临沂共享电动汽车，共享电瓶车可以做吗？前景如何？

首批投放在集士港和古林一带

6月中旬投放1万辆电动车

操作方式与共享单车一模一样....

先来看看，这个共享电动车是怎么个骑法：押金299元，起步价是半小时4元，超过部分按1元/15分钟计算，一天30元封顶临沂共享电动汽车。

考虑到安全，电动车有车速限制，最高20码。液晶显示屏上显示电量和公里数。

早上在工作室边上，在几辆共享单车的中发现了这货。

我的一位朋友，对共享单车有不一样的看法，我为她点了赞。

“一直非常反感共享单车。企业在投放这些车之前就完完全全可以预想到，这种模式可能带来的乱停放等问题，但是完全没有制定规则加以约束，面对后果起初也没有任何行动。这种公司打着服务便民的幌子，实际上毫无社会责任感。”

我虽然赞同她的部分想法，但是我对共享单车倒是并不反感，它的出现确实为我的生活带来了便利，至少我们每天都在用，解决了大家交通出行的部分难题。

各位看官，对此，有什么想法？欢迎留言一起讨论。

新能源汽车已经实现无线充电，下一步需要普及无线充电道路。无线充电并不是非常高深的技术，简而言之只是把有线充电的电流转变为磁场。充电枪通过导线将电流输送至动力电池组，利用电流形成形成电磁场促使动力电池完成化学反应实现是所谓的充电；而无限充电可理解为将充电枪（设备）布局在地面，这一设备会加入一组送电线圈形成电磁场，车辆底盘的电池组加装受电线圈接受磁场，磁场的震动频率相同则等于两个线圈成为了共振器，受电线圈将电磁场转化为电流实现为电池组充电。

量产新能源汽车有少数豪华品牌实现了驻车无线充电，虽然驻车充电无线和有限没有什么本质的区别，但是至少说明了无线充电是可以实现的，而且能够作为解决小微型载客家用汽车的续航里程短的理想方式。2019年说明过地补将会从补车转型到补桩，其中包括无线充电道路的建设规划；只要电动汽车底盘电池组安装与充电道路相同振动频率的受电线圈，该车辆行驶在无线充电道路上则能实现与道路相同长的续航。

不过无线充电的功率毕竟偏小，对距离的要求也比较高；所以离地间隙很高且耗电量很大的商用车并不适合用无线充电，这种车需要的是与无轨电车一样的有线充电。道路可以以更低的成本架设架空接触电网，车辆在车头位置安装充电弓系统，在驶入专用充电车道后充电弓架起与电网接触，这种充电效率绝对能够满足重载车辆的小小电耗了；要知道从普快列车到和谐号与复兴号都是用这种取电方式，在某些一二线城市的公交车也是以无轨电车居多，所以商用车同样可以实现无限续航。

重点是这种道理一旦开始建设则电动汽车价格会快速下探，因为电池组容量只需要满足日常代步的短途200公里左右即可，长途驾驶上专用道呗。动力电池容量下降之后车价肯定也能够下滑，届时燃油动力汽车与电动汽车对比再无任何优势了，供参考。

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