宝来起步不到10万为何还要降？5.7L油耗对抗轩逸经典，又换新引擎
要问哪个汽车最明晰中国汽车市场的成功之道，大众不出来强调自己的名字，估计没几个制造商敢于冒头，虽然在世界汽车之林，丰田和雷诺-日产-三菱联盟，已经对大众形成了包围之势，可不论海外市场的争斗如何凶猛，南北大众在中国市场的号召力，仍旧是有增无减。尤其是在途铠、途岳、探歌、探岳等SUV全面入华国产的情况下，大众迅速在SUV市场上以车海战术反制了不断蚕食市场份额的日系车，而在轿车市场当中，大众的统治力更是难以动摇的，没错，我们所说的就是Jetta系列所在的入门紧凑轿车市场。
桑塔纳、新捷达、新宝来、朗逸、速腾、凌渡等等，大众在紧凑轿车市场一口气堆积了6款车型，而且除了销售价格达到14万级以上的运动轿车凌渡外，以上所有车型的月均销量都超过了1万台（截止2019年08月），即便是凌渡也达到了8，000台以上，就从目前来看大众光是紧凑轿车的累计销量就突破了100万台，这已经是许多合资汽车品牌的单年销量目标了。
在以上提到的量产轿车里，还玩儿起了品类细化，桑塔纳家族里还有桑塔纳·浩纳，而Bora宝来家族里则有了宝来·传奇，其所对标的就是东风日产下的日产·经典。
百万传奇又推新，宝来·传奇不负盛名
其实在今年第一季度末，完成中期改款的大众宝来就顺应市场需求，推出了定位更低的宝来·传奇车型，这一车型是在旧款车型的基础上，进行配置更改之后创造入门型号，将性价比作为唯一产品卖点的它在不提供外观改造的情况下，保留了旧款车型的所有制式，甚至还进行了一定程度的减配，这使得它比2018款旧款产品手动入门价格还要低了近1万元，9.88万的起售门槛已经可以与吉利帝豪GL等自主车争夺市场，而且得益于宝来在定位与调校上的能力，它也会显得比捷达更具档次感。
而在近日的更新上市之中，我们看到2020款大众宝来·传奇（部分汽车平台将之继续标注为2019款），它其实还是2018款车型的设计图下完成生产的车型，甚至有些消费者朋友更愿意将之称为“大众清仓款”，毕竟一汽大众一直都有大批量量产的惯例，在旧平台上打造的型号被认为是低制造成本下推出的盈利品。
外观设计上，宝来·传奇并没有获得从Arteon那里继承而来的深V进气格栅，我们在它的前脸上仍旧会第一时间被粗壮的双横条所吸引，主进气格栅从大灯外壳边缘出发形成横向连接，它仅仅因为灯组的设计方向而存在小幅向下沉降，主观视觉上它还是一个较为规整的横带，这种经典造型从2016款开始沿用至今，它可是为一汽大众在过去最近4年时间里创造出了百万台销售量，贡献程度可见一斑。
尽管2019款宝来因为新的家族设计语言而备受褒奖，但北美设计师所提供的元素还是让这样的经典车型拥有不错的运动质感，尤其是在保险杠的处理当中，折叠式的雾灯区与两厢运动轿车大众高尔夫非常相似，而且相比于定位完全相同的日产·经典，宝来·传奇不单单是在定名上更加霸气，它从格栅到保险杠的设计，都比保持独立分区的日产·经典出色不少，它可以代表21世纪初的运动风尚，也可以在现在继续吸引成熟消费群体的青睐。
线条设计不过时，内舱空间真给力
线条是宝来·传奇敢于继续在市场耀武扬威的资本，虽然这样的线条已经被大众用了一个世代，可是从大灯开始出发的锋利线条，仍旧在车窗下沿与车门把手之间的高位上，展示着最犀利的原始运动感。
虽然宝来·传奇在车身尺寸上保留了改款前的数据，但4,562/1,793/1,468mm的三围参数，还是可是保持不错的前后排空间属性，它可以为后排乘客提供1拳的膝部空隙，这对于家庭集体出游的长途驾驶是非常友好的。
