空客A380那么大，一架多少钱呢？
被公认为空中客车公司的旗舰客机，空客A380的最初设计目标是取代波音747。它的客舱面积达到了478平方米，比波音747大了40%。
通常情况下，它可以容纳555名乘客；而在采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。此外，加长版的A380甚至可以搭载最多960名乘客。
A380客机的内部布局
（空客A380内部的真实场景）
每年生产的空客A380的价格会受到材料费、人工费、通货膨胀等因素的影响，因此价格会有所不同。以2017年为例，空客A380的单位成本为4.369亿美元；而到了2018年，单位成本则增加到了4.456亿美元，相较于2017年增加了约1000万美元。
综合考虑，该飞机的单位成本大致在4.4亿美元左右。当然，飞机的配置也会对建造成本和售价产生影响。一般来说，购买A380的成本在3~5亿美元之间，这是航空公司普遍认可的范围。
即使在二手市场上购买一架二手的空客A380，价格依然昂贵。据传闻，仅需要购买A380的二手发动机也要耗费2500万美元，而整架飞机的价格则约为6000万美元。
阿联酋航空提供的二手空客A380是市场上价格最低廉的选择，这架飞机是空客公司生产的第11架A380，已经使用了13.72年。在过去的13.72年里，它累计完成了6098次飞行周期，总飞行时间达到了49632小时。尽管如此，它的市场价值却仅为4105万美元。
空客A380价格昂贵的原因主要有三个方面：
首先，研发费用高昂。
空客公司早在1988年便开始秘密研发超大容量客机，以提升其产品系列，并试图挑战波音公司在航空市场的主导地位。
2000年12月19日，标志着空中客车公司真正开始研发这款客机。
当天，经过新重组的空中客车公司监事会投票通过了一项耗资高达95亿欧元（107亿美元）的项目，该项目被命名为A380。
A380这个项目被冠以名字的原因是因为该飞机的双层横断面形状类似于数字8，而亚洲地区是空客的主要销售目标地，8在许多亚洲国家被视为幸运数字，因此空客选择了这样一个彩头。
A380的外形采用了双层横断面设计。
空客公司在项目开始后发现，A380的开发成本远超出他们最初的预期。第一架样机完成时，他们已经为开发投入了14亿欧元（15.8亿美元）。
因此，到了2004年，空客公司估计他们至少还需要增加15亿欧元（即20亿美元）的研发费用，这使得整个开发成本达到103亿欧元（127亿美元，换算成人民币则超过了1000亿）。
关于这架飞机的最终开发成本有多种不同的说法。2015年，空客公司声称总的开发成本为150亿欧元（相当于166亿美元）。
然而，分析师们认为实际数字达到了200亿欧元（即222亿美元）。而到了2016年，有人认为开发A380耗费的成本高达250亿欧元（即280亿美元）。
提供数据的任何版本都令人震惊，因为当时空中客车根本没有足够的财力来承担A380的研发费用。因此，在项目立项后，德国、法国和英国等国家一起向空中客车公司提供了35亿欧元的贷款，再加上59亿欧元的购机预付款，两者相加正好等于空中客车公司最初估计的研发成本。
可以说，如果没有欧洲各大强国全力支持，就不可能有A380。
其次，制造成本居高不下。
由于空客A380的尺寸过大，因此需要进行全面的重新设计和规划来适应众多的生产环节。
举例来说，A380的主要结构部分尺寸巨大，传统的运输方式已被证明不可行，因此各国不得不采用专门的公路和水路运输来将来自法国、德国、西班牙和英国的零部件运送到法国图卢兹的工厂进行装配。
因此，在进行组装之前，就已经存在了如此一个过程。
在德国汉堡，A380的机身前部和后部被建造完毕后，它们被装上船并前往英国莫斯廷。
英国负责生产机翼，制造基地分别位于布里斯托尔的菲尔顿和北威尔士的布劳顿。一旦机翼制作完成，它们将通过驳船运送经过迪河，最终与德国制造的机身在莫斯廷汇合，然后一同前往法国的圣纳泽尔。
同时，在西班牙南部的加的斯港，一艘船已经安装了由西班牙著名飞机制造厂CASA生产的飞机腹部和尾部部分。该船将前往法国圣纳泽尔，与英国制造的机翼和德国制造的机身会合。
当地的工厂负责将来自德国的机身和机头，以及来自西班牙的腹部和尾部进行组装。随后，这些组装好的部件会被送上船，运往波尔多港口，然后陆运至图卢兹总装工厂。
在那里，它们会与其他地区运输来的零部件一起进行最后的组装。
（线路的运输）
飞机装配完毕后，将被飞往位于德国汉堡的芬肯韦德工厂进行装修和喷漆。
为了实现上述任务，相关港口需新增设施，公路需进行改造以适应超大型车队，为防止运输过程中的损坏，车辆还需携带定制夹具。可以说整个空客生产工程是一项需要多个强国协调的巨大项目。
供应链涉及到的生产设施需要进行巨额投资，更别提所需物料的惊人成本。
