变速器阀体油管、加速踏板传感器线束、发电机皮带轮相关故障
故障1
关键词：阀体油管
故障现象
一辆2009年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程25万km。用户反映该车变速器有时出现打滑现象。
检查分析
维修人员试车，发现该车如果以正常方式起步行驶，发动机转速可达4000r/min。检查变速器油液，油位正常，但油已经变黑且有烧焦的气味。鉴于这种情况，决定对变速器进行拆解检查。
解体变速器后，发现有1组离合器片已经烧蚀（图1）。由于没有发现导致离合器片烧蚀的直接原因，所以只好将变速器彻底清洗后，更换了那一组离合器片及大修包。
图1 烧蚀的离合器片
变速器组装好后试车， 开始时一切正常，但车一热又出现了之前的问题。做失速试验，失速转速为2700r/min，正常。测量变速器的工作油压，怠速时为700kPa，到达失速点时为2.1MPa，正常。
再次解体变速器检查，没有发现烧蚀现象。在检查油道时，无意中手碰到了一根金属油管（图2），感觉它很松。于是用压缩空气测试，发现有气泡从油管的接头处冒出。对照油道检查，发现这根油管正是通往被烧蚀离合器油缸的。
图2 松动的金属油管
故障排除
在油管接头处缠绕四氟密封带，然后再做加压测试，确认不再有气泡出现。变速器装车后反复路试，即使是以非常激励的方式驾驶，打滑现象也不会出现了，故障彻底排除。
故障2
关键词：线束
故障现象
一辆2008年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯有时点亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0121——加速踏板位置传感器故障。故障码可以清除。分别测量完全松开踏板和完全踩下踏板时的传感器电阻，发现与维修手册上的数值有差异。用手轻拍传感器时，测量值还会变成断路状态。拨开线束的护套，发现有一根导线是绞接的（图3），由于导体的氧化，已经出现了接触不良。
图3 导线错误的连接方式
故障排除
将导线除锈后焊接，反复试车确认故障排除。
故障3
关键词：稳流器
故障现象
一辆2010年产丰田凯美瑞轿车，车型为ACV41L，搭载2AZ发动机，行驶里程16万km。用户反映该车冷车起动或停车时，坐在车内听到发动机响声很大，行驶中车辆有顿挫感。
检查分析
维修人员初步检查，发现该车发动机的噪声相对新车而言是稍微大一点，但仍然在正常水平内。进入车内可以明显听见发动机运转声音，而且随着发动机转速提高，频率随着升高。路试感觉发动机运转平顺，变速器换挡正常，没有顿挫感。
使用听诊器听气门室响声并不明显，由此判断不是气门间隙的问题。检测发动机控制单元，没有故障码，数据流也未发现异常。怠速断缸试验，响声只是在频率上有所变化，完全没有减弱。拆卸发电机皮带后再试，故障依旧，但排除了空调压缩机、转向助力泵、发电机和水泵的故障可能性。
举升车辆仔细检查发动机底部，没有发现加装下护板，也没有看到排气管碰撞的痕迹。用听诊器听油底壳的响声，跟其他车对比噪音并无差别，可见平衡轴或曲轴有问题的可能性不大。检查发动机减振支架，没有发现漏油、变形等异常情况。
拆检火花塞，发现燃烧良好，积炭并不明显。想到以前曾经修过一辆进气歧管异响的车，那是进气歧管内部零件松动引起的。于是将进气歧管和排气歧管都拆下来检查，没有发现问题。更换进气歧管、排气歧管和整个排气管后，响声一点都没有减少。
到此为止大部分疑点都查过了，还是没有找到真正的原因。由于没有电子听诊器和频谱分析仪等特殊工具，所以尝试用手机来录制车内的响声。试验发现，如果将手机放在车身左侧的地板上也能录到用户描述的异响，而放在右侧就完全录不到那种声音。
再次举升车辆检查，发现车身左侧的底部有燃油管、炭罐气管和制动油管（图4）。用手感觉这些管路，发现振动明显比其他车大。将防火墙上的燃油管卡扣松开，响声立刻消失了，原来振源在这里。
图4 车身底部的管路
虽然振源找到了，但是真正的故障部件还没有发现。拆检燃油泵总成，未发现异常。用油压表测量油压，在正常范围内，但指针晃动比较大。换一个燃油泵再试，故障依旧。
正好这时车间里有同型事故车，于是把整个油轨拆过来做替换试验，发现油管上的振动没有了，油压表的指针也不再晃动。仔细观察发现油轨上装有稳流器（图5），这样看来就是它的问题了。
图5 油轨上的稳流器
故障排除
更换稳流器，试车确认故障彻底排除。
故障4
关键词：发电机皮带轮
故障现象
一辆2008年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程18万km。用户反映该车冷车倒车时如果将方向盘转到头，在车内会听到明显的异响。
检查分析
维修人员试车，没有发现任何问题。由于故障的出现需要一定的条件，所以一时很难捕捉到故障现象。征得用户同意后，将车放入维修工位等待一晚。第二天一早在冷车的情况下，模仿用户所描述的方式路试，立刻从发动机舱内传出了卡啦、叽叽的声音。反复试车发现，将空调关闭后异响立即消失。
怠速时测量机油压力，为110kPa，在正常范围内，可以排除气门与链条润滑不足的可能性。举升车辆检查下护板、平衡杆胶套、相关附件及固定螺栓，它们状况良好，无松动或装配不当等现象。
用听诊器对发动机相关附件及传动机构进行声源排查，当听诊器靠近皮带张紧轮和发电机部位时，声音特别大。随即拆除发电机皮带后试车，异响消失。由此可推断声源在传动皮带所驱动的关联部件中。
用手依次转动发电机、压缩机及水泵的皮带轮，感觉良好且无异响。检查张紧轮、惰轮，也没发现异常。再次路试时发现，当故障现象出现时皮带张紧器的自调节臂跳动很大，怀疑是调节臂弹簧的张力不够。但更换张紧轮后情况没有改变，不过这很难从技术上判定新的零件是否存在质量问题，于是进一步用正常车的零件做替换试验，但试验的结果是故障依旧。
整理思路后拆掉右前翼子板的内衬，一人在车上驾驶，另一人用喷水壶对皮带喷水。发现当异响出现时，只要对皮带喷少许的水，响声立刻消失，说明问题是皮带打滑导致的。接下来便是要设法找出皮带打滑的原因。 仔细检查皮带驱动的所有零件，发现发电机皮带轮上有焊接的痕迹（图6），这是不正常的。
图6 皮带轮被焊接过
查阅资料得知，该车发电机皮带轮带有离合器，它可防止在发电机负载突变时皮带出现打滑。联系到关闭空调后异响消失的现象，不难想象故障出现的过程。冷却风扇是发电机的主要负载，而在空调刚开启时，由于车内原来的气温很高，使得制冷剂压强加剧升高，冷却风扇必须高速运转才行，使得发电机负载加大。问题就出在发电机皮带轮上。
故障排除
更换发电机总成，故障排除。