当然，在对比之下，宝来·传奇仍旧与主打空间能力的轩逸·经典存在一定差距，但1,793mm的宽度会在给予大众三厢轿车数据优势的同时，也更好地满足后排的三人同时乘坐，而且大众对于车身结构与空间协调的应用非常到位，它在长度和轴距上，虽然比轩逸·经典差了69mm/86mm，可是它的后备厢基础容积仍旧达到了490L，这仅比日产轿车少了20L而已，满足家庭购物储物或是长途自驾出行都是足够的。
压低价格，配置不减反增
按道理说，从11万级以上的旧款宝来到现在10万级以下的宝来·传奇，它超过1万元的价格差肯定是会出现全面的配置下调的，但我们现在所看到的新款传奇车型却并非如此。
考虑到成本问题，大众的确将LED灯组更换为了卤素光源，而在内部发动机启停技术与自动驻车也不会以标配形式出现，但旧款宝来（2018年06月上市）上没有的定速巡航系统，却被加入到了传奇车型中，它会让驾驶人在封闭式高速公路上的长途驾驶更加轻松。
此外，车舱之内已经拥有了前排的中央扶手箱与储物格，后排也将会提供额外的杯架；另外，AUX外接音源接口虽然已经不常用，可是在不提供标配中央显示屏的情况下，宝来·传奇现在也拥有了AUX接口，同时将传统单碟CD播放器加入其中，这一在老捷达、桑塔纳等车型上才会出现的音乐播放器，是不是又会勾起不少读者朋友的儿时记忆呢？
至于说与直接竞争对手轩逸·经典的对比里，大众提供的定速巡航系统、上坡辅助系统、铝合金轮圈、全车车窗一键升降、PM2.5过滤器等等，都将会是由于日系家用轿车的，别看这些配置在许多高档轿车上都不值一提，可是在这样的入门家轿竞争力，它们往往会成为决定性因素，而且相比轩逸·经典，宝来·传奇本身就具备1,000元的价格优势，这样来看一汽大众的确还是深谙中国消费者之道的。
解决动力问题，EA211着实高效
动力系统方面，宝来全系一直都是搭载大众经典的EA211系列发动机，可是宝来·传奇却出现了一次重要调整，此前EA211系列1.5L发动机在旧款宝来上，出现了许多异动爆震问题，在出现投诉之后，宝来在改款之中更换上了EA211-DJM型号发动机，而在全新的2020款宝来上，效率和稳定性得到升级的EA211-DMB替换下了DJM，那么现在的宝来·传奇又是什么呢？
整个宝来系列都以EA211系列1.5L自然吸气四缸发动机来入门，但宝来·传奇则是搭载EA211-DCF，其110Ps的最大功率是三款发动机当中最低的，但在扭矩与油耗方面，它却以150Nm和5.7L/100km创造了三款发动机的最值。
其实，得益于宝来·传奇入门型号在许多配置上的削减，更低的整备质量让其能够以11.6秒的成绩完成0-100km/h加速，这比旧款宝来快了1秒半，而5.7L/100km的工况油耗也低了0.1L/100km，这些都在帮助宝来·传奇以更加经济化的属性进入家用消费市场。
小申评述：
总体对比之下，轩逸·经典虽然搭载了126Ps的1.6L发动机，在输出数据上占据着微小优势，但转化为动能和燃油经济性之后，成熟的大众轿车都实现了动态驾驶反馈中的反超，更快的加速、更低的油耗，这是帮助大众宝来·传奇得以继续保持高销量的关键所在，而且比日产轿车多出的不少辅助配置也可以让宝来·传奇在长途驾驶里，提供更人性化的多方位支持，加上大众一直以来在价格方面的大浮动，它的竞争领先自然也就不难理解了。
在2020款宝来·传奇上市的同时，旧款传奇车型已经从9.88万元下降到了最低5.88万元，6万级的德系合资家用轿车，又有谁不会被吸引而停下来仔细观桥一番呢？
责任编辑：申九五