比亚迪新车“卷”翻合资！10万的大众ID.2能火？韩系电车你买不？

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这里有一码哥搜罗的一手新车信息，以及客观的榜单销量分析。

比亚迪汉、唐也推冠军版！降价增配“卷”翻合资B级？

新能源汽车界中有两个“内卷”王，一个是特斯拉，一个是比亚迪。

它们降起价来，可是一点也不带手软的。

尤其是比亚迪这家伙，它在前些日子推出了起售价仅为9.98万的秦PLUS DM-i冠军版，一举终结了日系混动双擎和immd在A级家用车市场的统治地位后，紧接着它又对合资B级车市场动起了“杀心”。

近日，亚迪发布了旗下两款中高端车型汉EV和唐DM-i的冠军版，两台车的起步价都是20.98万元。

两台车除了添加了一个叫做冰川蓝的“清新”颜色外，最主要变动还是在配置上。

你们不是吐槽比亚迪底盘不好吗？这次它这次可是下了狠功夫。汉唐两台车全系标配FSD可变阻尼悬架系统，升级铝合金多连杆悬挂。汉EV四驱车型标配电控主动悬架系统，唐DM-i还升级了轮胎尺寸。这个堆料程度在20万出头起售的车型来说，可谓是相当厚道了。

在实用配置方面，汉唐两台车全系都标配了NFC钥匙、热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等等。

总的来说，两台车的价格没有上涨，汉EV的起售价甚至还降了1万的情况下，在操控性和舒适性上做了很大的提升。

3月16日21点比亚迪官网崩溃，目前已经恢复正常

这种“良心”操作，消费者自然是心领神会，所以比亚迪这边刚发布完新车，官网就崩溃了。据说，汉唐新车上市当天收获的订单就有8196张，可谓是豪车不愁卖啊，这下合资品牌又要头疼了。

领克的车，一码哥从来不会推荐给素未谋面的陌生人。不是说它不好开，相反领克的底盘调校是我最喜欢的，因为CMA平台的性格是接近欧洲车的，具备极高的底盘操控质感。

不推荐别人的主要原因是它的外观，喜欢的人觉得很前卫，不喜欢的人觉得它就像蛤蟆一样。

领克08可就不同了，它继承了那台超帅的The Next Day概念车的设计语言，一改之前圆润厚实的风格，变得更加低矮动感，看上去精致感十足！比之前的领克车型更具“大厂范”。

此外，新车最大的亮点还是车机系统。自从吉利入股魅族之后，领克的新车搭载魅族出品的车机也就顺理成章了。

虽然一码哥觉得没用上骁龙处理器的魅族是遗憾，但并不妨碍我欣赏魅族的操作系统。因为它为数不多愿意沉下心打磨用户体验的厂商，在交互以及UI上往往能拿出让人眼前一亮的方案。

动力上，新车预计搭载1.5T四缸那套EM-P插混系统，燃油经济性非常不错，再加上无死角的颜值和“机你太魅”的车机，这台车还是挺让一码哥期待的。

比亚迪海豚和AION Y等一众自主纯电车陆续上市后，基本蚕食了合资在A0级市场的根基，像是飞度、Polo等车型存在感越来越低，铃木更是退出了市场。

好在大众决定在这个市场挽回“颜面”！前不久，大众一款名为ID.2all的概念车，定位A0级车型，你基本可以把它理解为“电动POLO”。据悉，这台车将在2025年正式量产，也有望引入国产销售。

从外观上看，整台概念车除了略显夸张的灯组，其实已经非常接近量产车的感觉。贯穿式前后灯带+可发光logo，让人眼前一亮。

短促的车身搭配上厚实的C柱，还给人一种小钢炮的感觉，在有限的画幅内塞入这么多细节，足以见得大众在精品小型车上的造诣。

内饰上，这台车也没有搞了花里花哨的线条，简约、复古的横向布局，充分拉升了车内视觉宽度。两块悬浮式液晶仪表，一扫之前“科技范”不足的诟病。

此外，层次感十足的三幅式方向盘，致敬了初代高尔夫的复古仪表盘UI以及下方采用“播放”、“暂停”标识的踏板，都展现出大众在这台车上花的小心思。

这台车同样是基于MEB平台大众，不过它和ID.3的后驱+四轮独立悬架不同，这个是前驱+后扭力梁设计。毕竟想在4米出头长的车身内，最大化程度提升车内空间，这样做也合理，大部分A0级纯电车型也采用了这样的配置。

动力上，这台车搭载了最大功率226马力的电机，0-100km/h加速在7秒以内，最高时速160km/h，这个性能在这个级别来说，算是非常强劲了。此外，这台车还有450km的续航能力（CLTC工况），搭载了125kW快充。

参考它的大哥ID.3在国内优惠万14万多的价格，一码哥猜测这台车将来在国内的售价预计在10万左右，也就是将直接对标海豚和AION Y等车型。考虑到ID.2all拥有不错的性能和续航表现，加之其复古情怀的设计，还是有不错的赢面的。

韩系车在国内销量的“颓势”，想必大家都已经默认了。可你油车卖不好，关我电车啥事？

就在前不久，捷尼赛思邀请了一批媒体试驾了旗下基E-GMP平台打造的纯电中型跨界SUV—GV60。一码哥先不聊它的设计等等，单从一台车的本质机械素质而言，它确实是新能源车中的第一梯队。

首先这是一台目前少有的，你能买到的800V平台、最高支持350kW快充的纯电动车。就连新能源车内卷程度最厉害的中国市场，也就保时捷Taycan、小鹏G9等少数几款车型配备，足以韩系电车在这方面的技术储备。

然后是在动力电池方面，GV60全系标配容量为76.4kWh的三元锂电池包。单电机版的下续航里程645km（CLTC工况），百公里耗电量为13.5kWh。说实话，这个数据可真的不算差，这个水准可以看向特斯拉了。

然后就是驾驶层面，这台车搭载了E-LSD和电控悬架，在激烈操控时给人很好的信心和沟通感。GV60双电机四驱性能版车型的最大马力有490匹，0-100km/h加速在4秒左右，而且它还提供了一个类似于保时捷上打“鸡血”的Boost模式，可瞬间提供额外动力，可把加速时间杀进3秒俱乐部。

而且在媒体试驾过程中，在连续激烈驾驶条件下，这台车没有出现明显的热衰退或者功率受限的情况。由此可见，E-GMP平台在电池和电机的热管理都做得不错。

聊到这里，其实我们也不难发现，虽然韩系车的产业规模可能还比不上中国品牌，但在三电系统上已经相当成熟了，这点正是需要我们正视的。

这得益于韩国车企在美国本土有着很大规模的研究中心，再加上老牌韩企LG在动力电池中头部地位，韩系电车在技术研发上有着得天独厚的优势。

韩系电车也将于今年逐步引入国内，除了这台捷尼赛思GV60，起亚还将把价格更加亲民的EV5引进国产。虽然它们在智能座舱、自动驾驶、OTA技术等方面与自主品牌还有差距，不过得益于优秀的三电系统和底盘操控，它们还是有一定的竞争力的，你们认为呢？