十代混动雅阁怎么样？一试便知
有目共睹，15-25万是国内车市的主流消费市场，各大厂家也纷纷在这一块领域不断投入新产品，比如从SUV到轿车再到如今的新能源车型，针对消费环境的不同提供了多种选择。
在汽车市场中，有着“得中高级车市场得天下”的说法。具体到中型车这个细分市场，身为日系中型车三剑客之一的雅阁，宜商宜家的特点让其在国内市场有着举足轻重的地位。
第六代雅阁（ACCORD）
所以，我们今天为大家带来了广汽本田 雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版的试驾体验，这款车也是雅阁目前全系的顶配车型，官方指导价为25.98万元。
作为Honda全球战略车型，目前在售版本的雅阁已经历了10代的进化，在同级别中销量一直排在前列，雅阁在全球的销量也超过了2200万辆。
而我们手中这台2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版的雅阁，其实是一台2021年上牌，至今行驶了2.5万公里的车辆。所以，这份试驾内容或许对有准备购入，且长期持有的小伙伴具有一定参考价值。
第九代雅阁(ACCORD)锐·混动
摆脱“油腻”
即便是位“老熟人”了，按照惯例我们先看看外观维度。
现款在售雅阁属于第10代车型的中期改款，看似没有什么太大区别，但如果你是一位雅阁车主的话，其实不难发现新车细节上的一些“与众不同”。
首先，新车前中网面积明显加大，同时幻夜版车型进入了运动套件，像外后视镜黑色涂装、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅 电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线等等，更能凸显出运动氛围。
细节上，区别于燃油版车型，混动版车型前中网的LOGO标识，融入了蓝色元素的点缀以及镀铬装饰条，并且将原来的HYBRID的身份标识，改为了全新的e:HEV专属个性标识。除此之外，灯组方面增加了流水式点亮效果，还有尾部光纤式的LED灯带，更凸显出新车的精致感和科技氛围。
在车身尺寸上，燃油版长宽高为4,906mm、1,862mm、1,449mm；混动版长宽高为4,908mm、1,862mm、1,449mm，相比较改款前长度稍有增加，轴距仍然是2,830mm。
除此之外，新车在配色方面提供更多个性化，其中包括极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑，共7款外观配色，还有3种内饰颜色：黑色、红色、白色。
而我们手中这台极速绯红的雅阁，其实在路上跑的能见度不高，相比较大多数人选择的白色和灰色调，更为稀有的极速绯红，别有一番风味。
向智能化靠拢
相比较外观，作为一台中期改款车型，内饰变化会更明显一点点。具体方面，我们手中这台车型内饰融入了像碳纤维纹路的装饰板，为车厢氛围增添了一丝活泼，目的就是为了变得更年轻一些。除此之外，整体布局仍是我们熟悉的设计。
不同于入门版车型，10.25英寸的中控屏配备了Honda CONNENT 3.0系统，在左右两侧减少了传统的机械按键和旋钮，同时更新的还有自动防眩目内后视镜、全新运动踏板等细节改变，看似的改变不大，但是在实际操作过后便深有体会。
先聊聊作为一台中期改款车型的重点，全新导入Honda CONNECT 3.0系统，这也是广汽本田一直在宣传的产品亮点。全新设计过后的UI界面，显得更符合主流的使用习惯以及审美需求，同时车机功能性也更为丰富。
除了像提供AI智能助理之外，还可以支持日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，甚至是支持百度CarLife互联。对比上一代的车机系统，可以说智能化方面表现又更进一步。
