秦星新能源汽车，比亚迪一电动车突传起火，新能源汽车赛道会不会踩急刹？

我认为大趋势下不会因个别案例出现新能源汽车赛道踩刹车秦星新能源汽车，更不会踩急刹。这次引起我关注的倒不是燃烧爆炸的本身，而是比亚迪这次的官宣态度，较以前一贯的作风有着截然不同的变化。如果大家经常关注的话，应该记得比亚迪官宣时的第一句话往往是：“与公司无关”“用户未按说明书操作”甚至在汉的碰撞测试结束自燃时，直接质疑防冻液造假，拒不承认事实，都是别人的错，给人以高高在上，不负责任的感觉。这次的官宣是会协助配合相关调查。没有了以前的推卸责任之辞。这是一种负责任的态度，自己的产品出现问题不可怕，首先是负责任地查明真相，再讨论处理方式解决问题。就象自己的孩子出了状况，不能武断地说自己没有错，护犊子。所以在此为比亚迪态度的转变点赞，只有尊重事实，才能解决根本问题，进而不断地改进，才能做大做强。

说到新能源汽车赛道不会踩刹车的主题上来，首先，世界大统一的碳中和主题，其中的一个方面是要新能源汽车取代燃油车，新能源取代石化能源，这是能源革命，世界各国的政治制度各有不同，经济发展方式不同，文化不同，但这次的能源革命，各国高度统一，通俗地说是拯救地球村，这是大趋势决定了。其次，纯电动车的物理技术参数和指标大都优于燃油车，这方面的资料有专家学者的介绍和解答。再者，纯电动车的使用性能全面压倒燃油车，这是普及纯电动汽车的基础。我开300公里续航里程的纯电动床车跑川藏线，感受深刻，和燃油车相比，动力强，损耗少，费用低，还有利车主的身体健康，有利于环境保护，以后会成为自动驾驶的机器人，也是智能网络的最大入口，唯一缺点是充电桩铺设不均匀，偏远地区不能到达。

至于自燃事故，不是纯电动汽车的专属，燃油车也一样自燃，甚至燃点和可能性更多。但我们不能因噎废食，全世界的科学家和车企工程师们都在研究攻关，自燃事故会越来越少，危险概率会越来越低，所以无论从高层架构还是普通消费者的使用感受，新能源汽车赛道都不会因为极个别的燃烧事故而踩刹车，更不会急刹车。

新能源汽车维修和保养比燃油汽车要少很多项目。但是插电混动汽车保养和燃油车几乎是一样的。所以这里只探讨一下纯电动汽车维修保养的事情。

电动汽车和燃油车相比最大的区别就是不具备发动机变速箱。由电动机和电机控制器来替代。但是会有一个齿轮箱需要按时换齿轮油。各个品牌电动汽车更换周期不一样，用量也比较少在1-2L之间，价格是不会太高的。其他诸如转向系统、刹车系统、全车低压电器系统则与传统燃油车原理是一样的，但是刹车助力却是不相同的，大多数电动汽车采用电动真空泵为刹车提供真空助力，少部分车型直接采用电动刹车助力泵。传统汽车真空助力来源于发动机真空管，利用发动机吸气产生真空。

空调系统也不一样，电动汽车采用电动压缩机制冷，这个技术比较成熟。很多货车采用的驻车空调都是采用电动压缩机。而制热则因为没有发动机，不能利用发动机余温，所以大多数电动车只能采用电加热的方式来取暖，多数采用PTC原件，效率高升温快。而空调滤芯和燃油车保养周期是一样的。

其他灯光系统音响仪表等都与燃油车相同。而电动刹车助力，电动转向助力，电动压缩机这些东西正常使用是不需要保养的，但是损坏后因为配件稀少不通用，价格高出燃油车零件一倍也是正常的。而散热系统所需的防冻液和燃油车是一样的，保养费用也不高。

最后说的就是电机电控电池系统。三电系统大部分厂家提供了8年或者12万公里质保。但是2016年以前的产品就没有那么幸运了！而只有比亚迪电芯电控提供终身质保，其他品牌大多是八年。八年后坏掉就需要自费维修了，八年内非正常损坏如泡水等也需要自费维修。这个价格不会太低的，只有原厂才能修，外面修配厂是不会有配件提供的!虽然电机电控损坏的几率不高，但是电池真的是一个耗材!电池正常使用中容量会逐年衰减。

而偏偏正常容量衰减是不在保修范畴内的。上汽荣威RX5发布的时候就提出来八年内电池容量衰减不会超过30％。也可以看出厂家对锂电池容量衰减的态度，而锂电池容量衰减超过20％的时候，电池的性能就会严重下降，电池也变得不稳定。当电池容量甩衰减，续航里程下降时，偏偏不在保修之内的时候，想要通过换电池的方法来恢复续航里程，那么代价是极高的。届时就会出现换电池价格比买车还贵的现象。因为买车时整车有国家有补贴，而电池属于零部件，是没有补贴的，所以电池十万元也是正常的!