比、环比双增长，成为拉动市场复苏的主要力量。“2023年，重卡行业有诸多利好因素。比如公路运输竞争力和运输效率的提升，将带动大马力重卡销量的增长。各地基建投资政策的相继落地，将推动工程类重卡需求的恢复。另外，近年来治理卡车超限超载的工作持续推进，政策的实施在维护道路安全和货运市场公平的同时，能够释放部分运力，有利于重卡销量的持续提升。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示。
不过，长期来看，重卡市场也面临着诸多挑战。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，虽然重卡市场较去年同期有所好转，但厂商订单及终端销量却远不及预期，大幅回暖恐难以实现。从近5年同期销量也可看出，今年重卡销量仍是近年来的较低值，与2019、2020、2021年同期的市场表现相差甚远。
在钟渭平看来，重卡市场进入下行通道属于正常的行业发展调整周期，在这轮调整过程中，整车企业和经销商需要看到包括库存、销售、服务等业态中存在的问题，推动国内卡车行业从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，建立起符合未来业态的经营体系，形成系统性的循环机制，最大程度抵御风险，实现可持续发展。
出口：拉动商用车市场的重要增长点
近年来，在国内商用车市场不断“内卷”的背景下，出海成为各家企业聚焦的第二增长曲线。
作为“中国制造”出海的一张靓丽名片，中国品牌客车在全球客车市场上占据重要地位。相关数据显示，1~6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，1~5月，我国出口各类客车15126辆，同比增长52.76%。其中，座位客车出口8314辆，同比增长37.51%；城市客车出口6218辆，同比增长69.52%。
展望未来，客车出口或将迎来新局面。相关行业人士分析指出，随着国内客车企业全球竞争力的进一步提升，预计2023~2025年，国内大中型客车出海的复合增速可达25%。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，随着全球经济的恢复和公共交通出行需求的改善，以及各类大型赛事、展会如期举办，海外客车市场需求有望实现持续增长，客车出口迎来巨大商机。同时，伴随新能源客车社会认可度的不断提高，海外市场对新能源客车的需求也将持续快速提升。
某客车企业负责人表示，从长期发展态势来看，客车出口市场潜力较大，挖掘海外市场将成为解决国内客车产业产能过剩的重要方式之一。未来，随着“一带一路”倡议的进一步落实发展，国内客车出口市场潜能将被进一步释放。
相较之下，卡车市场则展现出更为强劲的出口势头。根据中汽协发布的数据，今年1~5月，卡车累计出口27.6万辆，同比增长37%，跑赢卡车市场大盘，成为拉动卡车市场增长的重要力量。其中，轻卡前5个月累计出口占比为46％，是卡车出口占比最多的细分车型；重卡、牵引车出口占比同为20％，同比分别增长4%和7％。
对于卡车出口稳步增长的原因，钟渭平表示，各国入境政策逐步放松，加之海外市场前期积压的刚性运输需求大量释放，有力推动了我国卡车出口销量的增长。除此之外，我国卡车产品综合竞争力不断提升，且更具性价比，使其在国际市场上得到更多认可和青睐。
电动化突围自动驾驶卡车遇冷
随着商用车行业进入新一轮调整周期，各大商用车企业纷纷寻求高质量发展之路，不断加码布局新能源、智能化赛道。
行业发展可期，政策也在同步跟进。今年以来，针对新能源商用车行业发展，政府相关部门相继出台了多项支持政策。2月，工信部、交通运输部、国家发改委等八部门联合下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出在全国范围内启动公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。日前，国家发改委、国家能源局联合印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中也强调，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等车型；加快公共领域应用推广，鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。在业内人士看来，随着新能源汽车下乡相关政策得到有效落实，新能源物流车有望迎来更广阔的发展空间。“总体来看，相关支持政策对于培育新能源商用车消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用，很大程度上促进了新能源商用车技术水平的提升。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩说道。
