近日，众泰这家“神奇”的车企，正式发布了旗下S系列的第二款SUV车型的官图，也就是被坊间称为“众泰Macan”的SR8。继众泰版A6(Z700)、众泰版途锐(T600)、众泰版Smart(E30)等一众“豪车”之后，再一次实力辣瞎我们的眼睛。

SR8在整体设计上与保时捷Macan本尊保持了高度的一致，“鲨式”的前脸搭配多幅式镀铬格栅中网与修长的大灯，配合整车动感的车身线条，轿跑SUV的“灵动”跃屏而出，再看这四出排气的外形设计，这还是Turbo S的呢~

众泰……不，保时捷的设计依旧不失水准，SR8这是要大力拉动马云家保时捷车标销量的节奏啊。

内饰同样保持着浓浓的保时捷味道，据说其中方向盘、前灯、中控台等众泰都申请了设计专利，这是把保时捷往绝路逼啊！

SR8依旧搭载了以往旗下车型中使用的2.0T涡轮增压发动机，搭配5速手动和6速双离合变速箱。

还是来看看网友的吐槽吧：

开这个出去，路上碰到保时捷Macan车主不知道心里什么滋味。

想屌丝逆袭吗？众泰，你值得拥有！

告诉大家一个好消息，两年内众泰版布加迪将会面试，现在正加紧测量尺寸，用进口皮尺，保证1：1还原。

真是给三四线县城的人民提供了装逼好选择呀！

……

都说国产要支持，但这样的国产我不知道该怎样支持。从奥迪、大众到保时捷，也许众泰版的“兰博基尼、宾利和布加迪”已经不远，在“终于等到你”的调侃过后，只想问一句：你是以什么心态买它的呢？是爱面子？还是碍于面子？

或者，你，真的会买吗？

抄袭之“神”

“Be a king Think not - why be a king when you can be a God”

称王？没兴趣——既为神，何争王？

把这句阿姆在《Rap God》中用来标榜自己的金句放在众泰身上也毫无违和，因为众泰早已将抄袭提升到了“神”一般的境界。研发？没兴趣，既然有现成的，为什么要花大量人力物力研发？从T600的途锐到大迈X7的大众Cross Coupe GTE概念车，众泰将抄袭精神发挥到了极致，不仅越来越顺手，甚至抄到了大众的前面，让真车上市之后无地自容，甚至可能会逼得大众修改设计，这是深入灵魂的模仿，登峰造极，只为一圆我们豪车之梦！感恩……

逆向研发 透支品牌

国内汽车行业发展到今天，以吉利、广汽传祺、长城哈弗等自主品牌SUV都已开始走自主创新、正向开发的道路，慢慢有了家族化设计风格，在安全、工艺用料、底盘调教、动力总成都具备了比较强的研发能力，并且取得了不菲的成绩。一辆汽车，从设计图纸、到实验室、测试，最后进入市场，从无到有，正向研发虽然耗时耗力，但收获的是长远的未来与用户对品牌的信任，这一点已经无数次得到了验证，这也是为什么有越来越多的自主品牌对正向研发都表现出高度的重视与高额资金的投入。

而逆向研发，就是指抄袭、模仿或者购买现成的产品，稍作修改快速打造出成品,投入少、速度快、见效快，但产品生命周期短、核心技术积累速度慢、后续产品衍生能力弱。中国的汽车文化只有50年，逆向研发在每一个汽车企业初始发展阶段无可避免，但众泰却大有在这条路上走到黑并“发扬光大”的决心。

据调查，正向研发的经费比逆向研发的经费要高出2-3倍，众泰的如意算盘便是把这2-3倍的经费省下来，用来普及经销商，拓展销售渠道。

通过观察我们不难发现，众泰基本是在同一个相近的产品区间不断发布更多产品，而不是通过布局不同类型的产品来形成正常的车型梯队，导致众泰如此畸形的策略的原因，首先就是“套娃”生产策略：众泰的产品线目前只有两套底盘，一套是2680mm轴距的扭力梁后悬架平台，大迈X5和SR7车型就是在此基础上开发；另一个就是2810mm轴距平台，在此基础上开发了大迈X7，T700车型，SR8也是基于此平台打造，只是将轴距加长到了2850mm，仅此而已。众泰在同样的底盘系统和动力平台架构上，只对外形与内饰进行修改，本质上都是内在相同的车型。

