前一段，根据本田中国发布数据显示，2018年11月讴歌品牌单月销量仅为1139辆，同比大跌41%；2018年1-11月，讴歌品牌累计销量只有8085辆，并未破万，同比下降42.7%。在国产车方面，讴歌CDX单月销量为623，TLX-L仅为237辆。进口车型销量最好的为RDX，只有237辆，NSX仅销售1辆新车。

都说本田在国内有着最忠实的粉丝群，消费者们普遍对本田家的车型也有一种迷之自信。然而作为本田家的高端豪华车品牌，讴歌自从进入中国后就一直有一种“水土不服”的毛病。在2018年这个豪华车整体数据见红的好时期，讴歌的凉凉究竟是什么原因？国产化后的讴歌怎么感觉还是竹篮打水一场空呢？

▍国产化后销量有何变化？

从2006年以进口车身份进入中国市场销售以来，讴歌的销量就从来没好过。眼看着凯迪拉克、沃尔沃等品牌都在国内建设了生产线，无法坐以待毙的讴歌也选择了本土化生产、销售的策略。国产化有用吗？看销量的话，国产化多多少少也确实“提升”了讴歌战绩。

2016年，讴歌与广汽携手，共同成立了广汽讴歌，首台国产化的讴歌车型——讴歌CDX也在同年正式下线。国产后的讴歌，似乎给销量上带来了一定的提升。讴歌2017年全年累计销量达16,348辆，同比增幅100.8%。

仅仅看百分比，讴歌的战绩真的是令人兴奋，然而用全年累计销量除以12个月，我们算出的月销量也仅仅在1300台左右。由此可见，在国产化前讴歌的销量有多么糟糕。如此的销量提升，在本田方面看来依旧“令人头大”，销量实在是太差了。

有人说，2017年广汽讴歌仅仅投产了CDX这一款车型，销量如此应该已经算及格了。那么我们再看看讴歌国产化后的第二款车型——TLX-L吧。 2018年11月广汽讴歌销售数据显示，讴歌CDX销量为623辆，同比大降65.4%；讴歌TLX-L销量为237辆，几乎可以忽略。

可见，国产化后的讴歌并没有实现其最初设想——通过国产化生产，打造中国人喜闻乐见的讴歌车型，并通过国产化生产降低售价，以提升产品竞争力。那么对于讴歌而言，国产化的作用又有哪些呢？

答案是几乎没有用。虽然对于大多数豪华品牌而言，国产化都是更贴合中国市场、让产品更具性价比和竞争力的不二手段。然而对于讴歌来说，国产化的优势并没有体现出来，反而因此丢掉了“进口车”的高端字眼。

有人说，讴歌还不如不国产化，老老实实学雷克萨斯只做进口车。也有人说，讴歌国产化是必经之路，看看有那么多豪华车品牌坚持国产化生产，销量不都提上去了吗？其实，在车行哥看来，国产化问题不是根本问题，讴歌销量上不去，最主要的原因还在自己。

定价过高，还有谁想买？

豪华车品牌价格自然会高一些，这是市场认同的现象。但作为一个二线豪华品牌，讴歌的定价显然过于自信，不仅高估了其品牌的“情怀”价值，还过低地估计了其竞争对手在中国市场的产品表现力。

中国SUV市场很热，豪华车品牌在2018年更热，但讴歌品牌SUV却表现很差，中大型SUV MDX在2018年前6个月只卖出81辆，这是一个怎样的成绩呢？根据资料显示，宾利添越2018年前5个月卖出272辆，慕尚卖出116辆，劳斯莱斯古思特卖出143辆。

和超级高端的“贵族车”相比，销量都败北。可见中国并不缺有钱人，缺的是缺心眼的人。进口到中国市场的MDX混动版官方售价69.8万~84.8万元，在美国市场，其起步价格仅为5.21万美元，3.5L燃油版车型为4.42万美元！换算一下就知道，这中间的差价有多少。

在品牌认可度毫无优势的情况下卖高价，这也就不难理解为MDX市场表现很差了。在60多万元就能买BBA高端SUV的时代，售价69.8万元起的讴歌MDX的的确确属于高不成低不就的水平。而除了定价，相比海外版车型的“减配”才是国产讴歌永远的痛。

