影豹R评测——开创CDM的先锋，青春飞扬的高性价比运动轿车
评测完新能源车，百无聊赖的坐在网吧一楼大厅看着冰镇可乐冒气泡。
看着返校的高三生青春飞扬的样子，想起我那个挥洒汗水的夏天。想起自己最近测试新能源车也实在是无聊至极，应该给年轻人带来点有趣的车。
张狂何须掩饰
开着影豹R最起码心里有底，虽然不是秒天秒地秒空气，但是碰见临检我也可以大摇大摆的递上行驶证。改装车会怕1087代码，而我还可以和他们大谈特谈驾驶感受。
从外观上讲，还没有摆脱欧洲车的影子，很明显可以看出奥迪的风韵。严肃点讲，影豹J16 R-style赛道版和它的外观基本一致，除了中网红标R字样，很难分辨出它的身份。加入竖条的大灯没有什么升级，也有点宝马的味儿。有意思的是厂家居然准备了一块碳纤维饰板，其实我更期待厂家在引擎盖上部署辅助进气口。
侧面需要讲的不多，主要是车轮部分区别较大。整体上外形的动感和气动设计在自主车里面也属于第一梯队，只不过上部加入撞色设计的话会更有活力一些。有意思的是，大部分汽车都会突出乘员舱，主打运动的燃油车型会突出引擎舱，但是影豹R毫无疑问是个例外。这辆车通过上部的延伸设计，让人不由自主看向了尾部的扰流板。十来万的车型有原厂扰流板确实值得炫一把，毕竟还挺协调的。
之前试驾影豹普通版我吐槽过的问题终于得到了解决，厂家这次配上了19英寸大轮毂，并且标配大陆的四活塞固定式卡钳。厂方的数据显示：制动力和普通版相比提升了35%，制动响应时间缩短了20%，制动稳定性提升了30%。其实我得提个醒，想要跑出来这种舒服的成绩得去4S选装ITT的刹车片。而且影豹R只有顶配才有R19轮毂，入门版是R18的轮毂。试驾车选用的是米其林PS5 245/35 R19，新款的配方提升了耐用性和抓地力，换胎的时候记得看下生产日期，不要被老板用老款坑了。
尽管厂家宣称这扰流板能在210KM/H的时速提供37KG的下压力，但是我在赛道没跑到这种速度就不得不踩下刹车踏板，这种动态感受也是无从谈起。尾部扩散器极其夸张，还带有赛车样式的雾灯。熏黑的尾灯作为原厂作品，依然保持了良好的透光性，后车可以正常看到制动信号。双出四排气是带电子阀门的真货，只不过动静就没AMG车族那么好听了。
内饰运动氛围
影豹R独享专属极速全黑内饰，但是在一众运动车型中间用素色作为主打也是够有勇气。麂皮在常用部位装点了不少，最可惜的就是方向盘没有麂皮材质，后期选装也是个可行方案啊。回正标识也没普通版那么醒目，而且缝线也是灰白色的，我澎湃的驾驶欲望被厂家的素淡给泼了一盆冷水。
影豹R的方向盘在下方有专属红色R标，常用部位也进行了打孔处理。但是抓握感并没有什么太大的升级，毕竟这台车的价格在这摆着呢。电子阀门开关也被放在了方向盘上，这倒是很实用的表现，按键质感符合定价。
影豹R的亮点是增加了RACE模式和导航投送，但是目前10.25英寸屏幕仅限高配车型独享，低配仍然是7英寸的屏幕。车机和普通版如出一辙，只是影豹R可以直观看到涡轮压力、进气温度、水温、机油等车辆工作状态。32色的氛围灯对于一台十来万的紧凑级轿车毫无疑问是够用的，只是雅马哈的8扬声器也仅限于高配独享。虽然高音很细腻，但是我想说，年轻人恐怕喜欢中低音更多一些。像我这种关闭阀门听着帕瓦罗蒂唱着《祝酒歌》的少之又少。
舒适仅限前排
影豹R前排一体式运动座椅头枕印着醒目的R标，配合镀铬件和麂皮塑造了不错的档次感。高配多了四向座椅腰部支撑，对多种体型的适应性更好。不过对我这种身材魁梧的，在肩部支撑方面还需要再努力一些。将座椅调到最低，头部剩余一拳二指。
影豹R后排其实和普通版本没啥区别，如果硬要说哪里有提升，无非是后门板的麂皮。高配版本有后排中央扶手，并且有后排杯架。值得表扬的是，自主车这个价位居然给力到靠背也有打孔处理，厂家太够意思了。以我的身材坐进去都毫不费劲，再看到前排座椅靠背的造型，这恐怕是为了兼顾家用而设计。后排腿部一拳二指，头部一拳一指的空间足够家用了，座椅靠背角度还行，中短途乘坐舒适性还能谈一谈。