前文说到，众泰把逆向研发省下来的费用用来拓宽销售渠道，迅速做大市场。因此，车型远远不够丰富的众泰却早早发布了“多品牌”战略，还一口气分成了Z、T、E、S、大迈等五个系列，这对于一个脚跟还没站稳的品牌来说，一款车一个系列无疑为车企带来不小的负担，产品被过度透支，研发资源重叠造成的内耗冲突。虽然短期内车型的丰富“看起来很美”，但这是一种对品牌的严重消耗，也可以看做是对品牌长远发展的无视，但众泰似乎完全看不到这一点，他正在榨干品牌的最后一滴价值，赚快钱。

一味追求“快”的众泰带来的弊端也是显而易见的，众泰旗下车型因质量问题被消费者频频投诉，也严重影响到它的口碑和美誉度。浏览汽车类投诉网站，有关T600的质量投诉居高不下，如此多的投诉出现反应出这款车在研发品控等各方面存在不足，对比哈弗、博越等车型的良好口碑，产品力的底下绝对会成为压死众泰这只骆驼的最后一根稻草。

推出“汉腾”意欲何为？

几个月前，一家名为“汉腾”的车企横空出世，并与众泰同属铁牛集团，可谓“表兄弟”。但从汉腾极力想撇清与众泰关系并强调“欧洲品质”来看，汉腾这是要走“高端品牌”路线，并发布了带着汉腾“菲亚特法拉利”车标的汉腾X7（你们是有多爱X7这个名字！），但这所谓的“欧洲高品质SUV”不仅外形与众泰T600相仿，连发动机都采用众泰万年不变的1.5T或2.0T两种排量的发动机， 2.0T发动机型号均是4G63S4T，最大输出功率190匹马力，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速更是与众泰一致的2400-4400rpm。这种行为究其本质，其实把众泰多品牌战略发扬光大，取捷径来品牌溢价，只是这种方式不仅“吃相”难看遭人耻笑，还隐隐觉着有点可怜。

低端SUV红利期还有多久

2015年全年众泰T600的销量为126121辆，月均销量超过一万辆，今年到目前为止销量为70978辆，虽然依旧火爆，但已出现下跌颓势，有越来越多价格便宜、空间大的新款新车型入市，在这片早已红透了的汪洋中，众泰的优势正日渐不复。

从2013年到2015年，低端和中低端SUV的市场的井喷态势，蚕食了中端、中高端、高端SUV市场份额，众泰也是瞄准了这一“低端SUV”红利期疯狂造车，但汽车市场都是一个从感性到理性的过程，“疯狂”的局面断然不会维系太久，SUV低端和中低端档次市场的大热不可能长期持续。伴随着新一轮消费升级，他们会越来越倾向于实打实高品质的SUV，优秀的产品力和售后将成为核心竞争力。届时，这样的套路将不再适用。如今众泰所为虽然还能助其取得一定销量，但无疑就是饮鸩止渴，慢性自残。

排名	厂商	品牌	车型	本月销量	本年累计
1	长城汽车	哈弗	哈弗H6	40629	319961
2	广汽乘用车	传祺	GS4	26375	204777
7	长安汽车	长安	长安CS75	15017	118609
16	吉利汽车	吉利	吉利博越	10130	39469
21	奇瑞汽车	奇瑞	奇瑞瑞虎3	9237	67957
23	众泰汽车	众泰	众泰T600	8928	70978

自主品牌发展的关键就是提高自主创新能力，形成核心竞争力优势，这条路虽然难走，虽然崎岖，但它代表着进步和未来的方向，只有这条路，我们才能真正突破10万、15万、甚至20万的天花板，实现品牌溢价。这条道路带来的价值，是多长的皮尺都无法丈量的。