解读光束汽车“效应”：中国汽车进入平等互补的新合资时代
光束汽车项目启动，意味着中国汽车进入市场化竞争合资新时代，也意味着中国汽车合资进入平等互补的阶段。尤其在新能源汽车领域，以宝马集团为代表的跨国车企认识到中国市场的重要性，也认识到必须寻找优势的合作伙伴加快本土化发展。而长城汽车作为中国民营车企代表，通过与宝马集团合作，建立健全全球化体系也是必须要做的事情。
光束汽车一切突然又顺然。
2019年11月29日，在经历签约、毁约谣言后，宝马和长城合作的光束汽车项目正式在江苏张家港启动。随着项目的正式启动，这标志着签约一年后，中国民营企业首家合资股比突破50：50的整车项目，正式进入实质性投资阶段。
汽车行业合资是中国汽车行业在开放过程中选择的一种有别于独资之外特殊的合作模式。这一合资模式可观上帮助中国汽车企业快速积累了全球汽车制造生产管理经验。
但经历过中国汽车行业20年的市场狂飙后，随着自主品牌日益壮大和进一步深化开放的需求，合资模式正在被业界重新认识思考，光束汽车也就有了更加可以解读的深刻内容。从现在已有资料分析，光束汽车至少有以下几个方面的核心幕后信号值得外界密切关注：
1.开创了中国民营合资项目首个50:50股比先河
2.中国汽车合资首个基于平等对话基础的合作
3.中国汽车合资首个基于创新模式的合作
4.光束汽车背后宝马集团深耕中国市场的决心
5.与宝马集团合作，展现了长城汽车全球化的决心
6.“在中国·为中国”到“在中国·为世界”的中国汽车制造模式重构
7.丰富新能源产业集群形式
毫无疑问，全球豪华汽车领导品牌与中国民营自主领导品牌之间的合作，更像是并不陌生对手之间的强强联手。但从深层次看，似乎是双方最佳的选择。因此，外界必须要深度重视光束汽车项目启动对中国汽车发展的起点性意义。
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第一家真正民营50:50合资汽车企业
根据此前双方透露的信息，新合资企业将被命名为“光束汽车有限公司”，长城宝马双方各持股50%，注册资金为17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。
值得注意的是，即便是在国家已经逐步放开合资股比限制后，双方的股份比例依旧相同，这说明，在光束汽车有限公司中，二者的话语权是基本一致的。起名光束企业，也是想要赋予合资项目新的独立自主能力，免受宝马、长城干扰。
目前中国自主品牌民营车企三巨头中，吉利有领克与smart，比亚迪有腾势，仅有长城尚未和跨国车企建立合资公司。此次建立的光束汽车，领先smart数个月于去年7月签约，成为了真正意义上民营车企第一家50:50合作的整车合作项目。
长城汽车董事长魏建军在光束汽车项目发布会上指出，平等互补基础上的探索，为未来中外合作树立新标杆。宝马集团具备优秀的全球运营经验，是长城汽车学习的榜样。光束汽车项目启动是里程碑，也是新征程。光束汽车希望开创中国汽车新天地。
此外，和以往的全球研发中国适配不同，光束汽车的任务是在中国研发和生产电动汽车，该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。
“之前的合资都是在欧洲有个产品，直接拿去中国生产，这些都是制造上的复制。”长城方面此前对媒体表示，“长城和宝马集团的合资价值体现在从产品研发到验证等，一起研究多个国家的版本打造。光束汽车是具有全套研发、制造的完整整车制造企业。”
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中国汽车首次平等对话合作
根据汽车预言家了解到的信息，在光束汽车初期谈判中，双方对于股比一致秉持友好协商的态度。
按照此前协议，光束汽车宝马集团和长城汽车双方持股比例各为50:50。值得注意的是，在国家放开汽车合资股比之后，双方依然坚持这一持股比例，证明长城与宝马双方是本着完全对等的姿态来进行这次合作，与之前的"市场换技术"模式截然不同。
宝马是全球知名汽车集团，拥有百年造车历史，旗下有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌；长城汽车则是中国SUV的领导者，目前已发展成为哈弗、WEY、欧拉与长城皮卡四大品牌产品。双方无论在技术实力上还是市场地位上都有着突出的优势，两者联合实为强强联手。
从合资项目来看，光束汽车此次的合作，是基于合资双方对中国市场和未来服务的共同认识，不再沿用市场换技术，开创了中国合资项目的新纪元。宝马集团与长城汽车持续的研发投入以及多年来在国内市场"摸爬滚打"的经验与成绩，以及中国市场的巨大潜力，让双方都在平等思考光束汽车合作。
