广汽丰田为什么卖得好？离不开“三大旗舰”的标杆作用
一辆车如何，我们看的还是它的品牌，品牌力如何又可从车型销量窥得一二。基于目前的国内汽车市场来看，日系车的代表广汽丰田绝对能够算得上是佼佼者的存在了。其TNGA架构以及双擎混动技术都是同级领先的存在，要知道广汽丰田在2021年的销量就已经超过84万；其中更有超过22%的销量由双擎混动车型贡献，79%是TNGA车型。
优秀的销量背后必定是精密的布局，广汽丰田在现阶段已经形成了一套严密的产品矩阵，旗下车型包含了各个级别的需求市场，且从高端到平民化的车型也是形成了一套严密的金字塔结构。其中广汽丰田的“三大旗舰”——凯美瑞、汉兰达、赛那已经包含了轿车、SUV、MPV三类车型，在各个级别都能享受到广汽丰田给予到的非一般的豪华享受。
“三大旗舰”车型在2022年1-4月的销量136813辆，在广汽丰田旗下的车型中占比43.4%。销量数据便可以看出，消费者对于广汽丰田给予的豪华感还是十分认同的。其体现出来的价值感，也同样是消费者对于品质生活的追求。
具体来看，凯美瑞在2022年1-4月份的累计销量为85356辆，这款定位于家庭轿车市场的凯美瑞可谓是大获成功。这款车在20万左右的价位之中，方方面面都能均衡考虑到用户的需求，对于家用来说确实十分省心。
外观方面来看，这款车依旧采用了较大尺寸的梯形中网设计，且采用的是熏黑样式上下分层的塑料饰条，两侧C型样式的设计，刀锋样式的LED灯组等设计，将这款车的外观塑造出一种运动时尚感。外观设计上顺于潮流又引领于潮流，使得其造型更加贴合现在年轻人的审美。凯美瑞作为B级爆款轿车，外观上的理解就可见其功力几何。
在凯美瑞进入中国的时候，B级车从那时至今都是公认的高端产品，自然在舒适方面另有造诣。作为日系舒适派丰田的代表以及皇冠的平替车型——凯美瑞来说，其主打的也正是舒适感。所以在乘用空间上一直占据优势地位，其不输皇冠的静谧性也是成功吸引到一众追捧。凯美瑞2825mm的轴距也是极大地保证了车内的乘坐舒适性，加之丰田的TNGA架构加持，使得这款车的舒适性做到了行业的模范。
虽然凯美瑞的外观方面看起来比较的年轻化和充满运动感，但是其在动力方面的表现却并不是像那些性能车一样追求大马力。作为主打家用的凯美瑞，提供了2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机、2.5升油电混合动力三种类型可选。得益于歧管喷射和缸内直喷双喷射系统的加持，不仅在输出效率上更进一步，也能提供更舒适平稳提速的感觉，这也正是凯美瑞想给到我们的品质感受。
汉兰达1-4月份的累计销量为85356辆，这款定位于豪华大型7座SUV的广汽丰田汉兰达自2009年上市至今，已经累计卖出去了超过100万辆，在同级别车型之中也是遥遥领先。一直以来想要干掉它的车型至今没有一个成功，毕竟丰田“TNGA架构+双擎”的黄金组合在目前来说是近乎无敌的存在。
外观上来看，这款汉兰达给人的视觉感就是硬派越野的即视感，新一代汉兰达同样比较好的延续了这一设计风格，且在时尚感和年轻化的设计上更加贴合市场化的需求。新一代汉兰达取消了老款的大嘴式设计，采用了梯形的格栅、飞翼式的车标、鹰眼式的LED矩阵大灯。紧跟时代审美潮流的汉兰达，已然立于不败之地。
新一代汉兰达在车身尺寸上也是进一步地加大，在老款的基础上还增加了75mm，车长达到了4965mm，而且还采用了高强度刚性车身，安全一直陪伴左右。总的来看，汉兰达几乎是给到了“移动城堡”级别的享受，再加之大七座的布局，让用车场景进一步拓宽。
