在某个行业乃至特别特殊行业都有一句话叫：“一日不开张，开张三日吃三年”怎么理解呢，一方面是利润大，成本低，不用总开张。
还有就是吃老本，用不着努力奋斗，就有足够的粮食和物质支撑日常开销，说白就是：爹有钱家底厚，根本不用努力奋斗。
那么你看看汽车圈里是不是卷的非常非常厉害，你家出混动我出新能源，新势力新品牌层出不穷，竞争的都到想动手“打架”了。
如果我说荣威D7产品不行，你肯定也得骂我，毕竟车还没上市，但是数据已经公示了，这不可能是假的对吧。
产品多，没一款争气拿得出手的车型
看事实说行不？首先我们从上汽荣威系列整体产品销量上来看，单9月份9款车型的累计销量来看是多少呢，加起来7784辆，如果减去（老头乐CLEVER(配置|询价)）微型车呢，就剩下4194辆了。
这样销量成绩9款车加起来还不如一家新势力品牌单车型销量高，至于为什么，可能也不是一方面能说的清楚的。对于荣威来说：销量是问题吗？差钱还是怎么滴了。
首先肯定是产品力跟不上，在当下新能源、混动、电动的趋势下显然荣威步伐没有跟上，油车销量急剧下降是必然，但问题是电动技术也迟迟上不来，是不愿意跟？还是没实力跟呢？以上汽整个资源整体，跟不上，不存在的，那就是不愿意干，不愿意跟，不跟，无所谓。
再有就是在纯油车上荣威有爆款吗，显然还是没有，是产品不行吗，还是技术不行，还是营销不行，根源是都不行，为什么？家底厚啊！
另一方面就是上汽集团品牌太多了，你像通用系列的凯迪拉克、雪佛兰、别克、上汽大众、上汽大通、上汽通用五菱、等等都可谓算得上不错的销量成绩。
新势力品牌智己、飞凡现在是主抓品牌和推进的，那么这么看来，荣威系列确实是被“不待见”所落寞的了。
这很区别与其他是自主品牌，你比如长安合资品牌也不少，但主抓就是长安系列，广汽合资品牌更不少，但广汽依旧把传旗、埃安做的很好，很明显问题所在了，也充分证明荣威的价值是前者还是后者了。
荣威D7的出现应该是“迫不得已”
为什么这么说呢，从大家庭大企业层面来看，每个品牌都有主理人。荣威当然是“亲生”的吗，不能因为其他孩子优秀，这个就不管了吧，于情于理，你管也得管不管也得管。
至于荣威D7的产品力行不行，其实还是要看关键数据还有后期产品是否能打起销量来，目前看来非常难。
仅从外观来看，其实没什么可圈点的亮点，流线造型，压尾车身，这个颜值上其实无论在自主品牌还是新势力中明显属于跟风者了。
（荣威抄袭飞凡F7(配置|询价)了）
动力参数上纯电续航（CLTC工况）510，插电混动125，这个在同级品类中几乎没什么优势可言。
纯电单车单速变速箱（混动10档AMT）最大功率145kw最大扭矩310N.m，最高时速也仅170kmh，这个数据上比比亚迪的秦纯电略好一些，但在品牌和产品力上实在存在着一定差异。插电混动数据暂时还未公示，只是这个时间点了都，还这么慢悠悠的，估计出来黄花菜都凉了吧，我滴荣威D7啊！
（上汽乘用车荣威品牌事业部总经理周潍）
初心胜败无畏，何惧行不行，都不重要
马云曾说过，王中军（影视大鳄）当时找他合伙做事投资，他看了看王总的行事风格就确定，打死我都不会给他合作，也不会给他出一分钱。
早上十点、十一点自然醒，公司溜达一圈喝喝茶水就约下午的玩，下午就定晚上的饭局，根本压根没有工作心态那一说。
荣威系列这调性看来也差不多，产品虽多，但都卖不好，你说着急吧，看着真心无所谓，你说不急吧，偶尔出来冒个泡泡来告诉我们还在还在，弄个新车D7出来吧也不紧不慢的拖沓。
不是车不行，也不是人不行，究竟是那不行，也说不上来，反正你要让我买荣威的车，我是真不敢，你敢吗？