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不止做纯电动汽车，还有纯电动周边技术
根据此前规划，光束汽车合资公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马集团委派，董事任期四年。
光束汽车项目启动新闻发布会董事会成员
光束汽车董事会成员公布：光束汽车董事长赵国庆；宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)；宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller）；长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰；宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hänle)；长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军。
光束汽车董事长赵国庆表示，光束汽车工厂建成在2022年。产能规划方面，光束汽车生产基地的拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年。项目总投资约 51 亿元人民币。建设规模为年产 16 万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，建设周期为 24 个月，项目占地约 930 亩，新增建筑面积约 274657 ㎡，购置生产及检测设备约 460 台。
根据技术趋势判断，目前光束汽车已经有了具体的产品规划，今后会在合适的时机对外披露。目前光束汽车还是会以扎实的心态做好眼前的事情。研发上双方会联合推动，销售会使用现有网络。
此外，业务方面，由于光束汽车是宝马集团在全球范围内首个纯电动车的合资项目，因此光束汽车经营范围却不只局限于纯电动乘用车。
根据双方透露，新能源汽车的相关组件，如电动汽车动力系统，也在其研发生产和销售的范围内。从这个层面看，光束汽车的业务定位十分齐全。
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宝马电动先锋——MINI
宝马是目前全球豪华品牌电动化最为迅速的品牌之一，在全新第一战略发布后，电动化发展已被推至宝马集团首要目标。
随着集团电动化的加速，宝马旗下品牌越来越多的新能源产品将投向市场，其中包括全新电动化的MINI产品。
MINI旗下首款纯电动车型MINI COOPER SE
2019年7月，宝马集团在美国正式发布了MINI旗下首款纯电动车型：COOPER SE，这是宝马集团2025战略首款车型。
新车基于前驱平台研发而来，外形设计与普通版并无区别，保留了MINI的经典设计元素。宝马为其配备了32.6kWh的锂电池组，其NEDC续航里程为250km左右，为了保证足够出色的性能，其搭载的184Ps的电机保证了6.9秒的加速成绩。
尽管和奔驰旗下Smart一样，MINI在全球的销量稳定在基础量级，多年来并未有突出的销量提升。但MINI身上个性年轻的品牌特点，成为宝马集团全球第一战略实践的先锋品牌。未来，宝马集团全新的新四化技术都会在MINI品牌上得到首先推广，并吸引用户关注。
2019年3月，在宝马集团2018年业绩沟通会上，宝马创新性的宣布将BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务整合为一个部门，简称：“C 部门”。根据稍早前宝马的消息，该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。
中国是宝马集团最重要的电动车市场，拥有本土生产电动车的能力，光束汽车的成立，对于MINI品牌中国未来长期成功具有重要的意义。
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宝马中国业务重心动作
2019年4月，在上海车展期间，宝马集团全球7位董事齐聚上海车展解读宝马；2019年9月，BMW Vision iNEXT概念车在在全球范围内巡回展览，中国是全球仅有的4个展览城市之一；2019年10月，华晨宝马15˙周年仪式上，宝马宣布继续加大在华晨宝马的投资……
此前，宝马高层曾公开对外表示，必须要把中国打造成为宝马全球战略创新发展的前沿基地，加大在中国市场的投资。
