都2020年了，众泰还在玩山寨车？

山寨汽车好似美丽的罂粟，它既能满足特定消费圈层的用户需求，让车企沉溺于短暂的快乐，也会使其失去砥砺前行的源动力而无法自拔。当时间来到2020年，这个曾经屡试不爽的套路还玩得转吗？

如果有一款车型，和路虎揽胜运动版长得一样，只卖20万，你觉得香吗？

这个“真香的产品”在2019年11月，被一款名叫汉龙旷世的全新车型实现了。

5米车长、3米轴距，全系2.0T+8AT，提供后驱和四驱版本，指导价15.98-24.38万元，以及最关键的，与路虎揽胜运动版在造型上有着诸多“神似”之处。这一波既熟悉又陌生的操作不禁让人好奇，这款车背后的汉龙汽车到底什么来头？

根据湖北省环保厅在2018年1月22日公布的环境影响报告书简本公示，众泰汽车投资60亿元在湖北省大冶市城西北工业园区建立全新工厂，一期规划产能为10万台/年。而旷世的生产基地正是湖北大冶汉龙汽车有限公司，系浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司汽车制造项目。

也就是说，汉龙是众泰继大迈、汉腾、君马之后的又一个全新品牌——熟悉的配方、熟悉的味道，不是么？

在陆续推出“众泰版”奥迪Q5（T600）、奥迪Q3（SR7）、保时捷Macan（SR9）、途昂（大迈X7）等一系列造型上有明显模仿痕迹的车型之后，汉龙旷世这个全新品牌全新车型的目的不言而喻，就是要通过模仿国际知名车型的外观在最短时间内将知名度与市场热度最大化。

可是，在多数主流本土品牌已经形成完整的自主设计开发能力、互联网信息也越来越发达的当下，众泰为什么还要执迷于山寨？已经2020年了，山寨汽车还有市场吗？

山寨之甜？

2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立，三年后第一款新车大地众泰2008上市（当时众泰因为没有“准生证”，所以车头悬挂的是大地车标），这是众泰从台湾车企手中将丰田特锐生产线连设备带人一起打包购回生产的车型，搭载三菱1.6L发动机，上市第一年就取得了11,000台的销售成绩。

之后，众泰又通过收购、整合等一系列资本手段在汽车领域混得风生水起，从“X008”系列（2008和5008）到“朗字辈”车系（朗悦、朗俊和朗朗，系收购菲亚特178平台打造）再到江南车系，众泰仅用7年时间就形成了比较完整的产品阵线，效率令人咋舌！

在众泰汽车并不长的发展历史中，T600算是一个非常有代表性的产品，上市一年半销量迅速攀升至月均近8,000辆，在品牌总销量中占比高达79%，是众泰绝对的“流量主力”，甚至还曾出现终端加价销售的现象。

T600的大卖相信离不开两点因素：较低的售价、与“国际知名车型”外观相仿的设计。造型上若隐若现百万级大众途锐、50万级奥迪Q5的影子，而T600只要10万元就能把事儿都办齐了，对特定消费圈层来说，这样的产品颇具诱惑力。

相比一款全新车型标准48个月的研发周期，山寨一台车所需要投入的资源更少、周期更短，并能借力被山寨车型的光环效应迅速打开市场，满足车市爆炸增长时期特定消费圈层的购车需求。利用当时一波市场增长的红利，众泰汽车通过山寨收获了丰厚的回报。

山寨之苦！

在T600身上尝到甜头之后，大迈X5（模仿大众途观）、众泰SR7（模仿奥迪Q3）、众泰SR9（模仿保时捷Macan）、大迈X7（模仿大众途昂X）等一系列“高仿车型”的陆续上市，满足了更多预算有限购车者“开豪车”的潜在需求，这似乎也坚定了众泰将山寨之路一走到底的决心。但此时山寨的副作用已经开始慢慢显现，因品控管理缺失造成口碑崩塌，因山寨使品牌形象一落千丈，而众泰汽车却早已深陷其中无法自拔。

在梳理众泰“山寨”车型销量后，我们可以很明显地发现这些产品的生命周期都很短暂，而且在达到销量峰值后便会迅速下跌。山寨车的产品力无法支撑一个完整的生命周期，当销量出现下滑时，能采取的措施也只有短时间内快速迭代来继续刺激消费。而当“发布新车”策略收效日渐式微时，众泰又将玩法升级成“发布新品牌”，相继推出大迈、君马、汉腾等全新子品牌，但本质上依旧无法摆脱山寨模仿的老路。

做企业最大的靠山是市场和客户，对造车这样一个高壁垒、大投入、长周期的行业而言更是如此。正向研发缺位带来的后果是质量问题不断，用户抱怨升级。在车质网的投诉统计中，2015-2016年众泰T600销量最好的时候，恰恰也是被用户投诉最多的时候，从发动机、变速箱到电器部件，故障遍布全车，这样的品控表现只会大大缩短车型的“保鲜期”。

