2022中国车企出征海外，抢滩欧洲！成功or失败？
2022年11月马上就要结束了。
回顾过去的11个月，如果给这一年的中国自主汽车品牌下一个关键词，那么“出海”一词肯定是其中的备选项。
从2022年新年伊始，上汽、东风、吉利、长城、奇瑞等传统自主车企，便发布了各自最新的出海规划和产品；到了下半年，比亚迪、蔚来、小鹏、零跑、爱驰等新能源车企，也都纷纷出征海外。
而且与之前中国车企主要把精力放在发展中国家不同的是，此次出海的很多优秀车企，都把汽车工业的发源地欧洲，作为自己重要的目的地。
蔚来欧洲体验店
比亚迪巴黎车展
它们中有的宣布要在海外建厂，有的要在欧洲发布最新车型，有的则要在当地开设直营体验店，真的是好不热闹。
这番场景也给人一种似曾相识的感觉，让我联想到了几年前的国产手机出海潮。
那时的国产手机品牌同样也是纷纷出海设厂、开店、发布新品。
时至今日，它们中有的在海外混得风生水起，也有的铩羽而归，还有的被某大国“特别对待”，疯狂绞杀。
那么同样是出征海外，这次的国产汽车“出海”，与之前的手机“出海”又有何不同呢？
它们又为何把欧洲作为出海的首选地？
自主汽车品牌的海外发展规划、现状以及未来又将会是如何？
大家好，我是那兔。
一个经常关注国际新闻，又对新能源产业感兴趣的一名小up主。今天我就和大家聊一聊这一波自主汽车品牌的海外出征路，我愿称之为自主品牌的“西行漫记”。
首先我们了解一下目前的全球汽车产业出口格局。
根据中汽协的数据显示，8月我国汽车出口创历史新高，首次超过30万辆，以30.8万辆的成绩超过了汽车强国德国，九月份以30.1万辆再次超过德国。
如果不出意外的话，10、11、12月份的出口数量，肯定也是30万辆+。以后30万辆这个之前梦寐以求的目标，将会是中国汽车出口的起点。
而今年1月至9月，中国汽车总共出口了211.7万辆，同比增长55.5%,超过德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
根据中汽协的预测，今年全年我国汽车出口有望超过240万辆。
中国不但是全球最大的汽车消费国，未来几年还很有可能超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
当然这里肯定有人吐槽，说这数据里面有水分。
因为从中国出口的汽车虽然是中国制造，但不代表就是中国品牌。而且中国出口的汽车单价普遍偏低，利润也不高，在海外更没有什么知名度。
稍微有点知名度的吧，还是收购的人家国外品牌，就比如上汽名爵。
确实，您吐槽得太对了！这次中国自主汽车品牌之所以吹起海外出征的集结号，选择登入欧洲，恰恰就是为了解决这些问题。
进军海外市场，参与全球竞争，尤其是在欧美发达国家站稳脚跟，是每一个有追求的汽车品牌的试金石，同样也是一个国家汽车工业得以发展的必经之路。
30年代的美国、50、60、70年代的西欧、60、70、80年代的日本，还有80、90年代的韩国，这几个国家之所以能在今天的汽车产业占有一席之地，同样都是抓住了历史的机遇，经历了在海外的各种磨练，才形成了如今强大的汽车品牌和汽车产业。
想法是很好，那么中国车企又是哪来的自信呢？
回顾前面提到的几个汽车强国的崛起，固然企业自身的努力很重要，但更重要的还是历史的机遇。
就比如日本，正是70年代的石油危机给了日本一个机遇，日本汽车产业同样也抓住了这个机遇并走向了全球。
而现如今的世界，同样也是深陷能源危机，尤其是缺油少气的欧洲。
在经历了这次能源危机之后，以德国为代表的欧洲发达国家，肯定会更加坚定自己的能源转型之路，更快地换道新能源的赛场。