在动力方面，作为城市越野的汉兰达自然是有着自己的优势。新一代汉兰达全系搭载的是2.5L的自然吸气发动机和电动机组合成了第四代的THS II混动系统，与之匹配的就是E-CVT无级变速箱。动力输出同样十分平顺，电机加持使得动力响应同样毫不逊色，即使拥堵路段也能有着优秀的表现。由于汉兰达较重的车身，所以将2.5L的双擎系统的功率进一步提升，最大可输出183kW，相当于马力直接增加了30匹。
赛那在1-4月份的累计销量为20380辆，这款车是定位于中大型的MPV，自MPV这一车型在国内热度起来后，这款广汽丰田赛那就一直是热度和关注度的中心点，而且还被称之为高端家用MPV的标杆。究竟是何种实力能够在众多的MPV车型中脱颖而出呢？这还得看赛那的用心品质和独到的实力。
外观上来看，这款广汽丰田赛那看起来倒是有种跳出MPV限制的感觉，采用的是丰田的Keen Look设计语言，呈现出了不一样的感官体验。在前脸部分设计的是上下分体式的中网设计。上部分封闭式的黑色饰板连接到两侧的LED大灯，下部分采用的是扩展开来的大尺寸进气口，MPV车型该有的动感和气场，这款广汽丰田赛那都给到了。
广汽丰田赛那这款车作为一台为美国市场打造的车型，整车给到了一种大气磅礴的感觉，进入国内市场后同样是主打家用高端的MPV车型。所以这款赛那给到了3060mm的超长轴距，其1995mm的车身宽度同样是同1878mm的别克GL8和1850mm的埃尔法拉开了差距，这也使得赛那在商务市场上崭露头角。大尺寸的车身必定提供了更为舒适的乘用空间，这也是大多数人选择这款车的原因吧。
动力方面，这款赛那搭载的是汉兰达同款的2.5L的混动系统，匹配得也是一台E-CVT变速箱。虽然赛那定位于家用和商务，但是得益于丰田的“双擎+TNGA”黄金组合，越能够迸发出183kW的功率，以及5.9L的百公里油耗，同级别中优势更为明显。
现阶段来看，丰田的“三大旗舰”车型已经全面采用了丰田的TNGA+双擎的黄金组合，而且在销量上同样是一骑绝尘，使得其整体的量上不断地增长。基于丰田的产品规划，后续TNGA架构下的所有车型将实现全部覆盖，使得丰田在品牌升维的同时带来更高端的生活品质。
看得出来，丰田的“三大旗舰”车型均采用了双擎技术，那么这款技术究竟有何秘密呢？毕竟双擎技术加持下的车型综合油耗表现都是优于同级别的其他车型，称其为“代步神器”也不为过。丰田的双擎混动技术历史其实可以追溯到1997年，至今已经有着25年的发展历史了，时间的积淀和科技的创新使得这一技术愈发的成熟。其实细分来看，双擎技术主要是在于HEV变速桥、阿特金森循环发动机、混合动力镍氢电池组这是三个方面为核心。其中HEV变速桥可以使发动机与电动机达到最佳的工作区间；阿特金森循环发动机的热效率高；混合动力镍氢电池组在使用寿命和安全性上有保证。
最后：广汽丰田“三大旗舰”均有着标杆级别的实力，提供了高端的品质享受。因此广汽丰田制定了2022年百万台销量的目标，为了在实现“量变”的同时也能够产生真正的“质变”；广汽丰田又进一步制定了在2023年完成凯美瑞、汉兰达、赛那“三大旗舰”的销售占比达40%，且中高端产品销售占比达60%的目标。总的来说，广汽丰田作为日系车型的代表，在车型和技术上所展示出来的实力是有目共睹的，由此看来广汽丰田从“量”到“质”的升级也是水到渠成之事。