宝马对中国市场的加码，来源于市场的重要性。2018年，宝马集团在国内的销量达到63.995万辆，同比增长7.7%，是宝马集团自1994年正式进入中国市场以来最好的销售记录。截至2018年底，宝马集团在华25年来累计销量超400万辆。
在中国，为全球，是宝马集团在中国发展的核心原则，并且将中国市场纳入全球统一布局。
在发布会现场，宝马集团研发董事傅乐希对于光束汽车项目表示，长城对汽车价值链的理解与高效，是宝马集团需要学习的地方。中国正在高速进入市场化竞争，但本土化必须是要结合理解当地发展思路的优质企业一起合作发展。
目前，宝马集团不仅将华晨宝马合资企业合同延续到2040年，还将新增投资30亿欧元，对宝马在沈阳的生产基地进行升级和扩建。未来，宝马不仅继续进口汽车到中国，还要把沈阳生产的纯电动版BMW iX3出口到全世界。
对于如今刚刚到来的光束汽车而言，宝马给予它的任务显然不是简单的MINI国产化，更有对MINI中国未来发展的深层寄托，充当宝马中国战略的先锋，这其中既包含电动化，也包含智能化与网联化。
就外界关心MINI国产后是否会失去英伦的基因的担忧，宝马集团财务董事彼得回应不用担心。宝马集团有良好的豪华品牌管理经验，回顾宝马在中国市场的表现，可以证明MINI这一品牌的发展。在这一领域宝马是专家，包括劳斯莱斯，宝马会管理好每一个品牌。
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共享汽车国际化运营经验
相较于宝马集团在中国市场的战略占位与布局，长城现阶段思考的则是如何实现全球化发展与布局。
光束汽车项目启动仪式现场
2018年至今，长城汽车先后完成了俄罗斯图拉工厂建设，非洲、南美KD（零部件）工厂建设，实现整车出口近10万辆。
“中国汽车全球化发展缺的其实不是资金和技术，而是对于全球化的理解，”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对汽车预言家表示，中国汽车企业全球化面临的是多市场运营能力和不同市场合规的考验，如果没有现有经验帮助，基本上都是从吃亏到摸索再到熟练的循环。
付于武的表述和魏建军此前的言论一致。此前，魏建军曾对外界表示，自主汽车国际化的挑战，不是产品层面的，而是在国际市场上的本地化运营和驾驭能力。如何在当地建立一个生产、组织的网络，并融合当地文化的问题。因为中国企业走出去，遭遇了太多水土不服的问题。
资料显示，迄今为止中国企业走出去的过程中，在海外由于合规遭受的损失巨大，有的甚至受到灭顶之灾的打击。
此次长城汽车与百年品牌宝马合作，对于长城走出去，价值十分巨大。光束汽车合资项目完全立足国际化的公司，除了产品收益外，长城交学费的时间成本缩短了，这样有利于向更高端的市场努力。
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从“在中国·为中国”到“在中国·为世界”
“汽车产业是规模经济，单打独斗没有未来，”这是目前汽车行业的认识之一。对于光束汽车而言，长城和宝马两大体量企业的结合，显然将释放无穷的规模效应。
一方面，作为最早实践电动化的豪华品牌，宝马无论是最早的iX3还是现在即将发布下一代纯电动产品，都凝结着宝马最新的纯电动技术。
另外一方面，则是长城中国汽车市场多年的运营经验。多年以来，长城汽车拥有百万辆的中国汽车运营经验。
长城宝马都是相对成熟的汽车企业，各自在新能源领域也早有布局。目前长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。2017年10月，还完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。
而宝马方面，早在2011年的时候，就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列，这个系列的首批车型i3和i8早在2013年就已经推出上市了。并且就在去年，宝马取得了新能源产品累计销售30万台的成绩。
目前宝马正在建立一个完整的新能源生态系统，包括通过BMW云端互联了解充电状况、网络和数字化的技术等应用。而作为在中国最早布局公共充电桩的品牌，宝马到今年年底将在中国60多个城市提供超过6.5万个充电桩。
全球领先的豪华品牌+百万辆市场的运营经验，将发挥不可限量的规模效应。
中国特供不是长城宝马合资的目标，合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。去除合资车企只做中国特供的性质，这也是长城宝马合资公司与传统合资车企的差异所在。