这对中国的车企来说，可真是几十年难遇的机会啊。
那么我们的优势又有哪些？
中国与其他汽车强国不同的是，不但有一个全球最大的内需市场，还有一个可提供持续性行业发展政策的政府。
经过各行各业将近十年的内卷，现在的中国是世界最大的新能源市场。
并且在关键的动力电池、自动驾驶、人机交互、充电网络、原料储能等新兴技术中都有积极的布局，甚至在此领域占据了主导地位。
而这些优势恰恰是目前欧洲车企所欠缺的。此时不去，等以后对手反应过来，那就更没有机会了。
而且说实话，现在的新能源车都不便宜，再加上关税，也就只有欧美发达国家的消费者消费得起。
大的产业背景说完了，让我们再看一看自主品牌的欧洲战略。
我就挑出三个代表性的国产汽车品牌，分别是老牌民营车企吉利，中生代选手比亚迪，以及造车新势力蔚来汽车。
首先是吉利汽车的王传福，人狠话不多的书福哥可以说是登入欧洲的先驱了。毕竟吉利汽车第一次在欧洲亮相，要追溯到17年前。
2005年9月12日，在第61届法兰克福国际车展第四展馆中，吉利作为第一个参加全球国际车展的自主品牌，一口气推出了四款轿车。
分别是吉利豪情、自由舰、ＦＣ－１、美人豹新款中国龙。
不过当时吉利的车给欧洲人留下的印象就一个字：“土”。
当时的《南方都市报》甚至还发了一篇“吉利参加法兰克福国际车展是在给中国丢脸吗？”的文章。
可能是受到了刺激吧，此后的书福哥便开启了买买买的模式。
从收购沃尔沃、路特斯，入股奔驰，到后来创立领克、极星，最近又收购了阿斯顿马丁部分股权。
书福哥仿佛在告诉人们一个真理：“有钱真的可以为所欲为！”
毕竟可以通过钱解决的事儿，那都不叫事儿。
现在的吉利已经不是一个小小的汽车公司，而是全球第九大汽车集团。
不过书福哥的买买买，可不是随便大撒币。他是真的把自己收购的汽车品牌的技术，通过各种方式吸收到了自家的吉利车型上。
既然你欧洲人嫌我吉利土，那我就在创建一个新品牌。一切都按你欧洲人的审美，看你还说我土不土。
与吉利买买买的模式不同的是，比亚迪作为传统车企的挑战者和电动汽车届的老大哥，则像一个科技直男，一心闷头搞垂直整合。
从发动机到电池，再到电机、电控、自动驾驶，什么都要自己搞，甚至连锂矿都是自己去挖。形成了一条横跨汽车、电池、储能、IT、半导体、轨道交通等多个产业链的巨型企业。
最终比亚迪的市值超越了欧洲汽车霸主大众，跻身全球第三。
特斯拉前董事会成员史蒂夫·威斯利
以至于特斯拉前董事会成员史蒂夫·威斯利最近也说：“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”
然而在船夫哥的眼里，你特斯拉才是来者。
而要说起中国新能源车进入欧洲的历史，就要追溯到24年前。
早在1998年比亚迪就在荷兰设立了公司，荷兰鹿特丹为其欧洲总部所在地，当时主要是以手机电池业务为主。
后来比亚迪开始涉足电动汽车，其在欧洲最早的订单，是2012年将荷兰斯西蒙尼克岛上的6辆燃油大巴，更换为电动大巴。
次年，比亚迪又中标了阿姆斯特丹史基浦机场35辆电动摆渡车，使其成为全球第一个将摆渡车运输电动化的机场。
此后比亚迪的纯电动大巴K9、纯电动出租车e6，还有电动叉车、卡车续进入荷兰、丹麦、比利时炖、德国、法国等国。
到了今天，比亚迪的电动大巴凭借过硬的产品力，已经牢牢占据欧洲市占率第一的宝座。
欧洲大大小小的国家，几乎都能看到比亚迪电动大巴的身影。所以欧洲人对于比亚迪这个品牌并不陌生，而且还相当的尊敬。
2022年10月17日，同样还是那个巴黎车展，再次进军欧洲的比亚迪，带来了自己的最新产品：比亚迪唐、汉和元PLUS。
这次中国车企收获的不是嘲笑，而是法国总统马克龙的驻足欣赏。
