2019新能源汽车排名，现在中国新能源汽车电池技术哪家最强呢？

中日韩三国演义2019新能源汽车排名，看锂电池技术哪家强。由于不同类型的锂电池在各方面性能差异很大，市场上锂电池的龙头企业主要来源中日韩三国，各家对锂电池类型的选择也不尽相同，且竞争愈发激烈。随着动力锂电池进入寡头时代，我们本期文章就来看看“中日韩的三国演义”是如何演的。

中国宁德时代（CATL）：依托前身ALT在消费电池领域的技术积累，通过与宝马合作迅速成长起来，市场份额不断提高，在国内动力电池市场已取得瞩目成就。主攻三元锂电池，代表车型宝马X1，上汽荣威eRX5，吉利帝豪EC7，北汽EV200等；

比亚迪（BYD）：国内传统动力电池巨头，专攻磷酸铁锂，并开始布局三元锂电池，以方形为主。需要指出的是，目前比亚迪开始开放供应链体系，锂电池将会对外销售，从封闭走向开放，将直接与CATL竞争。其代表车型为比亚迪电动汽车系列；

万向A123：可能大家都不是很熟悉，A123曾是美国开发和生产锂电池的公司，曾与美国国家航空航天局合作，技术实力可见一斑。后被中国万向集团收购，因其在材料基础研发方面技术积累雄厚，在磷酸铁锂方面有很多经验，同时也在积极研究三元锂电池。目前在国内电动汽车市场占据一席之地。其代表车型为上汽荣威i6；

以上我们重点介绍了国内龙头企业，它们都已搭上了“新能源”这趟顺风车，下面我们看看日本和韩国。

日本AESC：日产与NEC合资公司，本为动力电池巨头，因为选择了错误的锰酸锂（LMO）路线而逐步被市场淘汰。代表车型日产Leaf，这里不再多提，放上一张图。

松下Panasonic：从量产笔记本电脑的锂离子电池，再到收购三洋电机，一跃成为全球最大的锂电池供应商。深度绑定特斯拉，主攻三元锂电池，主打圆柱形封装，代表车型特斯拉以及丰田普锐斯；

韩国LG化学：凭借其在原材料的研发经验，迅速在锂电池取得突破，在国际市场占据很大份额，主攻三元锂电池，目前供货起亚，日产，通用，雷诺等，主打软包封装，代表车型雪弗兰Volt；

三星SDI：主攻三元锂电池，目前为大众，宝马供货商，主打方形封装，代表车型宝马i3。需要指出的是，2016年三星note7发生电池爆炸事故引起全球关注，而其电池就是由SDI生产；

下图再次列举了主要技术路线比较：

小结下图总结了目前国内主流电动汽车以及电池供应商体系：

根据小道消息，目前国内新能源汽车公告认证时，如果采用是LG或者三星等国际厂商的电池包，并不会通过认证，不知道这里面是否有萨德的影响，至少可以说明国家在战略层面有自己的考虑。三国争锋，谁主沉浮，我们拭目以待。

“汽车圈儿的清流”

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谢谢邀请，国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”，敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城，新能源比亚迪——销量说明一切。自主品牌想要热销倚靠的是什么？很显然没有外国汽车品牌的影响力，那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位，比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价，从商用车看起吧。

客车与货车比亚迪大客车（涵盖纯电动与增程式）销量很理想，在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀。面对海外市场出口已超70个国家或地区，其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家，同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍，在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力。

比亚迪的卡车比较另类，因为至今还没有规划增程式或HEV混动车，具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造，目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的；而且产品线不仅有重卡，普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上，而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究。

云轨云巴单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口，在轨道交通领域也有建树。云轨可以理解为把地铁送到高架上，以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式，实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题。对内部技术人员的采访得到的答复为：最短的建设周期可以在10个月内完成一条线。由此可见云轨的发展潜力是很强大的，只是与中车的竞争一定程度延缓了普及。

在云轨项目不得不暂缓速度之后，比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通，只是运力受到了很大程度的限制，依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了。不过云轨还在对外“输出”的过程中，海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目，作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了。

乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大，DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统，装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆，重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品⅓~½；秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗；即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车，然而起售价仅仅是20万，这些车有颠覆性。

纯电动汽车比亚迪率先实现了平台化造车，摆脱了油改电汽车的低水平。具备三电系统与电子配置配套研发生产的能力，其E平台不仅做到了轻量化和高性能，同时做到了高度集成减少故障率。E平台目前是比亚迪的新能源汽车制造平台，同时也是供应给其他车企、实现比亚迪转型供应商的基础，知名品牌如奔驰奥迪丰田与自主品牌广汽北汽长城长安等企业都是比亚迪的战略合作伙伴。