「年轻人的第一台性能车」—观致5 SUV性能测试
山是山，川是川，漂移还得观致3；泥是泥，土是土，越野还得观致5，
“山是山，川是川，漂移还得观致3，泥是泥，土是土，越野还得观致5。”联动云在网络上的爆火，让原本在市场上几乎销声匿迹的观致汽车又重新回到了大众的视野里来。那么，有着“年轻人第一台性能车”称号的联动云，它的真实性能究竟如何？今天我们就来测一测！
今天的测试一来呢是帮和我们一样好奇的小伙伴测试一下观致5 SUV的性能如何，二来也是希望通过今天的测试让更多想要租这样一台车来玩的朋友们能了解它的极限，需要说明的是，我们找到的这块场地呢是一条暂未通车的空地，所以呼吁大家在开放道路上千万不要尝试类似的动作。
既然是性能测试，那肯定离不开“零百加速、百零制动以及麋鹿测试”这些项目，可能很多小伙伴会好奇我们为什么不找一台操控更好的轿车来进行测试呢？
其实这是因为我们要做麋鹿测试，而联动云所提供的观致3轿车并没有配备ESP，所以我们就选择了这台标配ESP的观致5 SUV来进行今天的测试，观致5 SUV搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩为230N·m与之匹配的是一台格特拉克为其提供的6速干式双离合变速箱，虽说账面数据并不是特别亮眼，但是观致5 SUV这台1.6T发动机的输出已经和当年的竞品大众途观的1.8T车型差不多了，所以这样一台紧凑型SUV性能表现究竟如何？话不多说，直接开测！
1、加速性能测试：平均12.02秒破百！
作为普通消费者，关于汽车的性能，最关心也是听到最多的，肯定是“零百加速”，这台观致5 SUV在当前泉州气候条件下（气温30.81℃，空气湿度72%，风速西南风6.0m/s，气压100.5kPa）取得的三次加速成绩分别为12.11秒、12.08秒和11.87秒，平均成绩为12.02秒。
放在现在来看确实不算特别亮眼，而影响其加速性能的除了发动机本身孱弱的输出之外，这台6速双离合变速箱与发动机的匹配也不算特别优秀，换挡时间在双离合变速箱中已经能算得上“慢”了，每一次升档都要浪费很多时间，这也间接影响了整台车的加速性能。
而正因为较弱的动力输出和较大的车重，也让观致必须将变速箱设定为高转速的调校。
这样做的缺点也非常明显—那就是在中低速行驶过程中顿挫感非常明显且油耗表现也不会太好，我们结合工信部以及小熊油耗得出的观致5 SUV的综合油耗为 9.8 L/100km，作为一台紧凑型SUV，这种油耗表现确实不是特别好。
而为了让观致5 SUV能有更好的性能表现，这台6DCT变速箱前三档选择了较密的齿比，这一定程度上确实能让锐际的加速变得更快，但无奈发动机动力输出有限且车重不低，导致整车加速水平非常一般。
其实相比于加速，对于租用共享汽车的用户而言，一台车能不能刹得住显然更加重要，虽说这台观致5 SUV标配了225宽度的17寸轮胎，且前面还是通风刹车盘。
但不要忘记这可是一台自重达到1.6吨的SUV，所以它的制动成绩和抗热衰减性能究竟如何？
2、制动性能测试：平均46.46m
对一台共享汽车而言，跑的快显然没有刹得住更加重要。
有一说一，观致5 SUV的制动系统配置并不差，前单活塞+通风盘和后单活塞+实心盘的配置，按理说应付观致5 SUV这辆紧凑型SUV没什么压力，但考虑到共享汽车的轮胎状况和车况都比较差，那么最终的刹车成绩如何？我们接着看！
伴随着一缕白烟飘散，测试场弥漫着轮胎与地面摩擦产生的焦味，在爱车人看来只有两个字：真香。
这台观致5 SUV五次连续制动的成绩，分别为：46.6m、45.7m、47.2m、46.9m、45.9m，平均成绩为46.46m。