如果说进口部分的讴歌表现不具备说服力。那么国产化的CDX在2018年上半年销量仅仅只有3133辆，月均不过500多辆的水平还不能够说明问题吗？感兴趣的朋友可以查阅讴歌全系车型在华销量统计，一句话来概括——全员腰斩，没有例外！

可以这样说，定价过高一直都是讴歌的弱势。虽然在而后的TLX-L上讴歌学聪明了不少，上市后不久就做出了让利10万元的优惠政策。但这一举动也让大家瞬间觉得讴歌车价水份过高，而且瞬间降价也让已花高价购车的车主们心痛不已，这不，刚买的车瞬间贬值不少。

车行哥私以为，讴歌和本田一样，都有着心高气傲的坏毛病。如果说本田死咬着价格不松口是因为本田车型永远供不应求，那讴歌这样做的目的车行哥就想不明白了。明明价格虚高，还不想降价，那不只落得“没诚意”这一个口碑吗？而且，想降价就在刚上市时把价格定低些呗，上市后再下调售价，和掩耳盗铃有什么区别？

▍配置太低，诚意真不怎么高

定价高也就罢了，我们最多说讴歌认为自己的车值这么多钱，也许讴歌是想通过高定价把品牌形象提得高一些吧。然而，讴歌的车型配置实在不忍直视！论起减配简直丝毫不让德系。论性价比，讴歌真不怎样。

以CDX为例，这是一台在海外永远看不到的讴歌车型。这是为什么呢？很简单，本田家早就把特供车技巧掌握得一清二楚了。CDX作为一款售价22.98万元起的豪华SUV，竟然选择了和XR-V、缤智相同的扭力梁非独立悬挂！没错，二十来万买回一板车悬挂。

要知道，二十多万的售价已经相当高了，而消费者们只需要稍加一点预算就能拿下宝马X1、奔驰GLA或是奥迪Q3，这三台车貌似无论从颜值、配置还是品牌知名度上都远远超过了讴歌。CDX混动？有这钱买雷克萨斯NX混动不好吗？

第二款国产车型TLX-L，虽然其相对原型车做了轴距加长，但无奈其真正精髓的3.5L四驱车型并未出现，没有诱人的V6 3.5L+9AT和SH-AWD四驱，它的卖点在哪呢？153kw、247Nm的2.4L自然吸气发动机？还是8档双离合变速箱？这样的搭配很不本田好吗？

这款动力总成相比凯迪拉T、英菲尼迪的2.0T，数据上简直就是天壤之别。作为一款豪华车，动力总成弱鸡就意味着动力储备不足，而动力储备不够又怎么能称之为豪华车呢？单从数据来看，TLX-L上的2.4L自吸发动机还是上世纪的产物，别说拼不过凯美瑞上的2.5L自吸了，就连自家的地球梦都不稀罕看它。

至于其他配置，车行哥实在没眼看。TLX-L入门版的车型在减去优惠价格后，售价也近乎接触到了顶配雅阁的定价。巧的是，TLX-L就是通过第九代雅阁平台设计出的高端车型，所以，我们基本上可以把TLX-L看作是“升级版”的九代雅阁。

而TLX-L与2018款雅阁相比，主动安全类配置几乎全部缺席！TLX-L仅仅配备了车身稳定系统，而雅阁却多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别功能、主动刹车功能和疲劳驾驶提示功能。

与此同时，TLX-L前后方雷达双双没有，而雅阁前后皆有。TLX-L作为豪华车仅仅只有倒车影像功能，而雅阁却拥有360度全景影像和车侧盲区影像系统。另外，相对TLX-L的老旧的定速巡航功能，雅阁早早换上了自适应巡航功能。孰高孰低一目了然。

抛去豪华车的名声，雅阁显然是更务实的选择。而且讴歌的保值率远远比不过雅阁，同样的价格是买乞丐版的TLX-L还是顶配雅阁？相信大多数人们的心中早已有了答案，而讴歌目前的境遇，正是由于自家产品竞争力不足、性价比过低导致的。

▍结语

可以说，讴歌是迄今为止为数不多的“国产化”后依旧失败的品牌。水土不服不能怪环境，只能怪自己的适应性太差。看看凯迪拉克再看看雷克萨斯，哪个不是快速找到了自我？总的来看，讴歌品牌形象力不足、定价过高、配置太低等问题招招致命。讴歌如果不抓紧时间挽救局面，在未来怕是和DS一样会逐渐被市场边缘化。