国产EVO不会再有，三菱撤股东南汽车
前几天，五一假期正在“睡觉健身”的公社君突然收到这样一个新闻——三菱撤股东南汽车，当时公社君的第一反应就是，完了，以后不会再有“国产EVO”了，说起东南汽车的发家史以及和三菱合作的历史，那真可谓是一波三折，别着急，咱们先从源头来看看，东南汽车集团是怎么来的！
// 东南汽车的诞生
很多人以为东南汽车是一个自主品牌，但其实不然，东南汽车是一个不折不扣的合资企业，而且还是合资模式非常少见的三方合资，具体是怎么回事，让我们来慢慢聊下去。
故事要从1992年说起，那时候福建省的汽车工业非常薄弱，赫赫有名的八闽汽车控制权也不掌握在福建省ZF手里，所以那个时候福建汽车工业集团就应运而生了，首要任务肯定是发展整车，但最大的问题在于并没有技术在手上，于是开始四处寻找合作伙伴，全世界找了一大圈，最后找到了对岸的兄弟——台湾中华汽车，双方可谓是一拍即合，在1995年11月，双方的合资公司：东南汽车，就诞生了，双方各持股50% 。
福建汽车集团选择和其他车企合资的原因就是没有技术作为支撑，而与中华汽车合作后，技术则是完全依赖于中华汽车，但是，中华汽车这条大腿也并不是很粗，它的技术也是依靠了已经合作了20多年的三菱汽车，不过，当时的三菱汽车可谓是如日中天，在各种汽车赛事中大放异彩，技术实力自然是没的说，而东南汽车早期的车型都是三菱的车型，有三菱技术的背书，东南汽车的质量还是没得说的，只不过，当时的东南汽车和三菱并没有直接关系，所以那时东南汽车挂的东南的车标。
东南三菱都推出了哪些车型呢？第一款车就是当时三菱的拳头产品——得利卡，很多人可能对这辆车不是很熟悉，这车说白了是一个大面包，有7-11个座位，当时市场上少有的大型面包车，不过这都不是最关键的，最关键的是这辆车直接把帕杰罗的底盘拿过来，并且还带有四驱系统，也使得这辆车成为了面包车里越野性能最强的车，这辆车还有着相当不错的销量，仅次于金杯。
在之后的2003年，东南汽车顺势从台湾中华汽车引进了台版的三菱Lancer，并命名为菱帅，这台车也为东南汽车拿下了不少的订单，同时还因为这辆车和大名鼎鼎的EVO长的过于相似，还成为了许多改装车迷眼中的心头好。随后在2004年，东南汽车又从台湾中华汽车引进了三菱的Spacewagon，以东南菱绅的车名投放市场，这也是东南汽车引进的最后一辆三菱汽车。
// 三菱入伙，三方合资局面正式形成
在此之后，东南汽车迎来了巨大的销量下跌，一方面是因为车型比较老，无法做到及时的更新换代。另一方面就是当时的营销策略有问题，东南汽车从这个时候开始走下坡路，不过塞翁失马，焉知非福。在2006年，台湾中华汽车将东南汽车中25%的股份转让给三菱，于是就形成了这个三足鼎立的局面，从这个时候开始，东南汽车开始悬挂三菱的车标。
话又说回来，虽然挂上了三菱的车标，但是车却是来源于台湾中华。从技术角度上来说，依然是落后于同时期的其他对手，这个时期东南汽车的车型和以前并没有本质上的区别，甚至因为挂上了三菱的车标而导致销量下降。
于是在2008年，东南又重启了自己的自主品牌，东南车标又回来了，并且推出了基于老款菱帅打造而来的东南V3菱悦，开始了东南品牌和三菱品牌并行的策略。在这个时候，由于三菱和克莱斯勒的亲密关系，东南汽车甚至引进过克莱斯勒大捷龙和道奇凯领等车型，虽然还是挂着克莱斯勒和道奇的车标，但这车却实打实是东南汽车代工出来的！
东南汽车开始重启自主品牌之后，销量的确上升了， 并且在2017年达到了一个小高潮，销售15万辆的成绩，再次到了一个阶段性高点，不过在此之后，东南汽车开始一蹶不振，那么原因究竟是为什么呢？
// 东南汽车为何落地今天这个地步？
凡事讲究换位思考，如果你是三菱集团，深耕中国市场这么多年，但是发展成这样，你也会心灰意冷，于是在2012年之后，三菱与广汽的合作使得三菱变得心猿意马，从那时起，重心就渐渐转移到广汽这边，并且在这个时候，三菱也是泥菩萨过河自身难保，由于太早的将全部精力投入到纯电动车，整个品牌的财力大不如前，旗下的所有车型都已经更新迟缓。
至于东南汽车为何会落地今天这个地步，用一句话来概括，那就是没有自己的核心技术，完全被别人牵着鼻子走。以前是这样，现在也是这样。早年间，因为自己没有技术，采用“技术换市场”的战略来和别人合作完全可以理解，毕竟在那个时代大家都没有技术，还处在于吸收消化别人技术的时候。
事实证明，东南汽车当年选择与中华汽车合作，并引进三菱得利卡是完全正确的选择，得利卡能够大卖的原因有二，一是车型本身素质过硬，二是东南汽车选择的车型非常对，填补了这一块的市场空白，两方面的因素才成就了得利卡的大卖。
随后按照这个套路复制了富利卡和蓝瑟的成功，不过之后迅速进入到一个萎靡期，为什么？因为最早的一波自主品牌车型已经上市了，并且由于自主品牌车型的上市，合资品牌车型开始降价，两方面的因素导致了东南汽车销量一蹶不振，而东南汽车在2017年“最后的荣光”也很好理解，那几年正是国内10万元以下SUV大行其道的年代，随便一个品牌造出一个SUV卖的都会很好，更别说有三菱技术背书的东南汽车了，不过这也只是最后的荣光了，三菱撤股之后，东南汽车借此初步理顺了股权关系，迎来了新的投资者，也一定程度能为其渡过当前的难关提供新的动力，说不定是一件好事。