在商用车全面向电动化迈进的同时，其智能化进程也不断提速。
智能化打响了商用车行业的格局之变，自动驾驶卡车更是成为行业的热门标的之一，以图森未来、智加科技、主线科技为代表的自动驾驶初创公司，以及百度、阿里、京东为代表的互联网巨头，还有以一汽解放、上汽红岩、福田汽车为代表的传统商用车制造企业，纷纷加码布局，以推动自动驾驶卡车技术商业化落地。
不过，今年以来，自动驾驶卡车领域的热度开始消退。由于商业化落地的承诺迟迟无法兑现，多家自动驾驶卡车公司遭遇融资困难，甚至深陷主营业务关停的危机。此外，一些上市的自动驾驶卡车公司也未能独善其身，面临股价腰斩、市值暴跌的困境。对此，有业内人士直言，自动驾驶卡车行业或将进入优胜劣汰的关键阶段，2023年将成为重整洗牌之年。“目前来看，L4级自动驾驶卡车距离商业化落地还很遥远。在此情况下，各厂家正在积极寻找L2＋或L3渐进式解决方案。”商用车行业专家谭秀卿介绍说：“在迟迟无法突破特定场景的条件下，越来越多的自动驾驶卡车公司选择‘两条腿走路’，通过为车企提供可量产自动驾驶解决方案来寻求更大的生存空间。”“如今，多数自动驾驶卡车公司都倒在了交付能力差和难以商业化落地上。造成这种结果的原因，有可能是与整车企业缺乏合作、沟通，也有可能是没有找到成熟的商业模式和盈利模式。当然，也有可能是自动驾驶初创公司对于汽车工程、机械制造领域认知的不足。但总体看来，自动驾驶卡车企业之所以陷入困局，主要原因在于无法按期交付产品。”物流行业专家孔震表示，由于自动驾驶卡车涉及面较广，注定需要整个产业链进行协同。因此，建立一套自动驾驶卡车量产方法论，形成一个完整、可控的量产流程已迫在眉睫。
来源：中国汽车报
作者：武新苗
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2023上半年重卡行业十大事件
No.1终结21连降，上半年重卡市场实现5连增
受经济复苏、物流重卡需求回升、去年被压抑的换车需求反弹等因素推动，再加上出口强劲，今年上半年我国重卡市场回暖势头明显，从2月起实现销量同比正增长，终结了自2021年5月以来的“21连降”。截至到6月，今年重卡市场已实现5连增。
No.2出口保持强劲势头，主机厂加速国际化布局
今年上半年重卡市场回暖，海外出口发挥着重要的推动作用。据中汽协数据，今年1~5月，我国重卡出口共计11.31万辆，同比增长78.41%，增幅高于重卡市场整体增幅。据预测，今年重卡出口或将首次突破20万辆，并有望冲击24万辆以上的新纪录。
No.3天然气重卡异常火爆，订单不断
受气价持续下降的刺激，今年天然气重卡市场销量一路大涨，从1~5月已连续五个月增幅破百并连续两个月保持月销量超过万辆。1~5月，国内天然气重卡实销已超过4万辆，同比大幅增长162%，全年销量翻倍已成定局。
No.4新能源重卡平稳增长，技术路线进一步向多元化发展
相比前两年连续多月同比大涨的行情，今年新能源重卡市场走势则明显要“平稳”很多。虽然也爆出了一些超级大单，但从实销来看，新能源重卡不再只有“增长”一种声音，而是进入有涨有跌的成熟阶段。今年前5个月，国内新能源重卡销量月度同比增速分别为-37%、27%、25%、103%和4%，1~5月共计销出8694辆，同比上升13%，没有跑赢行业整体大盘。
从技术路线来看，纯电动车型1~5月销量占比由上年同期的97.92%缩窄到93.37%，燃料电池重卡占比有所提升。相比往年，今年新能源重卡技术进一步向多元化发展，甲醇重整制氢、氨氢成为新热点。
No.5市场趋势加速演变，不只是高端化、大马力、自动挡
随着重卡市场进入存量竞争时代，要想在激烈战局中分得更多的“蛋糕”，高竞争力的产品是“必杀技”。高端化、大马力、自动挡，是近几年重卡产品呈现出来的越来越明显的发展趋势。今年，这些趋势加速演变，还增加了新的内容：在品质方面，企业更加注重产品在节油、安全、智能、低碳和可靠等方面性能的提升；在产品布局上，“国际化”成为新的关键词。
No.6一汽解放拼抢中重卡行业、终端双第一
