五座版比亚迪唐？综合续航超1000公里 这款20万级SUV太猛了！
在2019年比亚迪品牌启动了分网销售之后，官方开始大举进行产品布局，其中现时在海洋网里面，除了提供海豚、海豹等海洋系列车型以外，还有类似驱逐舰05这样的军舰系列产品。
而为了扩充军舰系列，近来比亚迪再推出中型SUV的护卫舰07，试图再为高速增长的市场势头添一把火。
比亚迪这一炮，能打响吗？
关于护卫舰07的身份大概也不必避忌，该车跟比亚迪唐的关系，正如秦PLUS和驱逐舰05一样。
一车双用策略，现时已成为了比亚迪王朝和海洋分网销售的一大产品布局特点。
值得注意的是，海洋网提供的车型是海洋系列纯电产品，以及军舰系列的DM-i车型，因而从驱逐舰05到护卫舰07，两者均只有插电混动版本，而没有销售纯电车型。
根据护卫舰07的驱动系统来看，新车跟唐一样提供了带1.5T发动机的插电混动系统，其中DM-i单电机版本最大功率145kW，DM-p双电机版则为295kW，后者零百加速仅4.7秒。
需要注意的是，唐插混版的前/后电机功率比起护卫舰07均要更高，同时2022款车型亦更多主推配备双电机的DM-p版本，4款配置里面仅有一款是DM-i单电机版本。
另外唐插混版有着215/252公里的NEDC纯电续航，对比护卫舰07的100/175/205公里也要更高。
与之同时，唐全系列提供7座车型，反之护卫舰07则是定位大五座产品。
在这般区隔之下，目前2022款唐插混版售价为27.98-32.98万，护卫舰07则是20.28-28.98万元，两者从产品力到起售价都有了明显的梯度差距。
还记得不久前有人问到李想关于L7和L8会怎么打开不同细分市场，李想回答称靠“价格和座位数”，结合唐和护卫舰07之间的产品力及定价差异，应该说比亚迪要做得比理想更为坚决。
在与唐有着密切关系之下，护卫舰07亦交出了相近的尺寸参数，4820x1920x1750mm的三围尺寸以及相同的2820mm轴距长度，在新车主打大五座定位的基础上，护卫舰07的后排空间和后备厢容积想必不会让人失望。
再者，护卫舰07亦大体沿用了王朝家族的内饰布局，15.6英寸自适应旋转大屏依旧是座舱内的聚焦点，内置的DiLink系统在娱乐应用层面亦没有失分，包括微信、抖音、爱奇艺等常用软件应有尽有。
此外新车还支持安卓手机、iPhone或Apple Watch来解锁、闭锁以及启动车辆，该车是国内品牌中首款支持iPhone NFC数字钥匙的车型，应该说护卫舰07没有忘记打磨自身的独特卖点。
事实上，这次官方就提到新车带来了4个首发卖点，除去支持搭载iPhone NFC数字钥匙以外，还包括了首次全系搭载FSD频率可变阻尼减振器、首次搭载全新后四连杆独立悬架，以及首次在25万级PHEV市场里实现205公里纯电续航里程。
关于“首次在25万级PHEV市场实现205公里纯电续航里程”这点，大概更多是对于比亚迪内部而言。
考虑到在11月上市的星越L增程电动版以23.97万元起步价上市，可实现WLTC工况205公里纯电续航里程，反之护卫舰07的205公里续航是以NEDC工况标定，且该版本以24.58万元起售，由此不难看出星越L增程电动版的实际续航/价格比要更高。
不过根据现时星越L增程电动版的声量来看，似乎亦很难与比亚迪的强势形成抗衡，因而护卫舰07没有选择将竞品放在眼里，也不能完全怪罪于比亚迪的自负，吉利本身还要多加发力才行。
那么在比亚迪这样一车双用的布局下，护卫舰07能有多大机会实现突围呢？
比亚迪品牌的一车双用布局，是为了服务于王朝和海洋的分网销售，而关于海洋网的由来，还得追溯回之前的“e网”。
