12缸年度风云榜（三）：2022出局、失速、躺平车企
在前面两期的年度盘点内容中，缸哥已经和大家讨论了2022汽车圈年度事件、2022汽车圈年度人物，今天我们继续以车企为主题，来看看谁更“有故事”。
在此，缸哥也诚邀大家一起讨论、思考，在文末留下您的宝贵一票。
年度出局车企
对于“马力不足”的车企而言，2022注定是艰难的一年，受内外因素的包围夹击，一些车企承受不住巨大的压力，最终只能宣告破产，与中国车市告别。
广汽菲克
对于广汽菲克的出局，大家似乎早有预料。截至今年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资不抵债的广汽菲克只能向法院申请破产。
广汽菲克的退出，也象征着Jeep时代的落幕。辉煌的时候，Jeep品牌在国内一年也能卖出20多万辆新车，只可惜由于产品质量以及产品规划等问题，Jeep一步步走向了深渊，再也没机会回头。
宝沃
“没有豪华车的命，却得了豪华车的病”，这是很多人对宝沃汽车的评价。曾经的宝沃确实称得上是“德系豪华”，但福田汽车手上的宝沃，已经完全不是一回事，它只是借用了宝沃光环而已。
随着宝沃BX7、BX5两款主力车型陷入质量风波，宝沃的口碑越来越差，尤其在神州租车撤回“援助之手”后，宝沃年销量跌至不到万台。今年4月份，回天无力的宝沃申请了破产清算。
东风裕隆
事实上，东风裕隆今年已经进入了破产重整阶段，负债70亿以及纳智捷本身具有的话题性，让它获得了较高的关注度。
纳智捷也有过辉煌，曾经的纳智捷大7 SUV，还是为数不多的国产SUV爆款之一，只可惜“油老虎”的标签始终挂在纳智捷身上，在SUV市场的第一轮淘汰赛中，纳智捷就被赶下了神坛。
猎豹
在市场竞争的浪潮中，猎豹的生命定格在了2022。曾经的猎豹在越野车市场也算是叱咤风云，老一辈人对猎豹汽车尤其有着特殊情感。
猎豹的失败，同样是因为没有突出的核心技术，以及产品质量问题频发，在用户的一声声“服务太差”中，猎豹的号召力消失殆尽。猎豹的退出再一次为车企们敲响了警钟：优秀的品质和优质的服务不可忽视。
讴歌
2021年，讴歌在华销量仅有6554辆，这个成绩已经预兆了讴歌的出局。今年4月，广汽本田表示不再生产销售讴歌车型，讴歌的后续服务也将由广汽本田接手，这意味着讴歌正式退出中国市场。
身为日系豪华品牌，讴歌在北美有自己的一片江山，在国内却无人问津，总结起来，大部分消费者认为讴歌卖豪华车的价却不够豪华，与本田比拉不开差距，与雷克萨斯比差了一截。今年讴歌没了，隔壁的英菲尼迪估计也在瑟瑟发抖。
汉腾
今年，汉腾破产重组的消息还是引起了不少人的关注，毕竟它是“众泰系”品牌，而且还曾立下了2020年要年产销50万辆的目标。
只可惜汉腾的算盘打错了，进入新时代，消费者买车早就没那么看重性价比了，汉腾走的依旧是老路子，拿不出新的东西，更无法与一线自主车企掰手腕，最后它留在消费者心中的，或许只有那个设计得还算特别的车标了。
观致
观致和宝沃被部分人称作是“难兄难弟”，但其实二者的境遇有所不同，观致的路更为曲折，因此今年观致破产、生产线和新车被拍卖的消息再次传来，大家也没有太大感觉。
观致汽车或许败就败在过于自信，在国产车普遍卖10万元的时候，观致汽车就把价格拉到了20多万，高估了国人的消费力，并且在碰壁后还不及时调整方向，而观致自从离开奇瑞集团、失去核心技术开始，或许就注定了它今天的失败。
年度失速车企
与破产车企相比，失速车企的“症状”稍微要轻一些，但它们的情况同样不容乐观，就像网友说的：“今年是撑过去了，但明年呢？后年呢？”
斯柯达
斯柯达首席执行官在接受采访时曾表示：斯柯达或将于明年退出中国，整车制造可能迁往印度。值得一提的是，今年前11个月，斯柯达累计销量仅有4万辆，与2018年的年销量34万辆相去甚远。