另一方面，在互联网渗透率越来越高、用户获取讯息渠道越来越多的当下，低线城镇网民的想法、审美逐步向一线城市看齐，在原本属于山寨汽车的消费群体逐渐意识到购买这样一款车型“并不光彩”后，山寨汽车必然会失去自己赖以生存的土壤。

原创之路受阻？

虽说早已被打上了“山寨”标签，但众泰汽车也在尝试原创设计，比如由意大利设计公司Icona负责主要设计的众泰T500，就基本摆脱了模仿痕迹，原创度很高，可实际市场销量并不尽如人意。也许对众泰的潜在用户而言，花更少的钱买到与数倍于自己身价的国际知名品牌相似的车型，才是最吸引人的地方，若失去这个唯一的亮点，相当于失去了所有。

这显然是过度依赖山寨留下的后遗症，想要撕掉山寨标签需要花费更大的决心和毅力。于是众泰找来了国际“外援”。

2018年北京车展上，众泰发布“道法自然，至美天成”设计理念和i-across概念车。同年，原上汽集团欧洲设计总监/MG全球设计总监Anthony Williams-Kenny和原大众主设计师Martin Kropp（曾主导设计了第一代大众CC）加入众泰，主导“智美中国车”系列产品的造型设计工作。但就在众泰准备发力原创设计的时候，遇上了国VI排放升级，因为旗下车型中还没有排放达标的产品，所以众泰准备大施拳脚的时候又陷入了无车可卖的尴尬境地。

这暴露了众泰在山寨设计之外的另一个问题——缺少技术储备。

一直以来，众泰产品走的是逆向开发路线，通过收购、模仿获得整车生产能力，但缺少核心技术也使众泰在激烈的市场竞争中陷入被动局面。不过从众泰及其子品牌的一系列动向来看，他们似乎从来没有认真对待造车这件事，进入汽车行业更像是一场资本游戏。

背后的资本游戏

在资本领域，众泰集团的控股方是金马集团，再向上是手握金马集团90%股权的铁牛集团，它也就是众泰造车项目的发起方和幕后金主。简单梳理这几家公司关系后，“铁牛系”资本版图已经有了大致的轮廓。

应建仁、徐美儿夫妇创立的铁牛集团通过金马集团控制众泰集团，现任众泰董事长金浙勇为应建仁外甥，双方各持有众泰汽车4.91%、44.69%股份，原众泰董事长吴建中为应建仁姐夫，现担任大迈汽车董事长。而应建仁的儿子应卓轩则入主铁牛集团旗下另一家上市公司——铜峰电子。这样看来，铁牛集团是一个完全由家族成员把控的家族企业，并且手握两家A股上市公司，这为之后的资本运作铺平了道路。

2016年，铁牛集团持股90%的黄山金马股份有限公司以发行股份购买资产的方式购买永康众泰汽车有限公司100%股权，交易作价116亿元，以8.91元/股向交易对象发行股份13.02亿股。2017年3月，中国证监会并购重组审核委员会对该方案予以有条件通过，并在4月核准批复。2017年6月，黄山金马股份有限公在深交所正式更名为安徽众泰汽车股份有限公司。

当时，这起收购事件引起了人们的种种猜忌。其一，永康众泰汽车几乎赶上当年吉利收购沃尔沃18亿美元金额的116亿元市值估价是否过高；其二，作为收购方的金马集团在收购完成后改名众泰的做法似乎也没按常理出牌，难道不应该叫“金马汽车”？

对于金融市场的各种运作，我们不做过多评价。但历史上无数的例证告诉我们，没有一个稳定的运营环境，车企不可能沉下心来造出好车，又怎能成为某些人口中“中国人的骄傲”呢？

山寨也要有“基本法”？

回到汉龙旷世这款车型本身，除了与路虎揽胜运动版相似的外观，这台车最大的“亮点”莫过于15.98-24.38万元的指导价。对于一款山寨汽车来说，这个价格确实有些贵，同样预算足以拿下当今合资品牌任何一款主流尺寸SUV。既如此，为何还要买一台山寨车型被别人拿来当话柄呢？即便你有揽胜运动版的外观、5米车长、3米轴距。

对于山寨产品而言，潜在消费群体认定的底线就是便宜，绝对的低价能在一定程度上弥补产品其它方面竞争力缺失造成的心理不平衡。但是汉龙旷世，无论定位还是推出时间，放在今天的车市环境下都略显尴尬。

众泰汽车发布的2019年半年度报告显示，公司营业收入50.4亿元，同比下降50.83%，众泰汽车全资子公司永康众泰汽车有限公司也亏损了1.54亿元。按照承诺，今年永康众泰的净利润要达到16.1亿元，否则大股东铁牛集团要面临业绩补偿的风险。

内外交困之下，众泰难道真会寄希望于汉龙旷世力挽狂澜？