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半天收获了5000辆的订单，这是奇瑞与华为合作的智界品牌首款产品上市预售后的订单数据。11月9日，智界S7正式亮相并开启预售，共推出智界S7 Pro、Max、Max+和Max RS四个版本，预售价格为25.8万元起。对于这一定价，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东用“激进”二字来形容。
“经过多轮的成本测算，4个版本我们都是亏损。我们将通过后面海量发货规模上来以后，降低成本，实现扭亏为盈。”余承东说道。据悉，智界S7将在11月28日正式上市，其在售价上或许还有惊喜。
在发布会上，余承东还提到了新问界M7(配置|询价)的最新订单数据。截至目前，新M7系列上市仅50天，累计大定订单8.6万。余承东称，新M7订单量超预期，正在全力以赴提升产能。此外，还未上市新M9盲定订单也达3万。这再一次显示了华为在市场中的号召力。而背靠华为和奇瑞两座大山的智界S7，其市场表现值得期待。
华为、奇瑞强强联合
“我们致力于把华为在信息产业消费电子领域，长期积累和高端品牌营销能力，与奇瑞先进的整车研发和制造能力能够深入地进行融合，为广大消费者带来极致的智慧出行体验。”奇瑞执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华说道。而智界S7正是华为和奇瑞强强联合的产物。
智界S7长宽高为4971mm/1963mm/1474mm，轴距为2950mm，定位为中大型纯电轿车。其搭载全新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台和华为途灵智能底盘，采用前交流异步电机与后永磁同步电机，四驱版总功率达365kW，扭矩679N·m，配合0.203Cd超低风阻，百公里加速仅需3.3s，百公里时速制动距离低至33.5米。
在外界最为关注的智能化方面，智界S7率先搭载HarmonyOS 4智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持3D触控界面，还可通过融合感知以及智能算法，实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。值得一提的是，泊车代驾功能将在智界S7上首发，即驾驶员将车辆驶入车库，驾驶员可以直接离开，车辆会自动找车位并完成停车；而在车主需要用车时，车辆还可以主动来寻人，可以将用户从停车和寻车的步骤中解放出来。“我们这个功能可以不断地升级，体验会越来越好。”余承东说道。
在续航和补能方面，智界S7最高续航里程超800km，百公里电耗仅12.4 kW·h。同时，基于800V高压快充平台，智界S7充电5分钟，续航里程可增加200+km；充电15min，续航里程可增加400+km。
余承东还提到了5C充电桩，称不要被表面数据所忽悠。其表示，充电桩从3C提高4C、5C，其实真正的用户体验充电没有太大区别，原因在于800V、1000V的高压充电桩不可能只给你一个人用，是给大家分享，用户真正能够使用到充电功率才是真正的有效功率。“你不要看到有人吹牛说，我说我有5C，不可能你一充电，就把所有的杆都要停掉，给你一个人充。”余承东说道。
虽然余承东称“智界S7的规格将超越特斯拉Model S”，其在发布会上也是一直在与Model S、奔驰E300L、Taycan等车型数据做对比，但综合尺寸和价位等多方面信息来看，智界S7的直接竞品为比亚迪汉EV(配置|询价)，后者是长期稳坐中大型纯电轿车市场上月销冠军，月销量保持在1万辆上下。对比汉EV，有华为加持的智界S7在智能化上表现会要更胜一筹，这一方面也一直是比亚迪旗下车型的短板。
但需要指出的是，想要打开中大型纯电轿车这一细分市场并不容易。目前，比亚迪、极氪、蔚来、哪吒、长安启源、极狐、广汽埃安、智己和高合等多个品牌都有所布局，产品价格覆盖15万-60万元，但大多数销量表现都不亮眼，月销量能够进入8000辆之上的，仅有比亚迪汉EV和极氪001这两款车型。这对智界S7来说，是挑战也是机会。后续，银河E8、阿维塔12等车型也会进入这一市场分羹。
另外，还有人将智界S7与Model 3、小鹏P7等相比较。Model 3和P7中型纯电轿车市场中的热销车型，前者在近期刚刚迎来产品换代。从尺寸上来看，model3长宽高为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm；P7长宽高为4880mm/1896mm/1450mm，均要较智界S7小一圈。但这三款车型的亮点都在于智能辅助驾驶方面，因此三者之间也会有一战。
华为智选模式再扩朋友圈