“廉价大众”和“大众平替”一直是斯柯达的标签，但大众车型近年来也要降价卖，斯柯达的生存空间受到严重挤压。现在的形势是越往后市场越卷，斯柯达只能自求多福了。
威马
数据显示，威马汽车今年1-11月累计销量仅有3.2万辆左右，而造车新势力第一梯队的销量都已突破10万辆大关，销量差距越拉越大，威马的节奏也似乎越来越乱。
一方面是“锁电门”带来的影响挥之不去，一方面是新车竞争力不足难成爆款，威马如今陷入了进退两难的地步。明年，新势力阵营的洗牌速度只会加快，威马能否迎来转机呢？
东南
2021年，东南汽车年销量为8426辆，而今年上半年，东南汽车销量仅有3645辆。从半年的成绩，大家应该就能预测它的全年表现，东南汽车或许真的只剩一口气了。
十年前，东南汽车凭借着三菱的技术很是吃香，2010年的时候，东南汽车年销量首次突破10万大关达12万辆。东南的没落，主要原因在于产品、技术双双与时代脱节，毕竟三菱汽车、三菱技术的时代已经成为过去。
恒驰
被恒大集团寄予厚望的恒驰汽车，最终还是拉跨了，一些业内人士对恒驰的评价是“烧掉500亿换来首批100台交付”，这可以说是充满讽刺意味。
尤其是近来，恒大方面还传来一些“不好”的消息，甚至让消费者以为恒驰汽车是不是要原地解散，虽说解散实际上是虚惊一场，但恒驰的“疲态”却是有目共睹，我们还是继续等待它2023年的表现吧。
马自达
11月份，马自达在华销量仅有5959辆，连续20个月同比走低，长安马自达和一汽马自达合并后，并没有实现1+1=2的效果，马自达在华状况每况愈下。
马自达本就被许多人吐槽“不懂变通”，其车型舒适性、实用性总是差那么一些，如今又遇上了新能源化大浪潮，本就脆弱的马自达更是被无情击倒。那么，马自达又会不会变成下一个铃木呢？
年度躺平车企
2022年，相比于部分车企的不断前进、不断蜕变，一些车企却在某些领域和方面默默无闻，甚至“躺平”，包括身为巨头的丰田、大众。
丰田
“保守”曾经是丰田给人的第一印象，大家应该也猜到了，丰田的躺平主要体现在电动化进程上，bZ4X推出晚是一方面，bZ3直接用比亚迪技术是另一方面。
更重要的是，丰田掌门人丰田章男似乎一直未做好接受电动化的准备。在燃油车时代，丰田是数一数二的车企，但来到新能源时代，丰田被打了个措手不及。可时代就是这样，抛弃你的时候，连声招呼都不会打。
大众
大众的躺平，主要体现在车机方面，大众车机难用，已经被消费者吐槽了许久，但这样的毛病，硬是延续到了大众纯电车型ID系列上，以至于大面积爆发致使其口碑受到影响。
令人啼笑皆非的是，就连大众新任CEO托马斯·谢弗也承认车机系统不理想，并表示会在未来两年持续更新。对于大众这样的巨头，我们不相信它没实力、没资金把车机做好，这一切都是躺平惹的祸。
马自达
没错，又是马自达，马自达对待电动化的态度也是十分躺平，直至目前仍十分依赖油改电，在纯电领域没有真正拿得出手的东西，另一方面却还在研究大排量车型。
油改电在当初确实有一定市场，但现在油改电已经被贴上了“技术落后”“价格高产品力差”等标签，真要进军纯电领域，迟早得拥有专业的、全新的纯电平台，但按照马自达的经营状况，只能说悬了。
理想
“套娃”曾经是大众的标签，但我们都没想到，新势力车企一旦躺平，那么玩起设计套娃来比大众还要专业，话说理想的L7、L8、L9，现在大家分得清了吗？
对于想要买理想车型、预算又可以上下松动的消费者，可算是犯了难，而买了理想L9的同学，也表示难以彰显自己的旗舰身份。套娃到底好不好使，我们且继续看理想汽车明年的市场表现。
斯巴鲁
你是否记得，斯巴鲁有多久没出新车系了？靠着森林人、傲虎、XV和BRZ，斯巴鲁这一仗真的打了好久，难道水平对置发动机和全时四驱系统，能成为斯巴鲁躺平的资本？
当然，斯巴鲁在国内还有一重进口身份，但仅仅凭着不错的机械素质、不错的品质表现，斯巴鲁现有车型能撑多久呢？智能化、电动化方面，斯巴鲁仍未有建树，如今大哥丰田的地位都在摇摆，斯巴鲁应该有危机感才对。