后备箱的容积就不太理想了，只能说日常买菜合适。由于外宽内窄的造型，放大型登机箱和中型登机箱以后，就只能放点饼干这类零食了。虽然后排支持比例放倒，但是我还是把设备包丢到了副驾驶席。车内储物空间其实一句话就可以概括，可以容纳两瓶550ml的农夫山泉，但是扶手箱这么做会盖不上盖。
推背感猛烈
这台广汽传祺自己打造的发动机可以迸发265马力，最大400牛·米的扭矩，可以说已经不输给合资高功率2.0T发动机了。要知道它才十多万的价格，拿去和奔驰AMG和三菱EVO PK那不是纯抬杠么？
虽然影豹R的冷却能力非常值得夸一把，在整个测试和山路上下都没有发生过热，但是涡轮发动机受进气温度影响是不可避免的。所以，在夜间我在高速上跑出来的加速成绩为5.9秒，想想晚上冷车启动室外温度还在27°也是很无奈。调整到赛道模式，关闭空调和ESP，变速箱最大允许起步转速2500RPM。前轮发生短暂打滑后弹出，推背感汹涌而来。
影豹R改变了我的看法，我一直对小排量大涡轮发动机没少挖苦涡轮迟滞，影豹R可以快速的进入最大扭矩响应区间，而且踏板阻尼不错。低扭表现很不错，仅限于赛道模式和运动模式，这时候发动机会维持转速在3000RPM。即使在80-120KM/H巡航，深踩油门它也会连降三挡来榨取动力超车。虽然话这么说，但是从发动机云图上看，还有17%的动力冗余。也就是这辆车还有部分升级潜力，期待厂家搞一份自己的二阶程序。
不过变速箱即便是上车默认启动ECO模式也没有那么温柔。在赛道里面我可以容忍你的顿挫，但是日常驾驶也需要调整下策略。我需要指出，敢把手动模式完全交给驾驶员的，上一次还只有马自达的昂克赛拉。其他的车型哪怕是豪华车也是会升入红线强制换挡，但是影豹R会让你顶着红线转速再跑一段时间。如果非得挑刺的话，那就是手动模式的换挡速度和双离合的竞品无法媲美。
前麦弗逊后多连杆的悬挂很常规，不过厂家进行了赛道化标定，让车尾更灵活。实际上我开起来感觉支撑性和抓地力都不错，只是方向盘反馈的路感一般，不如福特嘉年华ST开着更好玩。由于搭载了博世的ESP10并搭载了e-LSD技术，在弯道中它可以更灵活，循迹刹车对新手也很容易。但是出弯的时候深踩油门，还是有时候会力不从心，毕竟这台8AT还是慢了点。比起来普通版，车辆的转向响应更快，而ESP也会更宽松一些。
榛名总结：
靠着拒马河边上的自动售货机喝着冰咖啡，伴随着凉风的是影豹R的双闪灯，颇有几分《头文字D》的感觉。先谈谈改装建议，毫无疑问它并不完美，价格在这放着呢。如果是我的话，会在减重和制动冷却着重努力。毕竟整备质量和隔壁思域差着不少呢，可以考虑轻量化引擎盖，制动冷却能力则是跑山路的选手需要提升的，建议升级刹车和导流孔。
它的优点毫无疑问是动力强，并且容易上手，缺点我在改装建议也写了，但是变速箱标定这方面自己很难有所建树。所以还是那句话，期待厂方出一份更凶猛的变速箱逻辑。最主要的是影豹R实在是太便宜了，本地经销商还有5000元的优惠，不过要本地上牌并且店内上保险。
我认为影豹R是真正开创了CDM的先锋，如同日系车的JDM车型。这台车加速时间和制动成绩不仅赢了合资车，在自主车里面甚至能和领克03+这种四驱车媲美。无疑是非常具有性价比的车型，不过在日常实用性就不如隔壁长安的UNI-V了。但是怎么说都比领克03+的后排舒服多了，有影豹R就没必要看领克03了。
我的评价是非常推荐给年轻人，虽然它并不完美，毕竟青春也不是小说那么轰轰烈烈。《灌篮高手》最终也是没有制霸全国，打赢了山王就证明了自己没有虚度。趁着年轻，趁着人车沟通还有厂家愿意做，去好好体验吧。祝愿自主车继续发展，20年后我们也会成为别人手中的古典，影豹也可以像AE-86一样成为主角。只要努力做产品，经典车的名录自主车定有一席之地。