红旗月销破8000，能否实现大国汽车之崛起？
在以销量论英雄的时代，一款车是否重要全凭销量，哪怕是民族品牌红旗，也曾经因为销量奇差而被口诛笔伐。
但这些恨铁不成钢的指责，其实就像骂在自己头上一样，国人都关心自主品牌的成长，尤其念念不休的就是红旗。这个品牌就像它的名字一样，被视若珍宝，象征着民族汽车的尊严。
念念不忘，必有回响。时间来到2019年中旬，我们终于等到了红旗汽车的崛起。
根据官方透露，红旗汽车7月的销量突破8800台，创下了历史销量的新高。结合6月份的销量，已经连续两个月销量超过8000台，并实现连续17个月的同比增长。
国民等这一天等得太久了，所幸的是，这一天终于到来了。
喜报连连，也有人担心这是否昙花一现。但小编看来，这绝对不是偶然的爆发，而是长年累月里努力做的量变，成为了质变。
这个诞生了六十多年的品牌，经历了名字更迭，几度陷入“停产”危机，却始终被人们寄予厚望。它是中国人造车里程的起步，见证了这个大国发展的过程，一路跌宕起伏地走着，终于迎来了高光时刻。
它就像顽强的中国人一样，几经磨难，最终实现凤凰涅槃。
从“国宾车”走入百姓家
1958年，当时一汽推出了我国第一辆国产小轿车，冠予“东风”之名，编号为CA71，这就是红旗轿车的始祖。
同年8月，因为建国10周年急于用上国产的高级轿车，一汽接手了该任务并立即展开工作。一汽的工人们从吉利工业大学借来一辆1955型的克莱斯勒轿车，以此为的蓝本手工打造了一辆编号为CA72的红旗高级轿车。
此后的20年间，红旗车型的技术虽然有所见长，但仍然不必国外品牌。但得益“国宾车”光环，全国生产的一千五百多量红旗轿车，每一辆都入至宝。
这是一份宝贵的荣耀，同时也是一个沉重的包袱。
当时我国仍处于恢复元气的阶段，国民求的是温饱，对于轿车的需求并不高。如此国情之下，造车技术也难以得到更好的发展。
直至1981年5月14日，《人民日报》聊聊数字道出了当时红旗汽车的惨淡状况：“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。”
这样的结果并不意外，当年生产一辆红旗轿车的成本高达70万元，而单车售价为40万元。这在50年前可谓天价，政务市场需求也不大，普通百姓又压根不可能买得起，违背经济原则的产品只能停产收场。
此后到了20世纪90年代，以吉利、奇瑞为首的自主品牌开始迅速发展，并在21世纪初开始黄金发展的第一个10年。即便如此，曾经的国民骄傲——红旗，依旧未见起色。
为弥补技术缺陷，一汽引进国外的技术来生产红旗名仕，但是外观摆脱不了奥迪的影子，气质风采大打折扣。
后来，一汽借着与丰田合作之便，借用丰田皇冠的平台生产出红旗盛世，无论技术和配置都更上一层楼。然而，国人依旧不买账。
2012年7月，宣称耗资52亿，历史4年攻破2000多道技术难题的红旗H7终于下线。但由于当时国家公务车采购标准的调整，红旗H7因为超标的原因，来自政府采购清单的需求极为有限。
一次又一次，好不容易燃起的希望之火被无情扑灭了...
品牌“独立”实现涅槃
时间来到2016年，在徐留平掌舵下，红旗品牌实现“独立”，在“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌”的方针政策下，再一次开启了“重振红旗”的复兴之路。
再一次有一次失望之后，人们本抱着观望的态度，但这一次的红旗真的不一样了。
从自己打造，到借外来技术重生，再到如今重新自主研发技术，红旗在半个多世纪之后又回到了原点。前后投入百亿经费，终于让红旗找到了正确的路。
既然是自主研发，那就就要把自主进行到底，而首当其冲的就是把车型设计做好。
根据之前推出红旗H7可以看到，红旗汽车的设计已经慢慢开始找到“感觉”了。作为中大型轿车，红旗H7很好的展现了大气的风韵，内饰的做工也符合该价位的水准。欠缺的是，外观虽然“顺眼”却并没有太多亮点可言，内饰设计也会看到大众汽车的影子。
但随后推出红旗H5、红旗HS5以及上月推出的红旗HS7，这些车型都有令人眼前一亮的感觉。一眼望去，硕大的进气格栅，红旗标志性的立标，整体感觉大气之余还非常简洁，非常符合国人的中庸典雅的审美。
而在去年北京车展上，红旗展台出现了红旗E·境GT概念车。这款概念车保留了“高山直瀑”进气格栅，立标与进气格栅相融在一起，概念车还采用了溜背设计，侧面红色饰灯呼应前辈车型叶子板上的三面红旗。
这概念车一出，立刻让那些持续关注红旗的人们眼前一亮：这真的是红旗汽车吗？
当然，设计仅仅是开始。红旗汽车能实现今天的8800辆的销量，归根到底是提高了技术竞争力！
外观、车架、底盘的设计虽然复杂，但终归是比发动机更容易在水平上提高。同样需要经验激烈的零部件设计，发动机的自主研发要比车身复杂得多，但让我们骄傲的是，红旗车型目前搭载的发动机都是自主研发的产品。
目前红旗发动机分为两大系列：CA4GC系列和CA6GV系列。
CA4GC系列包括了CA4GC18TD（1.8T）和CA4GC20（2.0T）两种排量的发动机。目前最新的1.8T发动机用在了红旗H5上面，而最新的2.0T发动机（CA4GC20TD-32）则用在了红旗HS5上。
而CA6GV系列最新的发动机包括了CA6GV30-04和CA6GV30TD两款，前者是自然吸气发动机，后者则采用涡轮增压的进气方式，可以爆发337马力以及445牛米的峰值扭矩。
虽然说这些发动机还不能被列入国际一流发动机的行列，但其动力水平并不输于同排量的合资车型的发动机。曾有人说红旗3.0L排量的V6发动机是借鉴丰田技术的，事实上两者结构完全不同，红旗发动机夹角为90°，而丰田发动机则是60°。
也许，这些发动机在自主研发的时候，曾经学习了外国先进发动机的技术，但它们最终避开专利后被研发出来，也值得我们骄傲一番。
当初，最早自主研发发动机的品牌是奇瑞汽车，其第三代1.5T发动机的技术水平已经获得国际的认可。而且这个品牌还自行研究变速箱，也是我国自主研发水平的代表之一。
说起变速箱，红旗汽车目前还在采用来自爱信的变速箱，无论是红旗H5的6AT还是红旗HS7的8AT。目前全球掌握顶尖变速箱技术的品牌就那么几个，为了产品的可靠性，红旗也不得不妥协。
但根据最近传出的消息，红旗内部已经立项研究8AT多年，并取得了不错的进展，离发布的日期也越来越近。
从研发成果的公布，到销量节节攀高，这一次，我们终于不再失望了。
结语
去年是改革开放40年，从改革开放之初红旗宣布停产，到40年过后红旗再起崛起，我们经济飞速发展至腾飞，而红旗在这段时期却过得踉踉跄跄。
如今，40年过去了，红旗在这个验收硕果的大喜之年里发布红旗E·境GT概念车，开启复兴之路。直到此刻，连续两个月突破8000销量，正是说明了复兴步入正轨的迹象。
今年，是建国70周年，按照“十年一大庆”的说法，今年也许会出现大阅兵。届时，我们将会看到，那辆象征着中国造车梦的红旗轿车，在世界瞩目下昂然检阅我大国军威！