20万以内最强中级车？名爵MG7摊牌了
道路，是检验一辆车“是骡子是马”的最后战场。毕竟，车轮的价值在于奔跑，没有经过道路“摩擦”的车辆，怎么知道它是卧龙还是凤雏呢？
今天，咱们就来试驾一款尚未上市但备受关注的全新车型——上汽名爵MG7。作为MG黑标首款旗舰车型，该车自亮相以来就凭借一系列“同级领先”或“同级唯一”的高光配置，赢得了“颜值不输奥迪A7”、“驾控媲美宝马3系”、“质感不逊捷豹路虎”、“20万级卷王之王”等溢美之词，可谓集合了高颜值、高性能、高品质以及高科技于一身的又一梦想座驾。
那么，这位“高人”到底有多卷呢？咱们今天就来一探虚实。
至美顶格轿跑，实力必须“顶格”
名爵MG7定位“至美顶格轿跑”，是品牌最新推出的中型旗舰轿车。贵为旗舰，名爵MG7在产品打造上也确实做到了“顶格”。
如：百公里加速6.5秒的2.0T+9AT黑标动力组合（同级唯一）、E-LSD电子限滑差速器（50万内唯一配备该配置的前驱车型）、mCDC智能可调电控悬架（20万以内唯一）、增强现实AR-HUD平视系统（同级唯一）、BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统以及Dinamica®高档麂皮绒/Silk Nappa真皮材质等。总之，这款车几乎用上了上汽集团全部的核心技术。
如此用心良苦，自然也收获了广泛关注。接下来的问题是：名爵MG7能否将这一系列的高光配置发挥到一个新的高度？最后还有一个消费者最关心的话题：价格。
此前已经有一批媒体在广东国际赛车场对名爵MG7进行了初步体验，收获一波好评。不过，当时试驾的名爵MG7尚处于试装车阶段。而我们此次的试驾车则是100%成品。那么接下来，带着疑惑和期待，咱们一起“上路”。
就颜值而言，酣畅淋漓的溜背设计、潮流风范的无框车门、自适应三段式电动尾翼、19英寸运动轮毂、双边四出排气（带阀门/声浪）等，加之中型车的修长身姿，名爵MG7向我们展示了另一种优雅式动感外观，给人以良好的“第一印象”。
颜值，是加分项，但终究是仁者见仁的皮囊。有实力，才是真本事。
坐进车内，赤霞朱Dinamica®高档麂皮绒/孔雀绿/玄青黑真皮内饰，质感出色，做功考究，营造出不是豪华胜似豪华的视觉感受。长/宽/高4884/1889/1447毫米+轴距2778毫米的车身尺寸，也保障了宽裕的驾乘、储物空间。采用人体工程学曲面设计的一体式运动座椅，坐垫加长、侧翼加硬、靠背采用20mm增厚软泡，兼顾运动与舒适。而当我们体验名爵MG7之后发现，“兼顾运动与舒适”，就是对这辆车的最佳诠释。
当然，最让人印象深刻的，是在2.0T+9AT黑标动力组合、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等硬核配置加持下，名爵MG7出色的动态表现。
名爵MG7采用斩获“中国心”2022年度十佳发动机的上汽第三代2.0T黑标高性能引擎，可输出192千瓦（261马力）最大功率、405牛·米峰值扭矩，百公里加速6.5秒。而且，这款发动机首次匹配了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过涡轮内部叶片变化来实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。这使得发动机在1750rpm就可达到峰值扭矩，动力响应更积极。起步峰值加速度响应时间仅0.5秒，与电车相当。增压段扭矩响应速率达到350Nm/s，实力处于国际一流水准。
与此同时，名爵MG7搭载了同级唯一的上汽全新9AT变速箱，齿比范围大，换挡更加高效、平顺，且高速安静节能，实现更好的燃油经济性。
在道路试驾环节，这套动力系统确实能够给到流畅、充沛的加速体验，后劲十足。在国内最高120km/h的限速范围内，它有点动力过剩，你很难测试它的极限。
转向手感和油门调教都偏灵敏，刹车脚感前1/4段偏软（个人感受），但放心，后面绝对刹得住。悬架偏硬，毕竟这是一台有着“运动”属性的轿跑车型，但硬而不颠且支撑到位，加之底盘很“整”，能给到不错的行车质感。
