聊一聊SUV中的劳斯莱斯——库里南
从设计之初，劳斯莱斯库里南就在原有“世界上最好的汽车”基础上，又增加了“SUV”这么一个属性，但开创劳斯莱斯SUV先河的库里南仍然是一台很容易分辨的劳斯莱斯。
库里南求同存异的设计
不管说是设计的死胡同也好还是提升品牌辨识度也好，库里南和近几十年所有的劳斯莱斯一样，还是方方正正的车头配合一贯的帕特农神庙隔栅，不过考虑到库里南的定位关系，库里南整体要比幻影方正，但又比幻影圆润，毕竟幻影才是最终门面——就如同911才是保时捷的真谛，跑车才是牛啊马啊的精髓。
家族化的概念最早是在欧洲车上出现的，这也符合欧洲人玩奢侈品的格调。莱斯莱斯的东家——宝马在上世纪三十年代，就用双肾型进气格栅定下了宝马的基调并一直延续到现在。随后以宝马为例，诸如大众奔驰奥迪保时捷等一票品牌全部锁定了自己以进气格栅为基础的前脸型面比例基调。
而作为劳斯莱斯，家族化的设计虽然不存在共用磨具节省成本的问题，但帕特农神庙隔栅已经成了经典的家族式设计，既然称之经典就说明已经经受过时间和消费者的考验了。那么一个公认为美的造型又何必去改变呢？况且改变是有风险的。
大概只有劳斯莱斯这一级别的车是不会有人反感轴距加长的，它是基于全新幻影的“Architecture of Luxury”（奢华架构）打造，虽然3295mm的轴距甚至不如全新幻影SWB（标准轴距）的3552mm和EWB（长轴距）的3772mm，但是已经远超宾利添越的2992mm和兰博基尼3002mm的轴距。然而库里南并不会让人感觉到一丝笨拙感，设计师把黄金比例的理念用得炉火纯青。
设计师在画图时最先画的就是车轮，就是要先建立车的稳定性，所以库里南标配了21寸轮毂，轮毂的比例几乎占到了整个车身侧面的一半。同时，它的肩线很大一部分都隐藏在了车窗下沿，只是在C柱部分才渐渐脱离车窗并逐渐下沉，营造出的下沉式线条也迎合了劳斯莱斯一贯的风格。
第三，库里南的下腰线只连接了前车轮到后车轮的部分，短促的下腰线把人们的视觉很自然地集中在了车的中部。侧面虽然没有太多u的型面变化，但是两条腰线和中间的门把手，以及下镀铬装饰条已经把庞大的侧面分割为几个小部分，它们紧凑的存在同时又相互联系。
如此一来，劳斯莱斯库里南最容易暴露大车本质的侧面，被切割成了多个型面，这是外形设计师在营造库里南运动感的小把戏。
库里南的车身高度超过了1800mm，最高离地间隙也达到了其它任何超奢华SUV车型无法匹敌的540mm，很明显工程师们幻想着库里南车主也会有朝一日可轻松征服积雪、沙漠，亦或是穿越激流险滩，但是还好，他们没有忘记库里南大多时间应该还是形式在高级酒店或者是高消费的商场，所以他们也考虑到了驾乘人员的下车问题。
↑难道这是工程师们打开库里南的正确方式么？
和陆虎揽胜可以自动伸缩的脚踏板不一样，劳斯莱斯怎么会允许一对小“护翼”出现在两侧，又不是飞机。而站在工程师的角度来想（很明显刚刚那是我的考虑），伸缩踏板平时隐藏在车下，但凡有点泥水会更容易蹭脏乘员的裤腿。所以工程师干脆在空气悬挂上又开始了小把戏——通过把空气悬挂压缩从而降低车身，方便驾乘人员上下车。
而当它以一辆SUV的形态出现在你面前，你又会说:“看，这是一辆劳斯莱斯！”库里南在家族式设计上的取舍反倒给劳斯莱斯带来了新气息。
其实按照库里南设计总监Giles Taylor的说法，库里南并不是一款SUV（Sport Utility Vehicle，即运动多功能汽车），而是一款豪华的全地形高车身汽车（High-bodied Vehicle）。所以即便出现视线不好的宽大D柱和可以降低40mm的空气悬挂也就不足为奇了。
它不“智能”但足够人性
虽然设计语言上没有亮眼的变化，实际上大家也认同了，这已经是劳斯莱斯的一种象征，犹如车头的胜利女神。所以我也会想，库里南贵的原因只是因为它是劳斯莱斯么？
