近些年，虽然中国、美国、日本的汽车产销量分列全球前三位，但这3个国家在汽车电动化转型的步调却并不一致。
历经10年的规划和培育，中国新能源汽车产业已具备一定先发优势和规模优势。2021年，中国新能源汽车市场迎来爆发期。今年1—10月，我国新能源汽车渗透率已达13.9%，距2025年新能源渗透率达20%的目标越来越近。而根据相关数据，电动化转型较晚的美国和日本2020年新能源汽车渗透率分别仅为2.2%和0.6%。
在全球“碳中和”目标的背景下，美、日两国近日相继对相关企业、消费者推出补贴政策，以刺激新能源汽车市场增长。与此同时，两国车企也开始发力，产品电动化进程明显加快。
补贴先行，刺激新能源汽车消费
美国当地时间11月19日，美国众议院通过了总统拜登1.75万亿美元的刺激法案(Build Back Better Act)，后续将交由参议院审批。该法案的一大亮点便是针对电动汽车行业的高额补贴。据悉，法案拟将每辆电动汽车的减税额度从原来的7500美元提高到1.25万美元（约合7.99万人民币），但这一政策红利并不适用于所有电动汽车企业。
据悉，所有在美国销售的电动汽车仍会按照7500美元的标准实行税收减免，但真正能享受到此次政策红利的却是“美国制造”企业，比如美国汽车工人联合会（UAW）的工人制造的电动汽车可以获得额外4500美元的税收减免，如果该车的电池也是美国制造，则可以再获得500美元的税收减免。
继美国政府推出了更“激进”的电动汽车购置补贴计划后，日本政府也推出了相似的政策。据日经新闻报道，为促进纯电动汽车的普及，日本环境省和经济产业省计划在2021年度追加375亿日元的政府预算，其中67%的预算将用于追加纯电动车的购置补贴，单车最高补贴力度可达80万日元（约合人民币4万元）。
数据显示，此次日本补贴的力度与德国、法国、意大利提供的补贴力度相似。回顾历史，2019年下半年，欧洲开始加大对新能源汽车补贴，迅速让新能源汽车在欧洲的销量从56万辆推高到110万辆，同比增长96%。由此可见，美、日两个汽车产销大国在相关政策施行后也将迎来市场爆发期。
多项政策直指核心技术
新能源对传统能源的替代已逐渐成为了全球共识，不同国家都在根据各国国情先后推进。在交通领域，美、日两国也开始加大对新能源汽车相关产业链的扶持和布局力度，尤其是新能源汽车的核心部件之一的动力电池。
近日，拜登签署了5500亿美元的两党基础设施建设法案，其中60亿美元用于为电动汽车电池和原材料公司提供扶持。紧接着，美国能源部（DOE）就宣布资助2.09亿美元支持先进动力电池技术研究，旨在整合国家实验室、高校和企业的研究力量开展联合攻关，实现对先进动力电池技术（如全固态电池、快充技术）的突破。
根据外媒的解读，美国这两项政策旨在打造完善的国内电池供应链的同时减少对亚洲供应商的依赖。
而日本也在大力扶持动力电池产业。11月15日，日本经济产业省大臣在会议上表示：“动力电池是绿色发展和数字化发展的关键，我们正在考虑采取措施，鼓励大型电池生产基地加入经济刺激计划。”
一天后，日经新闻报道称，日本将投入约1000亿日元（合8.77亿美元）设立补贴，以支持先进的电动汽车动力电池工厂的建设。据悉，这项针对动力电池的补贴是日本政府10月份披露的战略能源计划的一部分，该计划的目标是：到2035年所有新生产的乘用车都是电动汽车，到2030年使国内电动车电池产能达100 GWh，足以为240万辆电动汽车提供动力。
据了解，在日本的动力电池制造商中，松下实力最强。今年1-9月全球动力电池装机量排名榜前十名中，日本就占据了3席，松下仅次于宁德时代和LG，排名第三，另外两家公司AESC和PEVE分别位列第九和第十名。
市场愈加成熟，产品迎来井喷
11月19日，2021洛杉矶国际车展开幕。作为北美三大车展之一，洛杉矶车展代表了美国西海岸的汽车消费趋势。大势之下，电动汽车仍是今年洛杉矶车展最大的看点，美国本土车企更是“掏箱底”地拿出了自家的全新电动汽车产品。
纯电动HUMMER（悍马）、福特F-100电动皮卡、Jeep大切诺基(配置|询价)4xe、凯迪拉克LYRIQ等重磅车型集体亮相，而这些产品也将成为“底特律三巨头”切入美国电动汽车市场的“拳头”产品。
有消息称，在拜登的极力“推动”下，部分美国新能源汽车的市场化进程更加迅速。近日，通用汽车表示，在拜登试驾了其纯电动HUMMER后，这款SUV的预定量大增，较平时增加了7倍，网站访问量增加了230%。
而在与洛杉矶车展同日开幕的2021广州国际车展上，“日系三剑客”也分别展出了最新电动化架构下的新能源产品，如丰田e-TNGA平台的bZ4X，本田eN：系列中的eN：P1，以及搭载日产e-power动力系统的轩逸e-power(配置|询价)。据悉，这些车型不仅将登陆中国，还会成为日系品牌在本土新能源市场的“排头兵”。根据规划，除丰田、本田、日产外，斯巴鲁、马自达、大发、三菱等日系品牌也将在产品端发力，在本土构建各自的电动化矩阵。