探秘埃及卡车文化，竟然还有中国品牌，油价低到离谱！

【卡车之家原创】我们都知道，非洲虽然是世界上经济最为落后的一个洲。但非洲的金融市场正在蓬勃发展，且人均收入持续上升，这意味着非洲对汽车的需求处于持续提升的状态，汽车进口贸易蓬勃发展。所以在埃及的街道上，我们既可以看到上世纪的“拉达”、“波罗乃兹”、“标致505”等古早车型，同样也能看到“比亚迪”、“东风”、“奔驰”等新时代的汽车产品。

8月初，小编开启了一趟“特种兵”式的埃及之旅，从开罗出发，沿着撒哈拉沙漠来到亚历山大，再顺着红海和尼罗河到赫尔格达和卢克索，8天旅程下来小编不仅领略到了不同于我们中国的人文风光，同时也感受到了不一样的卡车文化。

在8天的旅程中，小编也用镜头记录下了飞驰在非洲大陆上那些形形色色的卡车，那么在埃及的街头，什么品牌的卡车多一些呢？接下来通过小编的镜头，让我们一起来看看埃及街头上“出镜率”最高的一些卡车品牌！

由于埃及环境较为复杂，全程都有旅游police陪同，不允许脱团拍摄，导致大部分图片是在车上拍摄，请各位卡友见谅。

轻卡微卡篇中日两国品牌占据主流

在开罗和卢克索的街头之上，充斥着大量的轻卡和微卡，经过小编的观察，绝大部分都是来自日本和咱们中国的品牌，比如有我们卡友常见的江淮、庆铃，还有日本的铃木、三菱，美国的雪佛兰等。

● 铃木carry微卡/van

在卢克索的汗哈利市场中，小编拍摄到了一款铃木carry微卡，小编目测应该是第八代车型，这款车相信我们国人一定十分熟悉，这就是当年我们国家爆火的哈飞松花江、昌河铃木的原型车。

该车型除了微卡版本之外，还有van类车型。据资料显示，这款车型的发动机在日本采用的是一款0.66升发动机，而出口版本采用的是0.8升和1.0升发动机，变速箱为5档手动变速箱，这套动力总成最大的特点就是皮实耐用故障率低，而且在维保花销和油耗方面表现不俗，堪称一代神车。

● 三菱扶桑Canter

小编在之前的文章中介绍过，Canter是三菱扶桑的一款明星轻卡品牌。据了解，自1963年投放市场以来，三菱扶桑Canter已在全球生产了超过450万台。已经推出到第八代车型。不仅在日本本土销量极高，而且还远销东南亚、俄罗斯等地区。

小编在埃及拍摄到的三菱扶桑Canter属于第六代车型，1993年正式发布，该车定位于3.5吨车型。据资料显示，这一代Canter进行了多种革新，比如带透镜的近光灯、标配双碟刹和主驾安全气囊等等，并且也诞生了诸多特种衍生车型。

● 庆铃五十铃NPR

在埃及街头，小编看到了一款悬挂庆铃标识的第六代五十铃NPR轻卡，五十铃ELF出口版本俗称为N系列，NHR,NKR均属于N系列中的车型，其中，第二个字母H、K代表普通窄体驾驶室，P、Q代表宽体驾驶室。第3个字母代表驱动方式，R为后驱，S为四驱。

有意思的是，在埃及当地还有很多五十铃NPR轻卡是悬挂雪佛兰标识进行售卖，而且还有小部分的雪佛兰W5500轻卡，也是五十铃NPR的换标车型。

● 江淮帅铃Ⅱ

除了日本品牌之外，小编在埃及也看到了不少国产品牌，比如照片中这款江淮1卡的早期车型帅铃Ⅱ。根据资料，该车搭载了109马力的“江淮493”发动机，匹配5档手动变速箱，大梁采用框架式结构，底盘更是集中了当时江汽集团汽车技术的精华，无论动力性、经济性、可靠性、环保性都属国内一流水平。

牵引重卡篇欧系重卡占据主流

相较于轻微卡的“百花齐放”，在埃及的重卡就显得有些“千篇一律”了，经过8天的观察，小编发现穿行在撒哈拉沙漠和红海沿岸的重卡车型绝大多数都为奔驰、曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等欧系卡车品牌，其中奔驰卡车的数量最高。

● 奔驰Actros

在埃及，奔驰卡车的普及率相当高，不过基本都是NG、SK、Actros MP1、MP2之类的老车。此外，小编还看到了部分新款Actros和Axor牵引车。

纵观车型的发展史，奔驰Actros系列诞生于1996年，2004年推出了Actros的第二代产品，2008年，2011年推出了第三和第四代Actros卡车，2021年奔驰卡客车中国在华正式推出第五代Actros，现如今第六代Actros也即将要在十月公布，每款都能摘得国际卡车大奖，在全球商用车领域有着重要的地位，也是许多卡友的梦想之车。

● 奔驰SK 1838牵引车

除了Actros，小编在埃及也看到了它的“前身”：奔驰SK 1838牵引车。根据资料显示，为了替代NG系列重卡而推出的牵引车，奔驰于1988年推出一款新的重型车系列，名为SK，不过可惜的是，SK系列存在的时间仅为8年，之后就被Actros替代了。

● 曼恩TGA、F2000、F90

在埃及，曼恩卡车的出镜率排名第二，不过和奔驰不同的是，在埃及很少能看到新款的TGX车型，多数为F2000等老车，甚至还有几款“古董”曼恩F90依旧跑在路上。

● 斯堪尼亚4系、沃尔沃

在埃及，斯堪尼亚的数量相对奔驰和曼恩来说就要少很多，小编在路上仅仅见到了一款斯堪尼亚4系牵引车，斯堪尼亚4系卡车被称之为斯堪尼亚90年代最辉煌的车型，甚至国内将斯堪尼亚称为“公路之王”，也是从斯堪尼亚4系卡车开始的。

与斯堪尼亚类似，沃尔沃卡车的数量也较少，小编只看到一台老款的沃尔沃FM牵引车，不过相比曼恩和斯堪尼亚来说，这台沃尔沃显“新”了很多，沃尔沃FM最早在1998年推出，FM代表中高度驾驶室，据了解，FM系列适用于区域运输、长途运输和快递配送，可进行改装，能够满足几乎任何运输任务，车辆用途十分灵活。

● 依维柯eurostar

除了奔驰、曼恩、斯堪尼亚和沃尔沃之外，小编在埃及也见到了依维柯Eurostar牵引车，该车型于1992年上市，车辆可选420马力、469马力6缸发动机和514马力V8发动机。而且这款车型也是依维柯与采埃孚合作之后推出的第一代产品，配备采埃孚AMT变速箱的Eurostar备受当时企业和司机的好评。

● 全挂列车

相信有的卡友知道，在上世纪70-90年代，国内运输市场可以称得上是“全挂车”的时代，不过随着法规、市场等因素的影响下，全挂车逐渐消失在国内的运输市场中。

不过在埃及，小编再一次发现了全挂车的身影，究其原因，小编认为和埃及路况有关，毕竟全挂车具备了独立承重、转弯半径小，通过性好的优势，在埃及山区、沙漠或颠簸的道路上行驶比较有优势。