并不是。
在接近库里南的一瞬间，车身会自动降低40mm，当然硬气的劳斯莱斯绝对不会说这是“跪式服务”，但为了让乘客方便上车，还是作出了面子的牺牲（谁让你没有脚踏板呢）。
更有趣的一点是，它自动车门的开关门速度很有讲究！车前门的开门速度很快，但向后开启的后门开门就会很缓慢。按照我的理解，这大概就是为了催促坐在副驾驶的秘书快点去给后排的老板开门吧。我相信这种细节绝对会受全世界土豪的喜爱，因为连我这种只土不豪的人都已经觉得十分走心了。
库里南的整个中控台采用了对称式设计，这也更有利于营造出整台车的视觉宽度，而大量平直线条的应用也极为威严，要我说并不适合设计总监Giles Taylor口中定义的“全地形高车身汽车”的定义，它不应该是简洁而又低成本的么。
虽然车内的各种木头名贵到你根本不认识，但作为一些该有的常规配置——座椅加热功能——库里南的昂贵之处就显现出来了——它连前门把手、前中央扶手、后排座椅扶手和中央扶手都可以加热，基本手能放的地方，都不会冰手。
尽管我还没坐过库里南的后排，但我相信这几百万砸下去，劳斯莱斯绝对会给你安排的明明白白。后排作为整辆车的尊贵领域，自然是高人一等的剧院式坐姿，座椅和后备箱还有一道隔音玻璃，隔绝行驶过程中行李产生的噪音，同时有利于调节车内温度，劳斯莱斯竟然别出心裁地用一道玻璃把库里南分成了客舱区域和货舱区域。
同样后排座椅也是很亲民地支持座椅放倒功能，按下按钮，第二排座椅即可自动下折，头枕也会随之向上抬起，以免在椅垫上留下压痕。座椅放倒后可腾挪出一片平坦区域以存放更多物品，进一步增强了实用性。
尽管劳斯莱斯库里南使用的是源自宝马iDrive系统，虽然进化到第四代的iDrive系统增加的手势控制系统以及Touch Command后排控制系统足够让库里南被称为“互联驾驶”汽车，但是库里南并不想把更多的科技大肆宣传，相反，它一直在用相当古朴的奢华和贴身管家式的服务来效劳车主，这种高级感是所谓智能汽车给不了的。
只有两种模式的四驱系统
库里南和新一代幻影诞生于同一个全新平台—“Architecture of Luxury”（奢华架构），使用大量铝合金等轻量化材质，搭载全新幻影上的那台6.75L双涡轮V12发动机，可输出420kW和900Nm的峰值扭矩，帮助这辆2660kg的SUV完成5秒的百公里加速成绩，极速限制在250km/h，其实库里南不仅是顶级的豪华SUV，在加速性能上一点也不逊色。
而尽管它是劳斯莱斯唯一一款四驱车型，但是出于理念的不同，它还是没有把地形选择系统放在库里南上，仅有坡道缓降和Off-Road驾驶模式。就如同在曾经的幻影中，最大功率一项上只标有“Enough”，而不标明具体数字，虽然看起来有些任性，但劳斯莱斯想表达的正是可以满足客户一切需求的自信。
用劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯的话来说，每一辆劳斯莱斯都是独一无二的，所以每一辆劳斯莱斯的价格也都不一样。虽然劳斯莱斯官方没有给出库里南的在华指导售价，但据外媒报道库里南的起售价为25万英镑。添越W12刚发布时，起售价为15万欧元。同时库里南的产量每年也只有1000台而已。劳斯莱斯不在乎绝对的销量增长，也不会为了迎合车主而盲目扩大产能。对于劳斯莱斯而言，成功的标尺是利润率，而不是数量。
笔者有话说：
对于莱斯莱斯这一级别的车来说，在我们眼中它是纸醉金迷的，但实际上，恰恰是它们坚持了作为一辆汽车应该遵守的规则——机械、古朴、充分体现车主的社会地位。当然它可以凭借极高的利润率来支撑品牌的百年屹立，但不管怎么样，它们没有以“互联网汽车”哗众取宠，也不会迎合消费者去装备一些有悖于品牌调性的配置，在某种意义上，这才是不忘初心。