并且马克龙还表示：“面对中国和美国在电动车领域的竞争，欧洲必须觉醒。”
反正不管欧洲车企绝不觉醒，法国车在中国的日子真的是快到头了。
就在这次的巴黎车展上，Stellantis集团的CEO唐唯实就表示：正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。
言外之意就是法系车要溜了，法国传统了属于是。
比亚迪在欧洲的销售策略，主要是依靠当地成熟的经销商。
在瑞典和德国，比亚迪与欧洲行业领先的经销商集团(Hedin Mobility Group)达成合作；在挪威，还与经销商RSA合作，在该公司旗下40多家分销商门店销售汽车。
这种模式的优点是成本投入相对较小，缺点则是经销商不能保证销量。
因此需要自己的产品足够的优秀，优秀到欧洲人能够接受如此高的价格，优秀到当地的经销商愿意卖力销售你比亚迪的汽车。
另外在充电方面，与造车新势力疯狂自建充电桩和搞换电站不同的是，比亚迪一直没有在这方面发力，而是在努力研究充电的兼容问题。
让自家的工程师测试市面上每一款充电桩，确保自家的车能够在各家的充电桩上达到最大充电功率。
简称“白嫖”，真的是太可恨了！
这不，比亚迪刚刚亮相巴黎就与壳牌达成合作，获得其欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
另外在欧洲非常流行的租车市场，比亚迪还和德国汽车租赁公司Sixt签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。
在最新的欧洲E-NCAP安全测试中，比亚迪元PLUS经过各项严苛测试，获得五星安全的评级，表现相当的优秀。
现在唯一担心的就是售价了，毕竟汉和唐在德国的售价就要高达7.2万欧元。
没办法，关税太高了，想要解决这个问题，只能学特斯拉在欧洲建厂了，希望比亚迪能早日实现这个目标。
说完吉利和比亚迪，最后再说一下蔚来。
与前面两家不同的是，蔚来在欧洲的策略是自建直营体验店，用长租取代购买，只租不卖。
蔚来CEO李斌在接受德国汽车杂志《Heise Autos》采访时表示：“在2030年，蔚来有望成为世界前五的汽车制造商。”
说实话，我没太看懂李斌的逻辑在哪里，反正想要通过只租不卖成为世界前五，我看是不太容易。
11月21日，刚刚参加完欧盟峰会的德国总理朔尔茨表示，自己将在11月初开启任内的首次访华之旅。并且特别强调，自己会带领一支强大的商业领袖代表团。
我想这支商业代表团里，德国车企的高管能占一大半。
而就在德国总理官宣访华后，奔驰的CEO康林松接受采访时就肉麻的表示：中国是奔驰的第二故乡，打死我也不离开德国！
既然奔驰都把中国当作第二故乡了，中国的车企也该去这个同乡家里去坐坐了。
中国汽车品牌在欧洲的路还很长，还会遭遇各种挫折，但想要成为百年品牌，欧洲这一站是永远都绕不过去的坎儿。欧洲由于错过了互联网和信息科技的发展浪潮，汽车产业是其为数不多的优势产业，关系到数千万欧洲人的饭碗，所以这场仗还真不好打。
另外大家不要忘了，最近几年的全球汽车市场一直都非常低迷，可不像七八十年代那样是一个增量市场，而是一个完完全全的存量市场，即便是现在的中国市场也是如此。
这也就意味着每当中国的自主品牌多卖出一辆车，外国车企就少卖出一辆车。
在国内，现在自主品牌已经开始大量蚕食合资品牌的销量，也是时候出海作战了。
这次的汽车产业的升级会更加残酷，更加血雨腥风。会有很多我们熟知的汽车品牌会消失，有的甚至还可能是百年汽车品牌。
希望以比亚迪为代表的自主品牌能够不负众望，在欧美发达国家站稳脚跟，成为属于中国人自己的百年汽车品牌。