老人代步四轮电动汽车，9月起，老年代步车归为机动车，上路要驾照！还有哪些新变化？

最近网上有消息说，从9月份开始，老年代步车出台新的规定，这并不十分准确，官方并没有正式出台有关三老人代步四轮电动汽车、四轮低速电动车(老年代步车)上路行驶的相关规定，以及从9月1日开始执行新的规定等措施，实施具体日期尚待明确。但是，从9月1日开始，将正式发布实施纯电动乘用车技术条件，“老年代步车”将要实施新标准，升级为“纯电动微型乘用车”，一些不具备生产制造新型电动车的厂家将关门大吉，这就意味着将会发生以下变化:

一、升级为乖用车后，非机动车将改为机动车管理;

二、只要上路行驶的机动车必须要遵守上牌规定;

三、升级为乘用车，必须取得相应的驾驶资格，必须有驾驶证;

四、需要购买汽车交强险，其他商业险可自愿选择;

五、遵守例行年检规定。

低速电动乘用汽车上市后，会使这一部分车辆管理得到加强，安全性能得到了一定的提升，有了路权，可以合法上路行驶，方便了大多数老年人，但随之带来的一些硬性规定，会使一部分人忘而却步，不知所措，因而会给驾驶者带来一些难度，或是喜忧参半。

相同点：

老年四轮电动代步车，在驱动原理上和主体结构上与电动汽车是一样的，都是采用电机驱动。

能源提供都是采用蓄电池的方式。

但是，它们也有本质的区别，具体如下，

最高车速不同。老年代步车规定的最高时速不超过20公里/小时，电动汽车的最高速可达到80公里/小时以上。

驾驶道路不同。老年代步车只局限于非机动车道上行驶，不能上机动车道。而电动车在机动车道上行驶。

驾照要求不同。老年代步车是不需要任何驾驶证就可以驾驶的，而电动车需要C2照以上驾照才能驾驶，且在机动车道上行驶。

老年代步车不需要行驶证、上牌照就可上路行驶；而电动车必须要行驶证、上牌后才能上路行驶。

老年车无保险，一旦出事故，赔付非常麻烦，无保障。电动车必须有交强险，第三方责任险等，一旦出事故，有保险公司承担理赔，有保障。

（老年代步车）

（特斯拉电动车）

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老年代步车一直没有标准，所以不可能有工信部批准的老年代步车，现在工信部提出取消老年代步车，在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车，低速电动车不再单独设立标准。

最新标准今日工信部发布标准修订事宜，将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴，除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外，其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定，预计到2021年9月就可以正式出台。

新标准中，取消了铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂或者三元锂电池；最高速度明确为40-70公里每小时；4座及以下，整备不超过750公斤；增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求；车身尺寸为：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；如果速度低于20公里每小时，需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”，同时必须悬挂“微电”标识。

老年代步车原来老年代步车重在低速、低价，但是在新规中，速度提升了，而且全部按照电动汽车要求，电池也要求更换了，那么低价也不存在了，所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车，代表不就是五菱宏光Mini EV吗？还是一个限速版的，就算最高70公里每小时，一样上不了高速，那这样的老年代步车已经不是老年代步车了，就是一个微型电动汽车，低速反而成了鸡肋了，既然要求一样，谁会优先去买一个限速版的呢？

未来发展从两个角度看，原来“无需驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了，到2021年9月估计新标准发布就要执行，意味着低速电动车这个产业都没了，剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了，但是实际上低速、低价没了，剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持“微电”，所以既没有补贴也没有双积分，到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显，就是大企业可以参与进来了，比如特斯拉，比如比亚迪，比如五菱宏光，终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来，是否还能更低价格买到，这个就得等等看了，等新国标发布吧。