5月销量强势增长，上汽通用汽车做好了穿越周期的准备

在刚刚过去的5月，上汽通用汽车交出了一份亮眼的成绩单：9.2万辆、同比增长10.8%，环比增长15%。

近年来，身处经济下行周期、新能源转型节点，主销燃油车的传统大厂要面对更大压力、受到更大冲击，似乎销量下滑、断尾求生才是必然。今年3月从湖北蔓延到全国的燃油车大降价，就是一次短暂的动荡。

作为传统大厂的代表，上汽通用汽车也一度有过被「唱衰」的时刻，现在回头看，那不过是上汽通用汽车穿越周期所经历的小颠簸，一旦调整了姿态，它将比任何一个合资企业更有实力与耐力。

奥特能，一个加速器

我们正身处新能源转型、智能汽车转型的时代。比起新势力，传统合资乃至豪华品牌迟迟未能交出让人满意的产品，其原因总被归结为燃油车的利益分配问题、或者从油到电技术体系的推倒重来，比如纯电平台的开发、纯电系列的梳理。

大众在中国率先走出了一条路，ID系列具备革命性的意义，只不过MEB平台成本极高，大众不得不在功能和配置上做出让步，才能让ID电动车不因定价过高而被市场冷落。

上汽通用汽车不希望如此仓促和被动，我们在2022年看到第一辆奥特能新车下线之前，上汽通用汽车花了很长时间在中国做好体系的准备，包括上海、武汉两家奥特能工厂，泛亚新能源试验大楼，广德电池安全试验室以及一系列的供应链布局。在凯迪拉克LYRIQ锐歌量产之时，上汽通用汽车奥特能电动车平台就已经做到了95%的零部件本土化采购。

有了奥特能这个「加速器」，凯迪拉克、别克、雪佛兰的纯电动产品推出都在议事日程上了。今年4月，别克首款奥特能新车ELECTRA E5在武汉上市，20.89万-27.89万的定价一度被热议。这样一款大空间、长续航、配置齐全的奥特能纯电SUV，竟然与同级别的燃油SUV价格重叠，这是一些人不愿意看到的。

上汽通用汽车打破了燃油、混动、纯电逐级向上的定价逻辑，这是奥特能电动车平台高度国产化、以及上汽通用汽车大规模摊薄成本的结果。如今，消费者知道了一辆好的纯电车能够做到燃油车的价格，但也知道并非所有的品牌都有能力或者意愿这样做。他们看待电动车的定价逻辑也会发生态度转变。

5月上汽通用汽车的销量统计显示，以凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5为代表的新能源车销量4621辆，环比增长77%。随着别克E5陆续交付，可以预计未来数月会有持续的销量攀升。要知道，别克E5上市10天就拿下了超过8000辆订单，随着全国近600家的别克纯电专区开业，越来越多消费者会了解到别克E5来自奥特能电动车平台的实力。

不久之后，别克还会推出奥特能电动车平台的第二辆纯电车型E4，可以期待这款车会有一个同样惊喜的定价。除此之外，今年凯迪拉克也会有新的纯电新车上市，“油电同价”是必然，当上汽通用汽车开了个头，压力就给到了竞争对手。

智能化，燃油车仍在发力

从全球汽车行业的发展来看，电气化是必然的结果，正如前两年各家车企都给出了全面停售燃油车的时间表。但是反观消费市场，不久前凯迪拉克在新车发布会上提到，目前仍有80%是燃油车消费者，而他们的需求是得不到足够重视的。

一面是技术全面转型的未来，一面是产品需求缺位的现状，所以才有了传统车企的踌躇和观望。

在通用汽车看来，燃油和纯电向来不是非此即彼的关系，早在上世纪90年代通用汽车就诞生了第一款纯电车型EV1，此后经历了数次新能源技术迭代，但并不影响通用汽车始终是全球最大的燃油车厂商之一。