A380的机身采用了复合材料，占据了超过20%的比例，而其机翼则广泛使用了碳纤维等轻量且强度高的新型材料。然而，虽然这种材料减轻了重量，但也大幅增加了成本。碳纤维的价格约为每公斤20美元，相比之下，铝合金的价格仅为每公斤2.5美元，两者之间的差距达到了8倍。
发动机是A380最昂贵的部件，它采用的劳斯莱斯遄达 900航空发动机。这款发动机在2016年的价格为2500万美元，而一次大修费用高达700万美元。
因此，通常情况下，购买一台发动机时也会包含其长期服务。这样一来，每台发动机的总成本将接近5000万美元，这笔钱足以购买一台4代轻型战斗机了。
900航空发动机，是劳斯莱斯遄达的杰作。
其次，产量过于微薄。
空客A380项目旨在挑战波音747在大型客机领域的市场主导地位。一旦该项目取得成功，预计每年将为空客公司带来200亿美元的销售额，并意味着每年空客公司将生产大约50架飞机。在设计A380大型客机的产能时，空中客车公司也根据这一目标来建设厂房和相关设施。根据最初的设想，预计空客380的月产量将达到4~5架，除非出现意外情况。
（A380装配厂）
然而，事与愿违的是，自从2007年10月15日首架空客A380飞机交付给新加坡航空公司，并于同年10月25日投入运营以来，空客A380飞机已经在运营了近15年的时间，但并没有如空客公司所预期的每年销售50架飞机。
截止到2020年12月31日，公司仅生产了246架飞机，这个数字还包括一些原型机。平均每年的产量不足17架，仅相当于计划产量的三分之一左右。
一般来说，飞机的某一型号经过成功研发后，随着建造数量的增加，其制造成本会逐渐降低，进而导致售价下降。
举例来说，美国著名的B2隐身轰炸机实际生产成本不到10亿美元，但由于军方只购买了21架，结果导致B2轰炸机的单价超过20亿美元。
B2轰炸机
每架飞机所需的研发成本将变得异常高昂，因为生产数量稀少。同时，维护轰炸机也会面临困难，难以建立起完善的运营体系。结果导致每一个环节都需要巨额投资，即使只是对B2飞机进行一次简单的清洗，也需要耗费10万美元。
为了替代这款性价比较低的飞机，美国军方不得不投入研发B-21突击者战略轰炸机。
B-21突击者战略轰炸机的概念图
尽管B-21突袭者战略轰炸机在航程和载弹量方面稍显不足，但其制造成本较低。据2016年的估计，每架B-21突袭者的单位成本仅为5.6亿美元，约为B2轰炸机的四分之一。
据官员在2015年的报告中所述，最初计划订购80至100架B-21轰炸机，项目成本相对较低，仅为200亿美元。
当然，如果美国军方没有大量采购这款战机，单位成本肯定会大幅上升。
因此，空客A380的低出货量也是导致其高单价的一个重要原因。
尽管每架飞机的价格超过4亿美元，空中客车公司的A380项目并未带来利润，甚至还负债6亿欧元给德国。
对于德国以及参与这一项目的法国、英国和西班牙来说，他们并没有指望A380项目能带来巨额利润，他们的期望仅限于与波音747形成竞争态势，打破其垄断地位，并不求赚大钱，只要能达到这一目标就心满意足了。
事实上，大多数空中客车公司的机型在销售时并未带来盈利，主要依靠欧盟的补贴来维持运营。因此，美国曾在2004年向《世界贸易组织》提起诉讼，声称德国、法国、西班牙和英国为空中客车公司提供了220亿美元的补贴。根据2019年美国贸易办公室的估计，欧盟对空中客车公司的补贴每年给美国造成110亿美元的损失。
波音公司毫无疑问也是依靠美国政府的大笔补贴才能继续生存下去的，因此欧盟针对美国提起了逆诉，指称波音公司获得了价值230亿美元的美国政府研发补贴。
一个国家或国家组织要投资于大型飞机的研发，必须拥有巨额资金支持，数以百万计甚至上千亿的资金规模。这使得美国和欧盟之间关于空客和波音的争端凸显了一个非常现实的问题。
我们来看一下空客A380的基本参数，这款飞机被认为是目前全球最大的民航客机。
尺寸大小
空客A380是目前为止全球最大的宽体客机，它的机身长度达到了72.75米，翼展为79.75米，机翼面积达到了845平方米，高度为24.09米。
此外，它的外部机身宽度为7.14米，轮轴距离为31.88米，总表面积达到了310平方米，燃料箱容量总计为310000公升。
2）质量
空客A380的自重为276.8吨，最大起飞重量达到560吨，最大降落重量为386吨，同时具备最大商务载重能力达到83吨。
（3）飞行的高度和距离。
A380的最大巡航高度达到了43,000英尺（约合13,100米），而其最远飞行距离可达15,000公里。
（4）引擎的动力部分
空客a380装备了两种型号的涡轮风扇发动机，分别是罗罗公司Trent 900（A380-841/-842）和Engine Alliance GP7200（A380-861）。
（5）起降的距离