今年对于一汽解放而言，是王者回归之年，是特别关键的奋斗之年。在年初的商务年会上，一汽解放为2023年定下了27.9万辆的整体销量目标，并且要确保中重卡行业、终端双第一。从近几个月披露的数据来看，解放各细分市场销量表现亮眼，其中，重卡连续三个月同比大涨，3月增幅为93.69%，4月增幅为311.27%，5月增幅为139.69%。
No.7重汽推800马力新车，高端重卡汕德卡迎来十周年品牌盛典
在2022年创下多项行业第一之后，中国重汽今年继续秉持“不争第一就是在混、一天当两天用”的企业文化，在重卡领域勇往直前。在年初举行的中国重汽2023合作伙伴大会上展出的重汽黄河X7WP17T800马力和汕德卡WP17T800马力产品，刷新了中国重卡的动力天花板。
此外，作为国产高端重卡的领先品牌，汕德卡迎来重要里程碑事件——首辆300万公里高效运营汕德卡诞生。在汕德卡十周年品牌盛典现场，汕德卡向缔造9年300万公里运营里程传奇的功勋客户付忠艳，赠予了1辆全新十周年纪念款汕德卡C9H，付忠艳也将为他立下汗马功劳的300万公里C7H，赠予了中国重汽。
No.8北汽、奔驰、长征等“新势力”加入战局，重卡行业酝酿新格局
重卡行业似乎从来不缺新势力，其庞大的市场体量和“双碳”目标下新能源重卡市场的广阔前景，吸引了一批又一批企业入局。
这些“新势力”企业大致分为四种：一是从别的行业跨界而来，如宇通、比亚迪、中车电动、金龙等从客车行业跨界进入新能源重卡领域，近期新增了“广西申龙”；二是战略重组后的新企业，如被长城收购的长征汽车，奇瑞主导和赋能的联合重卡，北汽常州重组后诞生的北汽重卡等；三是国产化生产的外资品牌，这是今年独有的现象，国产奔驰重卡发力各大细分市场，与高端自主品牌重卡正面厮杀；四是自动驾驶造车新势力，如DeepWay等。
No.9新能源重卡续航迎来新的突破，三一、远程有大动作
交通运输领域碳中和目标的实现，新能源重卡乃重中之重。续航里程的突破，关乎重卡新能源化在中长途运输领域的推进速度。
远程新能源商用车也不甘示弱，据官方透露，其基于国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T打造的远程星瀚H将于8月亮相，新车匹配纯电、增程、甲醇混动等多种新能源动力形式，续航突破1500公里。三一、远程等创新产品的推出，充分展现出了我国在新能源重卡方面全球领先的技术实力。
No.10解放、重汽、东风、福田等发力后市场，打造盈利新增长点
存量竞争时代，盈利模式也发生了转变。今年4月16日，一汽解放旗下赋界科技举办2025战略大会，共谋商用车后市场服务发展大计，发布未来三年战略目标：到2025年，将累计服务客户80万、交易规模280亿元，成为商用车后市场领军企业。5月13日，东风商用车携手交通银行湖北省分行、货车之家（南京）科技有限公司推出“交通保”线上ETC贷款产品，解决货车司机资金周转压力大、融资难融资贵等问题，为交通物流业高质量发展注入新动力；6月12日，福田汽车成立会享福（天津）科技有限公司，经营范围包括二手车拍卖、二手车经纪、二手车交易市场经营、租赁服务等，王术海担任法定代表人；6月13日，中国重汽又一家二手车认证授权店签约，辐射京津冀地区……
来源：第一商用车网
声音：
国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平：
今年商用车全年正增长基调已经确立
2023年1~5月，国内商用车累计销售约162万辆，同比增长13.7%，全年正增长基调已经确立。
促使今年前5个月国内商用车同比增长达到13.7%的因素主要体现在三个方面：首先是宏观经济疫后恢复是商用车市场需求恢复的基本支撑；其次是疫情后需求集中回补。如去年年底和今年年初全民感染疫情，使得购车需求被压抑，春节过后需求集中回补，对2~3月份商用车需求形成明显支撑；第三是出口的支撑。出口保持增长，俄罗斯贡献最大增量，中国商用车供给优势持续发挥。
今年以来，国内商用车市场主要呈现出三大亮点，即商用车出口快速增长；新能源商用车连续3年高速增长；2023年以来天然气商用车超高速增长。
不过，从绝对规模来看，今年1~5月国内商用车市场仍处在周期性低谷向上爬升阶段。而从周期性特征来看，2023年商用车市场仍处于前期政策透支消化期。其预计商用车今年全年销量在380万~400万辆。“四化”（电动化、智能化、网联化、低碳化）正为商用车打开新的发展空间，吸引了众多新进入者。不过，新能源的迅速发展也或将导致商用车市场竞争格局重构。“从国内竞争来看，当前商用车企业个数与乘用车市场相当，但是商用车企业平均销量规模明显偏小，近两年盈利压力增加，竞争加剧。”谢国平分析称。
来源:每日经济新闻
《 现代物流报 》（ 2023年7月17日 A7版）