当然，真正赋予这辆车更高的操控上限和驾乘舒适性的是E-LSD电子限滑差速器（前桥）和mCDC智能可调电控悬架两项“人无我有”的高阶配置。
E-LSD可实现0%-100%无级调节，让车辆在弯道能够更好的抑制轮胎打滑或横摆，不推头不甩尾，提升车辆的弯道循迹性和稳定性。值得一提的是，名爵MG7配备了DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，提升转向效率与过弯响应能力。所以，论车辆在弯道上的可玩性，名爵MG7不会让你失望。
mCDC的加持，则能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。
此外，名爵MG7优秀的NVH表现同样值得点赞。全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，无论是胎噪还是风噪皆可有效抑制，140kph下语言清晰度64.7%，媲美豪华车型。
不过，因为有运动阀门的加入，当你在冷车启动或急加速时，依然能听到独特的排气声浪。尤其是S-SPORT模式下，甚至能从那略显暴躁的轰鸣中听到回火声。加之强劲的动力输出，一脚油门下去，喜欢肾上腺素激增的小伙伴，你会很享受。
ECO、NORMAL、SPORT以及S-SPORT四种驾驶模式，能为日常出行带来更多的驾驶乐趣。而油门、转向以及悬架也会根据驾驶模式的不同，而变得或舒适或硬朗，保证不同模式下最佳的经济性和操控性。
值得一提的是，在车机系统中，名爵MG7还为用户提供了“X-MODE超级玩家模式。在该模式中，用户可以进入X-Setups性能调节界面，针对动力、E-LSD、转向、电控悬架、排气声浪、车身稳定系统以及电动尾翼等进行单独设定，以满足用户更极致的个性化需求。
此外，同级唯一增强现实AR-HUD平视系统的显示面积达到了惊人的49英寸，够大、够清晰，能生成导航信息、道路信息、警示信息等投影，让人专注前方即可掌控一切，是一大加分项。
一番体验下来，无论是驾乘舒适性、驾控可玩性、空间灵活性以及“看不见的”技术先进性，名爵MG7都做到了相当高的一个水准，由内而外展现出的优雅式运动，让人印象深刻。至少在20万这个级别，这款车几近全能的表现，树立了中型轿跑细分市场新的价值标杆。
谈钱不伤感情，价格决定生死
是的，谈钱不伤感情。毕竟，一款车实力再强，也需要用户的认可才能展现真正的市场价值。这需要一个合理的价格。尤其在残酷的竞争环境下对于一款走量的“平民车型”来说，价格掌握生杀大权。
从目前的市场反馈看，包括名爵官方流出的信息，名爵MG7的售价或将在20万元以内。值得一得的是，此次试驾的名爵MG7皆为2.0T高配车型，该车或还将提供一款1.5T版本车型，动力、配置、售价等都会做相应的调整，以进一步拉低购车门槛。
可以肯定的是，无论最终的定价如何，名爵MG7都将延续品牌旗下产品的亲民调性，成为20万级中级轿跑细分市场又一高价值之选。只是问题在于，对于拥有诸多诱惑和选择的消费者而言，名爵MG7的价格到底多“高”才算高？多“低”才算合理呢？这是一个难以回答的问题，除了品牌力和产品力的认可度，每个人对一台车的理解都不一样，或许，只有自己亲身体验了MG7之后，才能找到你心中最准确的答案。
最后，关于竞争对手。如果将名爵MG7划归到“中级轿车”市场，那它将面临诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等强大的竞争对手。如果将名爵MG7划归到20万级“中级轿跑”细分市场，它的对手就屈指可数。它还可以对凌度L等位于相同价格区间内的紧凑级轿车形成“越级”打击。具体这么选？这得看你的预算、对车型的要求以及品牌的认可，总之，因人而异。
葫芦侠观点：
此时回头再看名爵MG7这款车，方才理解“至美顶格轿跑”的真正含义。无论是动感的设计、澎湃的动力，还是越级的品质、高阶的配置，它都在竭尽所能向我们展示一台20万级中型轿跑应有的修养。至少，在相对有限的试驾时间内，它俘获了相当多的好感。至于其日后的实际市场表现怎么样，除了待解的“价格”，时间会给出答案。