一年仅卖五百辆汽车，众泰汽车凭什么连续大涨？
今天汽车整车板块再度活跃，众泰汽车涨超10%，赛力斯、一汽解放、比亚迪、东风汽车等跟涨。这几天众泰汽车涨势特别强势。
了解众泰的应该知道，之前也是因为靠着模仿卖出了不少汽车，2017年众泰汽车销量31.49万辆；但到了2018年销量就出现断崖式下跌，跌至21.2万辆。
依靠模仿造车确实不长久，销量也一落千丈。2019年全年销量累计仅剩10.22万辆，再加上资金链断裂等危机，最终众泰汽车在2020年宣布停产。等到去年的时候，众泰只卖出了502辆车，作为一家拥有整车生产资质的厂商，汽车相关业务已经不是众泰最主要的收入来源。那又凭什么大涨？
那又凭什么大涨？
目前，众泰的家具制造行业营收占比比较多，去年营收约4.29亿元，占比54.72%。然后是交通运输设备制造行业营收约3.55亿元，占总营收的45.28%。虽然交通运输设备及服务涵盖车用仪表、冲压件、焊接件等汽车零部件产品的售卖，但是很少，再加上众泰汽车这两年内部整车业务的停摆，汽车零部件销售依赖于其他主机厂的订单量去年这部分零部件业务的产品销量都减少了。更多是的门业以钢木门、木门、防盗窗等各类门窗产品为主要业务。
其实2020年以来就主要靠销售零部件获得营收，整车生产制造几乎处于停滞状态。这两年才逐渐恢复整车制造业务，有建设路整车制造架构，能够做生产、销售、研发等，去年下半年的时候，众泰首款复产车型T300/T300EV在永康基地正式下线。
其实众泰汽车有价值的是其拥有的“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，以及旗下分别位于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港的9大生产基地,和覆盖轿车、SUV、MPV、新能源汽车等细分市场的生产线。
这一点就比较有优势，能够有新能源汽车生产资质，就说明众泰既能够做技术研发，还能够做生产制造，有些车企有其中一个资质，现在也有一些造车新势力厂商不具备新能源汽车的生产资质，这就需要靠代工厂来帮助做生产制造。也有许多跨界造车的科技厂商不具备生产资质，可能就会与车企一起合作生产。所以，这回众泰在积极地为推进复产开展了一系列的运作，重点不是在发展燃油车，而是全力押注新能源领域。
有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，还有旗下9大生产基地,和覆盖轿车、SUV、MPV、新能源汽车等细分市场的生产线就是众泰汽车能够重新布局新能源汽车的底气。众泰还有一些多年积累的整车制造以及零部件制造的优势，比如之前众泰推出过B级平台底盘，还把传动系、行驶系、转向系、制动系等底盘四大系统进行了超过三十多个方面的优化。
比如传动系优化上，可以提高离合系统的效率，改善踏板的性能曲线及力重问题。行驶系优化上，调整了副车架硬点，改善了悬架Bumpsteer特性，提升了操控的稳定性。制动系优化上，利用了反芯结构及高碳材料的刹车盘，调整制动抖动问题，对针对摩擦片的使用寿命及燃油经济性进行优化，几年前就将制动踏板比由3.16调整为3.4，助力器跳跃值由1.5MPa调整为1.2MPa，使制动时更加线性。
再比如也有自己的发动机技术，有代表性的像2.0T GDI发动机，也是经过几年的研究，对整车参数做了比较精准的设定，帮助整车平顺性能、操纵稳定性以及舒适性都达到最优状态。当时可以满足最大功率150 kW，最大扭矩360Nm，性能表现优越同时拥有更低的油耗，综合性能已达到主流合资水准。在动力性方面，0~60公里加速时间低于4s。
当然也有部分零部件做不了，像变速器，也只能和其他厂商一起研究，当时众泰是和东安汽发研究了6AT变速器。
车身技术还有新新材料都有涉及，众泰汽车在研发中主要是应用热成形钢等高强度材料，这种材料包含了较高的含碳量，并加入适量的Mn（锰）、Cr（铬）、Ti（钛）、B（硼）等合金元素，再配以适当的热处理工艺，使成形后的零部件屈服强度高达1000MPa，抗拉强度可达1500MPa以上，即每平方厘米至少可承受15吨的压力而不断裂，其强度可以达到普通钢材的3-4倍。并且用在了众泰的T300上，后来T300在C-NCAP测试中获评"五星安全认证"。这也是众泰原先建立的一些优势。可是这几年汽车技术不断增长，不断迭代，众泰能否赶上也要画一个问号。
如何整装再出发？
这两年的再出发，众泰汽车没选择燃油车，而是多往新能源汽车上发力，根据众泰汽车的规划，应该是在新能源汽车上要有大的投入和规划，今年要加大新产品开发力度，还要推出A0级、A级、B级新能源车型，争取在2023年、2024年和2025年滚动投放市场。
其实众泰汽车之前在新能源汽车市场上有很大的领先优势，十五年前，众泰汽车就根据基于泰2008打造的首款纯电动车众泰2008EV, 获得国家第一个产销许可，成为国内新能源汽车的领跑者。
去年，汽车整车制造这部分业务的重新上线还刺激了销售费用和研发费用的大幅提升。去年销售费用为3359.6万元，同比增长43.89%；研发费用同比增长85.3%至3882.2万元，众泰自己的规划是打算投入在新能源车型上。
今年2月底，众泰旗下品牌江南汽车发布首款新能源产品江南U2，定位是A0级纯电小车，售价在10万元以内，之所以做这类微型产品，也可能由于江南汽车在微型车制造上的一些优势。比如江南汽车比较有特色江南奥拓，这个厂商之前也卖的比较火，众泰收购江南汽车后，还生产了纯电动车型江南T11，这款车也曾销量不错。所以从这个角度出发，推出纯电动江南U2也是情理之中。
如果是做纯电动轿车或者都押注在SUV，众泰汽车确实不占优势，像比亚迪、理想、小鹏等国内新能源自主品牌都在新能源汽车行业占有一定地位，众泰若是还依靠模仿，肯定还会被甩开，或许想办法做差异化的汽车，才能在国内自主品牌、合资品牌甚至外资品牌都在中高端新能源汽车市场的竞争中崭露头角。
这款江南U2也展示出了众泰汽车的实力，硬件软件都有特色，智能驾驶上，车辆搭载了Mobileye EyeQ4芯片以及5个超声波雷达、4个高清摄像头和1个IFC摄像头。集成ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LCC车道居中控制、TJA交通拥堵辅助、IHBC智能远近光控制、TSR交通标志识别、ICA集成巡航辅助、ISL智能限速共10项功能，支持0-120km/h全速段自适应跟车巡航，能够在高速、国道、城市等场景使用。智能交互业务上，车辆采用了一次唤醒的语音控制系统，还可以响应以及执行车机系统捕获诸如“关闭车窗、打开空调、放音乐”等指令后。
不过，众泰也没放弃中高端新能源汽车这个市场，也要在现有技术上，应用数字化与智能化技术，强化智能网联技术水平开发的纯电动中高端SUV及轿跑车型，适应汽车市场发展趋势，进一步丰富现有车型产品组合。
不过也要面对现实，就是在经历长时间的停摆后，众泰汽车在当前的新能源汽车市场中并没有自己的核心优势，也缺乏核心技术。要是果众泰汽车还想要冲击中高端新能源汽车市场，还需要大量的资金投入以及技术积累，这些都是众泰汽车短期内很难实现。
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