据媒体此前报道，华为将会在此次活动上发布华为智选车品牌联盟——鸿蒙智行会，但实际上并未发布。外界猜测，这可能与“鸿蒙智行”商标被驳回有关。国家知识产权商标局官网显示，11月7日，华为所申请的“鸿蒙智行”商标被驳回。而就在此次发布会前夕，华为还临时修改了发布会名称，将“鸿蒙智行发布暨智界S7新品预售”改为“智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售”。
虽然不见“鸿蒙智行会”，但在发布会上，余承东首次提到了鸿蒙智行生态模式。从其描述来看，鸿蒙智行生态模式是基于智选车模式而来。“它（智选车模式）创造了我们新的生态特色的模式——鸿蒙智行，来帮助车厂制造消费者喜爱信赖、好的用户体验这样的产品。”此外，未对鸿蒙智行生态模式做更多描述。
目前，在汽车业务上，华为共提供了零部件、HI和智选车三种模式。其中，零部件模式就是华为向厂商供应车联网的模块、激光雷达、毫米波雷达摄像头等一些标准化的部件，是单纯充当供应商角色。HI模式则是华为的全栈的解决方案，通过向车企提供硬件和软件，为汽车厂商提供技术支持，但汽车整体设计仍为主机厂主导。这种模式的代表是极狐阿尔法S·HI版和阿维塔11。
而智选车模式则是在HI模式基础上，华为会参与到产品的定义、设计、营销和销售中。这一模式的典型代表是问界，华为不仅参与到问界车型的开发，就连车型上市是由华为发布，并最终进入华为渠道进行销售。这种深度参与也让问界一度被认为是“华为汽车”。这三种模式“含华量”依次递增。从效果来看，华为智选车模式下的车型关注度要更高，市场表现也更好。
余承东介绍，华为目前共有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮这四家智选车模式合作伙伴。据此前媒体报道，北汽和华为打造的智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，首款产品将在2024年推出；江淮和北汽则将打造一款高端MPV，预计在2025年上半年量产。
随着新智选车型发布和智选车朋友圈的不断扩大，华为作为“帮助车企造好车”的定位也愈加清晰。这也可以视为是华为对自身“不造车”的一次自证。而对上文所提到的鸿蒙智行生态模式，可能会是智选车模式的一种大整合。而外界也已经把华为与“X界”做了高度关联。
问界压力山大
虽然同样为智选模式，智界与问界不同，其是华为和奇瑞强强联合的产物。华为的强，是从智能座舱和智能驾驶技术、产品定义到渠道，这一点问界品牌的打造上已经体现过了。而奇瑞则是自主五强之一，是年销百万的大厂。无论是市场体量、供应链弹性、口碑、技术积累还是渠道布局，奇瑞都比赛力斯具有优势。因此，双方的这一次合作也更具想象空间。
强强联合自然是好事，但是在智界的合作上，华为和奇瑞双方是否会出现话语权的争夺？这一问题仍然值得警惕。由于赛力斯本身的市场声量和体量都不大，是与华为的合作让其出现在更多人的视野，并完成销量的逆转。这种高依赖性的强弱组合，也保证了双方合作稳定性。话语权争夺的前车之鉴是华为与广汽的合作。华为和广汽曾宣布要“共同定义、联合造车”，首款合作车型原定于2023年上市。但在今年3月份，双方合作“谈崩”，华为被广汽降级为供应商。彼时，有广汽内部人士称华为在合作中太过强势。
随着智界乃至等多智选车型的落地，被称为华为“亲儿子”的问界将不再具有独特性。一方面，用户有了更多的选择；另一方面，更多智选车型落地铺开，也可能会分散华为在赛力斯上倾注的资源和精力。对赛力斯来说，在依托华为赋能的同时，如何提升自己在市场上的号召力，是必须思考的问题。
而对奇瑞来说，智界的诞生也是集团加速新能源转型的重要一步，也是冲击高端的又一次尝试。虽然今年以来奇瑞销量屡创新高，但是在新能源方面，奇瑞销量表现并不突出。除智界外，奇瑞旗下还有奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和iCAR品牌。其中，奇瑞和捷途以燃油车为基础发展混动，而星途和iCAR 品牌以发展纯电为主。
就在智界S7开启预售同日，奇瑞品牌的全新新能源序列——风云正式发布，还同比首发了风云A9、风云T11两款概念车，未来两年内将推出11款全新车。而捷途品牌则在此前推出了新能源序列——山海序列。根据规划，今年四季度，奇瑞将推出5款超级混动车型，4款基于E0X平台打造的纯电车；两年内，预计推出24款超级混动车型、15款E0X平台车型。
此外，在智界的合作上，华为和奇瑞如何分成，也是外界关心的一个问题。据此前媒体报道，在智选模式下，华为与汽车厂家的分成大概是1:9。在华为得到的10%的分成中，有2%为技术授权费用，8%为渠道的经销商费用。如果以新M7 PLus 五座智价版为例，官方售价为30.98万元，华为将拿到30980元，其中授权服务费为6196元，经销商费用为24874元。华为和奇瑞就智界车型的分成比例，暂时还不得而知。