正如开头所说虽然配备了抓地力非常不错的轮胎和通风刹车盘，但车还是太重了，所以导致制动成绩比较差，所以再次呼吁想要租这台车的用户切记不要太过激烈驾驶。
虽说制动成绩不行，但是观致5 SUV在多次连续制动过程中的热衰减控制的不错，5次制动测试中最长距离和最短距离只差了1.5m。
这台观致5 SUV在全力制动时点头现象并不严重，疯狂闪烁的ABS也从侧面反映出，制动力要大于轮胎的抓地力极限。总的看，观致5 SUV在制动性能上还有挺大的可提升空间。
3、麋鹿测试：底盘素质高，甩锅ESP和轮胎！
麋鹿测试，作为国际上衡量车辆安全性的重要标准，通过的速度高低能从侧面反映出车辆的操控稳定性和车身稳定系统的工作情况，而得益于4级控制避震器调整装置和225宽度的17寸轮胎，让我们对这台观致5 SUV的麋鹿测试成绩有了一些小小的期待，所以这台观致5 SUV麋鹿测试的表现会怎么样呢？
各大网站和相关机构关于观致5 SUV的性能测试不少，但麋鹿测试做的不多，正好有封闭的测试场地，按照国际标准（ISO 3888-2）摆好桩桶，今天，我们就来看一下这台联动云—观致5 SUV“鹿”在何方？
经过反复尝试，由于这台车的轮胎确实不太行，所以最终这台观致5 SUV的麋鹿测试成绩并不理想。
最终，观致5 SUV通过麋鹿测试的最高速度为63.6 km/h，ESP介入并不突兀车辆的可控性和车尾循迹性也都不错，但ESP对于车速的控制非常有限，从视频可以看到，车辆在从B区驶向C区时，车速依旧有59.2 km/h左右，导致驶入C区时车辆推头严重。
在麋鹿测试中我们发现，虽说观致5 SUV在日常驾驶中垂直方向的悬架支撑还是挺硬朗的，但车辆在极限工况下悬架还是非常软的，好在悬架行程够长，四轮在麋鹿测试过程中均未离地，让车尾循迹性和车辆可控性有了保障，由此呼吁大家不要被观致5 SUV日常行驶时硬朗的悬架忽悠而盲目自信地去做一些激烈驾驶的动作。
小结：定位影响方向，营销决定高度
作为自主品牌高端化的先驱者，观致走过的十余年无疑是失败的，而失败的点其一在于其定位，不同于主打个性的领克和主打豪华氛围的WEY，从前期的全球化轿车产品观致3，到降低身段性价比极高的紧凑型SUV观致5 ，观致给自己定的方向一直都是营造“类似德系车的高级感”，这种方向本身并没错，观致做的也不错，而问题在于相比领克极致的个性以及WEY极致的豪华氛围，虽然观致所有车型的外观看起来也很时尚、高级，内饰的质感也确实并不输大众多少，可是，这些都不是无可替代的。观致的高级感，多花不了多少钱，就能有大把的车型随便选，而这些车型，无论是品牌力、口碑还是动力总成都更让人放心。
而其二，众所周知，观致之前的市场营销可以用非常差劲来形容，且不说观致的定价比其他竞品车型都要更低，就单拿出E4T15/16发动机参数和可靠性，奇瑞的发动机技术也没有哪个自主品牌能与之抗衡，这台1.6T发动机甚至可以与L15B8和EA211 Evo叫板，且没有任何烧机油与稀释机油的通病，所以营销团队但凡能抓住机会强势宣传一波，观致也不至于到如今这步田地。
所以，当我知道观致将继续推进“中国高端品牌”的定位时，我对观致的未来预期并不看好。而且从目前看来，之前参与设计观致3和观致5产品的大咖，例如宝马Mini的设计大师何歌特和来自宝马M性能部门的底盘大师施可等等如今都已经离开观致。所以，或许舍弃竞争激烈的C端市场，转而推出一些类似增程式EV的车型去深耕像分时租赁和网约车这类B端市场对于当前的观致而言，会是一个非常不错的选择，对此你有什么看法？欢迎在评论区与我们互动！