从2017年开始，比亚迪就传来了酝酿推出e系列经济纯电小车的消息，直到2019年，官方宣布建立全新营销渠道“e网”，与王朝网络形成相互推动作用。
根据当时e网的定位，是要通过高性价比是实现全民电动化，满足年轻人第一台车以及家庭用户第二台车的需求。
从2019年推出的比亚迪e2来看，该车不到9万元的起售价对照其紧凑型车级别来看，确实呈现出了不俗性价比。
不过随着比亚迪推出刀片电池之后，主打安全和价格实惠的标签受到了主流市场的追捧，比亚迪的销量增速从2019年下半年开始快速提升，官方也从中看到了品牌升级的机会，这时定位相对低端的e网就多少显得不合时宜。
于是到了2021年，e网升级为“海洋”网络，定位跟王朝系列没有高低之分，只有车型品类之间的差异，其中海洋网车型的定位更年轻，这点尤其体现在海豚、海豹等海洋系列产品身上。
值得一提的是，考虑到海洋网车型数量的不足，宋PLUS DM-i和宋PLUS EV这两款宋系列车型是放在了海洋网当中销售，至于王朝系列则是售卖宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，借此来平衡两个网络之间的利益得失。
此外在海洋网独享海豚、海豹等海洋系列产品的基础上，军舰系列作为王朝产品的姊妹车型，海洋网只能选择售卖插电混动版本，无法同时兼卖纯电车型，此举同样是出于经销网络的利益平衡考虑。
那么在这样保证两个销售网络均有纯电和插电混动车型销售之下，出于开发成本考虑，未来军舰系列或将继续加入王朝混动系列的姊妹车型。
就此来看，比亚迪的一车双用策略或将要沿用很长一段时间。
有见及此，如何玩转一车双用策略想必成为了比亚迪的重要课题。
从此前推出的驱逐舰05市场表现来看，虽说该车月销量仍在逐步提升，目前接近万辆的水平也已是表现不俗，但距离秦PLUS DM-i还有一定距离，应该说驱逐舰05更多起到的是补充性作用。
另外根据合资品牌的一车双用效果来看，大多都是呈现出类似的市场格局，像雅阁和英仕派之间要想实现并驾齐驱的难度并不容易。
就此来看，护卫舰07难免要活在唐的影子之下。
不过从驱逐舰05到护卫舰07，我们也不能否认比亚迪在一车双用上作出了更明确的区分。
相比于驱逐舰05和秦PLUS之间更多只有着部分配置及轻微的价格区别，这次护卫舰07从续航、动力、售价到主推单电机版等方面，均与新款唐形成了明显区隔，尤其考虑到护卫舰07的起售价相对低了7万多元，此举不能不说是一大吸引力。
而针对护卫舰07本身，尤其作为一款比亚迪车型而言，想必多数消费者看中的还是其新能源特性。
在售价更亲民的基础上，护卫舰07综合续航超过1000公里，亏电油耗最低百公里5.8L，最高支持75kW快充，20分钟即可将电量由30%充至80%，并且支持最高6.6kW的外放电功率，如此产品力对于一款20万级别中型SUV已然称得上为突出。
而根据此前2021款唐DM-i的起售价才20.58万元，且有着112公里的NEDC续航表现来看，不难发现护卫舰07的推出实际是要承接过去唐DM-i的价位市场。
反之对于王朝系列，如今比亚迪是有意通过逐步提升价位来拔高品牌定位。
因此从某种程度来说，军舰系列是短期内为海洋网络提供基本量、确保收益的重要基石，也是为王朝系列提升段位保驾护航的排头兵。
此前比亚迪表示今年销量目标为120万辆，而如果供应链向好的话，还将向200万辆目标冲击。
截止到11月，2022年比亚迪累计销量超160万辆，在超额完成了基本目标之余，还很大可能超越一汽-大众成为本年度国内乘用车销量冠军。
此外明年比亚迪年产能将进一步上升至360万辆，这一方面固然是要服务于比亚迪的多品牌布局，但也对比亚迪品牌的双网络提出了更高要求，应该说好戏还在后头。