乘坐方面，这一代雅阁的座姿算是比较运动的了，如此一来则营造出更佳的驾驶氛围感。除此之外，作为全系的顶配车型，配备了真皮座椅以及通风加热功能，进一步提高了驾乘舒适度表现。
值得一提的是，前排主驾驶位的椅型，坐下来的第一感受是贴合度非常之高，同时面料柔软且填充度也很到位，就好比如自家的那一张按摩。如果单纯把它当成一台家用车，那么这一代雅阁的家用车舒适取向评价是合格的，非要说差点什么的话，可能就是座按摩功能。
至于后排座椅体验，2,830mm的轴距表现，提供了充足的乘坐空间体验。此外，后排座椅造型较为宽大，并且面料工艺和填充度不比前排差，所以在长途出行的舒适度方面不用过于担心。比较惊喜的是，后排也配备了加热功能，把中间座椅靠背放下来后，就获得了一个多功能控制区域。
混动雅阁如何？一试便知
在动力方面，现款在售雅阁依旧提供1.5T燃油版和2.0L i-MMD混合动力组合。
其中，我们手上这台锐·混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森发动机最大功率是107kW，最大扭矩175N·m，而驱动电机的最大功率则是135kW，最大扭矩是315牛·米，这一套系统的综合功率为158kW。
按照工作逻辑而言，这一套系统主要有三种模式：
1、纯电模式，电池供电给电机驱动车轮；
2、混动模式，发动机带动发电机发电，供电给电机驱动车轮（低负荷时多余电量为电池进行充电，高负荷时电池也会参与供电保证动力响应）；
3、直驱模式，仅在高速低负荷状态下，发动机直接驱动车轮。
当然，我们可以通过切换ECON、SPORT、EV三种驾驶模式，来匹配所需求的车辆状态。
这些天的使用过程中，在第三代i-MMD混合动力系统的加持下，像雅阁这样的中级车实现了油耗5L/100km的水平，续航表现不言而喻。虽然这一套系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动行驶，但是实际上加速能力并不算差，其平顺性表现足已媲美传统内燃机3.0L V6自吸的水准。
回顾驾乘感受方面， 作为一台中级车不错的加速性能下，略沉稳的转向手感匹配上偏向运动风格的底盘调校，路面信息反馈的足够清晰，并且悬挂支撑表现给予了很强的过弯信心，但是又不至于影响日常乘坐舒适度。
除此之外，前面有提到比较低的座姿，营造了浓厚的驾驶氛围，这也为前面提到的驾乘感受打下了运动基础。绝大多数情况下，在起步、中低速行驶巡航基本是纯电驱动工况，当电量不足或者是急加速时，发电机将介入提供动力发电。
值得一提的是，因为是依靠电机来驱动车辆行驶，可能是匹配度或工作逻辑的因素，完全放开油门踏板和触碰到油门踏板时，车身会出现一个力量的介入感，不妨将其称之为推背感，像这种情况在中低速情况下感受会明显，日常驾驶不太注意完全不用担心，小问题。
在NVH方面，从个人的主观感受来看，现款在售雅阁的表现还是不错，起码相比较之前感受会好一些，但即便是在隔音降噪方面下了一些功夫，虽然高速行驶下噪音控制不错，深踩油门踏板加速时，发动机传来的声音并不是那么悦耳。
或者是为了平衡成本，后排隔音明显没有前排好，这不排除前排配备了双层隔音玻璃，在车内不播放任何其他音源的情况下，除了唯一可能意识到发动机存在的工况外，车辆行驶过程中胎噪依旧表现明显。
虽说目前在售的纯燃油版雅阁与混动雅阁，它们的终端价存在2万元左右的差距，如果单论雅阁这一款车型，个人还是非常推荐直接多花2万上混动。一个月少跑几次加油站，能省多少事儿？
回到我们开头说的，如果你有想法购入且长期持有小伙伴，稍微计算一下更贴合实际的燃油使用成本，长期省下来的钱换作为购车成本外，混动版在行驶质感方面的特色是纯燃油版无可比拟的体验，何乐而不为呢？
全民舆车：流水的竞品 铁打的雅阁
从1976年至今，人们所熟知的雅阁已经进化到第十代车型。进入中国二十多年，这期间它收获了超过300万位中国车主的青睐。而这一次的中期改款，产品力再度提升，喜欢的朋友不妨亲自去试驾感受一番！
综上所述，只要预算足够，个人推荐一定要上混动。