2955米是起飞所需的距离，而2000米则是着陆所需的距离。
（6）行驶速度
巡航速度正常为每小时875千米，而最大巡航速度可达到每小时945千米。
（7）乘客容量
空客A380的座舱分为上层和下层，最多可以容纳850名乘客。即使按照常见的头等舱、商务舱和经济舱配置，它也可以搭载555名乘客。
A380是一款空中巨无霸，根据其参数来看。为了打造这个巨无霸，空客公司需要支付昂贵的成本。
一架A380由约400万个独立零部件组成，这些零部件来自30个国家的1500家企业生产。
这些零部件会由不同的企业进行组装生产。
举例来说，机身的头部和主体是在法国南特的圣纳泽尔工厂生产的，该工厂雇佣了近3000名员工。机身后部和垂尾则是在德国汉堡工厂生产的，该工厂雇佣了近12,000名员工。水平尾翼则是在西班牙的加迪斯工厂生产的。随后，这些零部件会被统一运送到法国的图卢兹进行总装。
值得一提的是，仅仅是总装生产线上就需要大量的劳动力配备。
由于空客A380所使用的零部件数量众多，以及所雇用的员工规模庞大，导致其生产成本非常高昂。因此，该机型的售价也相应地居高不下。
据传闻，南方航空在购买空客A380时，每架单价达到了3.5亿美元，按当时的人民币汇率计算，约合23亿人民币左右。随着A380订单的增加，其价格也逐渐上涨，最高曾一度达到了大约4.4亿美元。
尽管空客A380的售价很高，但是它并没有给空客公司带来可观的利润。这一方面是因为空客A380的生产成本较高，另一方面也是因为空客在A380的研发阶段投入了巨额资金，至少达到了200亿美元以上。
因此，空客A380在初期的盈利能力相对较弱。
根据空客公司的预算，他们最初计划在2015年底前使A380实现盈亏平衡。为了达到这个目标，他们计划销售270架空客A380。然而，由于欧元兑美元持续贬值，他们将这一数字上调至420架。
2019年以前，空客售出的A380飞机数量从未超过300架，这说明整体而言，空客A380可能是赔钱的。
空客面临的困境不仅如此，他们过去的许多订单近两年来逐渐减少。其中，阿联酋航空一直是空客最大的客户，计划组建一支由178架A380组成的机队。
截至2019年，他们已经下单了109架飞机。然而，由于受到经济危机等各种因素的影响，阿联酋航空重新评估了这个订单。
因此，在2019年宣布削减订单。此外，英国维珍大西洋航空、香港航空和澳大利亚航空等航空公司也取消了部分订单。
空客A380原本已经处于困境中，然而各大航空公司纷纷取消订单，给了它致命一击。因此，空客A380不得不无奈地宣布停产。2021年3月18日，随着最后一架A380从法国图卢兹总装厂起飞，这标志着空客A380成为了过去时代的产物。
空客A380陷入现在这种尴尬的境地，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了错误。
当空客决定推进A380项目时，他们预测未来航空业将以枢纽型航线为主导。
这些枢纽城市，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、香港、东京、迪拜和新加坡，将成为未来航空业最关键的基地。
旅客会先到达一个枢纽城市，然后再通过窄体机（例如国内常见的空客A320）或小型飞机前往目的地。
如果按照空客的预测，国际航空市场未来将朝着某个方向发展，那么空客A380将会在市场上占据巨大的空间。
之所以如此，是因为空客A380具备庞大的载客量，使得每位乘客的成本相对较低，这一优势使它受到了各大航空公司的青睐。
然而，事实上，在过去十多年里，全球航空业的发展与空客的预测完全相反。当前，点对点航线已经成为国际航线的主流，越来越多的旅客更愿意直接选择点对点航班，以提高出行效率，而不是通过枢纽城市转机到达目的地城市。
在这种大背景下，航空公司对空客A380的需求明显减少，甚至有些航空公司已购买A380后进行了拆解。
由于点对点航线的关系，A380的座位利用率非常低，许多航空公司的座位利用率甚至不到50%。而根据空客官方数据显示，空客A380需要至少达到62%的座位利用率才能保持盈亏平衡。毕竟，空客A380本身的飞行成本非常高昂。
举个例子，从深圳到北京的单次飞行成本可能高达数十万。因此，航空公司基本上不会选择将A380用于国内航线，而是主要用于执行国际航线。
然而，即使在执行国际航线方面，A380与波音787相比并没有任何优势。波音787经过技术改进后，目前的单座油耗量并不高于A380甚至更低。
在这种情况下，787-8的造价只需约2.4亿美元，并且其座位利用率比A380更高。因此，787反而成为了主要航空公司执行国际航线的首选飞机。
在多个因素的作用下，空客A380最终只能算是一场梦，本来空客想通过A380来大赚一笔，并进一步拉开与波音的差距，但没想到A380却成为了空客的一个无用之物。