数年前通用汽车在全球市场精简了品牌、精简了产品线，把更多的精力和财力放在了电动车的发展上面，这反而对燃油车是一件好事。通用汽车重新梳理了北美和中国的产品线，如今在中国销售的凯迪拉克、别克、雪佛兰车型，都是由上汽通用汽车深度参与开发的、最适合中国消费者的产品，并且因为纯电和燃油的双线并行，如今这些新车型都拥有了一套更符合未来趋势的设计语言，以及更接近电动车的智能化体验。

比如全新一代别克君越，与别克E5共享的Pure Design设计语言，让这款豪华中级车拥有了符合当下潮流审美的呈现，而内饰部分的Eyemax 30寸弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、5G车载通讯等等，科技体验无异于智能电动车。

不久前上市的凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4，也是沿着凯迪拉克LYRIQ锐歌的设计思路和智能化进行迭代，以9K屏幕、8155芯片和5G通讯组成的「985」概念，一举成为了同级别豪华汽车的智能天花板。

上汽通用汽车最新一代的燃油车型向我们传达一个观念：智能并不是电动车的专利，它与驱动形式无关，只由研发能力决定。相信通用汽车在做智能电动车开发的同时，也为燃油车的VIP电子架构、整车OTA提供的思路，而前提是通用汽车、尤其是上汽通用对智能化、对中国市场智能化发展的重视。

可以肯定的是，上汽通用汽车「油电同智」的策略，可以更好地满足那80%燃油车用户的需求。

稳定，才能对抗动荡

今年上半年，上汽通用汽车陆续发布了数款重磅新车，「价格」是外界始终在关注的焦点。先是大五座智能纯电SUV别克E5完全与燃油车接轨的价格，其后是全新一代别克君越、凯迪拉克CT6的定价调整。

不可否认，合资燃油车正在经受新能源车的全面挑战，尤其是新势力主张的智能电动车概念，从驾驶体验到智能科技等维度，都在试图越级竞争燃油车。原来由传统燃油车定义的价格体系受到了冲击。

这次以别克君越为代表的价格梳理，可以认为是上汽通用汽车主动放弃一部分的利润，让消费者可以更好地感知当下燃油车的价值，包括成熟可靠的动力总成，快速进步的智能科技，等等。从结果上看，君越上市不到一个月收获了超过4000辆的销量、以及持续攀升的订单量，就是这一策略最好的证明。

当然了，并非所有的合资品牌都能像别克君越这样，以B级车的价格做到C级别的体验，背后仍然是上汽通用庞大体系带来的成本把控能力。

自去年以来，上汽通用三大品牌陆续推进一系列的产品换新，电动车和燃油车双线并行。

别克基于新logo和Pure Design完成了别克世纪、别克E5、别克君越的上市，新豪华、新智能的品牌形象逐渐获得了消费者的认可。今年5月售出的51777辆新车里面，中高端车型占比高达73.7%。其中，代表着合资MPV天花板的别克世纪在5月售出了1851辆，上市至今累计销量已经超过了1万辆。至于别克GL8，也以月销超过1.5万辆的成绩继续领跑细分市场。

凯迪拉克与雪佛兰也在5月份实现了两位数的环比增长，其中颇为亮眼的有凯迪拉克CT5，9112辆；雪佛兰科鲁泽，15183辆。需要说明的是，这两款车所在的30万元豪华中级车市场、以及10万元主流家用车，都是目前受到新能源车冲击最大的细分领域，上汽通用的产品能够在激烈竞争中稳住自己，产品力依然是最大的武器。

如今看来，大象已经完成转身，即将快速前进。更难得的是，上汽通用汽车是一头嗅觉敏锐而姿态灵活的大象，在奥特能电动车平台上，我们看到它为电气化转型提前做了充足准备；而在燃油车的更新迭代上，它同样为消费需求的变化而时刻准备。可以预计，在后续多款新车陆续推出之后， 上汽通用5月的增长表现，会成为接下来的常态。